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Hubiera apostado que el colectivo era un Bedford De Ridder, si Ale no ponía Mitre. Si Pampero lo dice...

Verano de 1965. Viajaba rumbo a Monte Veloz. En La Plata cambiaba de tren. Desde este segundo tren, al cruzar una avenida, vi a cierta distancia un tranvía en servicio. No sabia que los había en la Plata, fue el último que vi circulando hasta que en 1983, de paseo en Buenos Aires fui al circuito de la AAT.

Llama la atenciòn la ubicaciòn del tranvìa frente a la estaciòn, cuando el recorrido histórico de esta línea era por Avenida 1 hasta 44 ,donde doblaba para seguir hacia La Loma Seguramente en 1962 cuando se modificaron algunos recorridos, hicieron lo propio con la 16, y no es extraño que abandonara el destino La Loma que por esos años lo cubría la única línea de trolebuses.Para doblar hacia la izquierda tendría que seguir hasta 40, o de lo contrario llegar hasta Tolosa en 1 y 528.En el cartel se lee Policlínico,FCR y no se si dice La Loma o Tolosa.

Luis: creo que en La Plata no hubo De Ridder. Si el amigo Del Manzo ve estos comentarios podrá aclarar este tema. Edgardo: en el renglón de arriba de la tablilla se lee FCGR y al lado La Loma.

Liquincho:Si tomaste el tren a Monte Veloz - la estación anterior a Las Pipinas - seguro viajaste en un Coche Motor Drewry anaranjado, o tal vez los Fiat verdes que después se pintaron de rojo y marfil.Recuerdo esos trenes todavía con locomotoras a vapor,cuando pasaban por atrás del bosque, el zoológico y bordeando la ciudad paraban en Circunvalación para seguir a Bavio donde se separaba del ramal a Lezama y seguía a Magdalena y las demás estaciones.Todo eso se perdió.Solo quedan algunos rastros de las estaciones.No se si sobreviven las vias.Actualmente hay un proyecto de llevar el tren Universitario desde el Policlínico hasta Gambier ,rodeando la ciudad.

Fiat aún verde. También quedan rastros de algún poblado, como Las Tahonas.

Es increíble como la desaparición del tren hizo que las poblaciones que servía se convirtieran casi en pueblo fantasma. Lo mismo pasó en la traza del que unía La Plata con Lezama.

Al lado de la estación de las Pipinas había una fábrica -creo de algún material para la construcción- y que quedó abandonada.Hace unos días me comentaba un productor de miel de Vieytes,en la traza del mismo ferrocarril,que al morir el tren murieron todas las poblaciones que habían crecido alrededor de las vías.El ramal Lezama fue desafectado y levantada sus vías, quedan solo las estaciones y si no me equivoco un puente muy importante sobre el Samborombón.

Edgardo: a continuación de la estación Las Pipinas estaba una fábrica de Corcemar, la cementera. Por eso corrieron trenes cargueros por ese ramal hasta comienzos de los '90 al menos. Referente a las vías del ramal La Plata - Lezama, tengo entendido que sus rieles se usaron en el montaje del actual Tren de la Costa. Sobre este dato no tengo seguridad absoluta, ojo.

Lástima que levantaron ese ramal.Era una alternativa para ir directamente a Mar del Plata .La otra posibilidad era por Brandsen con desvío en Ringuelet,que también fue desafectado.Como dijo un "filósofo",ramal que para ramal que cierra, y así nos fuimos quedando sin trenes incluso desde el nefasto plan Larkin.Tengo el libro "La Plata-Lezama ramal olvidado" donde se detallan los pormenores de su creación,sus objetivos y su desaparición, dejando como mudos testigos de su travesía por los campos bonaerenses, una decena de estaciones y algunas obras civiles.

un bedford nuevo de la 61 (561)!!!

¿Era Mitre, Gustavito querido?