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En la imagen se pone en evidencia la carencia de diagonales, triangulando los espacios comprendidos entre los niveles de antepecho y piso, a fin de rigidizar el conjunto de la jaula estructural, sin necesitar material innecesario. Fue muy común hasta bien entrados los 80 que se aplicara esta solución que muestra la foto.

¡Muy buena tu Telescuela Técnica, Roberto! O sea que ese era un recurso para hacer más firme a la jaula sin agregar material (y por lo tanto peso). ¿Es así o estoy confundido?

No, Alejandro, es al revés, tal vez no me expresé correctamente, mil disculpas si es así. Quise decir que si hubieran aplicado diagonales, se necesitaría menos material. Ello es porque las diagonales no se conforman con caños tan pesados como el que se ve en el larguero medio, por lo tanto habría una mejor rigidez estructural del conjunto y menor peso sin necesitar ese larguero tan pesado.

El problema de estas jaulas que no poseen diagonales de un extremo a otro y, en cambio lo resuelven mediante pequeñas escuadras en los vértices, es que ante esfuerzos, la jaula se convierte en un paralelogramo deformable.

¡Ahhh! Entendí mal, amigazo. Ahora me quedó claro.

Esos coches Q' están ahí deben ser primos o sobrinos de NACARADO..... Tienen ADN MOQSA.....🤭

Ver solo la trompa y la estructura mi mente me hace imaginar un camion, pero no, es el proceso de carrozado de un colectivo. Y ademas, me queda la sensacion que a pesar que hoy en dia es todo automatizado para carrozar, hasta los hierros que sostienen la carroceria son de baja calidad a comparacion de las de esa epoca. Y queda la pregunta: Realmente se avanzo para mejores productos con los años?

Hoy tenemos coches con 7 u 8 años con los pisos podridos, los parantes corroidos, los techos remachados, etc. el int 121 de la 63, un nuovobus 2020 ya tiene el techo podrido por filtraciones, a un LF del 70 lo dejabas en Hiroshima y estaba ahí con la cucarachas.

Al colectivo lo engancharon poniendose la ropa je. Para lo que es fabricacion de colectivos y micros al menos aca en argentina creo que no esta tan robotizado como en el caso de los autos por ejemplo, despues el tema de la calidad de los materiales, la resistencia de las estructuras y las terminaciones si bajaron bastante.

Esto es especulación pura: todo depende de lo que busca el transportista. Si la adpción de materiales más livianos resigna fortaleza estructural a cambio de una baja en los consumos de combustible, cubiertas etc estimo que debe ser bueno para una empresa que tiene una buena renovación de flota y se deshace de los coches antes de que empiecen a reventarse por todos lados. Por el contrario, los que tienen que extender la vida útil capaz que anulan el beneficio del bajo peso con mayores costos de mantenimiento. Recuerdo cuando la San Vicente le tuvo que cambiar completamente los pisos a casi todos sus OA 101

También las exigencias en el transporte cotidiano cambian. Hace poco viajaba en un MT15 del 2013 en la ESV que paso casi toda su vida en la Gral. Paz, y la diferencia al circular por el hermoso conurbano y sus calles, es un total cambio. Este MT15 no tenia un solo ruido estructural, no vibraba, no golpeaban los vidrios de las ventanillas, y estaba enterisimo. y como contapunto esta uno de los Pompeya III que vino usado de una de las lineas de ASF: un sonajero con ruedas. El piso donde circulan hace mucha diferencia en la vida útil.
Otro aspecto es la terminacion: Hoy practicamente todos utilizan materiales de plastico (PAI) para el forrado interno, pero algunas como ITALBUS o NUOVOBUS combinan detalles en aluminio para algunos acabados. TODO BUS en su momento utilizaba un tipo de piso que se "pintaba" y quedaba como una goma que con el tiempo desistio de utilizarlo ya que no tenia mucha durabilidad. Y asi con muchas otras cuestiones que son propio hoy de como hacer un producto lo mejor posible con costos que sean los menos posibles.

¡Que bueno sería ver como se contruye una nueva carrocería con ese uso de los diagonales!

He leido el comentario del sr leandbona a quien le envía mi más cordial saludo. La experiencia (limitada por sí misma) que tuve al viajar en un Agrañe MT!5 2012 confirma sus comentarios: sólo basta viajar en el int 50 de la línea 126, impecable en su interior, robusto, casí sin traumas en sus revestimientos luego de casi 12 años de intensos servicios, sin ruidos, una experiencia sorprendente. el modelo posterior, encarnado en el interno 2 ha cambiado substanciamente: pisos y revestimientos de conservación dudosa, ruidoso al andar, exuda una sensación de fragilidad y descuido que sus antepasados no prodigaban.

Está ciruculando una mala noticia. Se iría Mercedes Benz, cierra y está en venta Virrey del Pino. Hay dos interesados y un tercero que no se sabe ¿la compra DOTA?

Eso es lo malo de dar información a medias. Mercedes Benz cierra una parte de su negocio, la de automotores (a nivel global ya tiene separada las dos areas de negocios: Mercedes Benz AG que es la que fabrica autos y utilitarios, y DAIMLER que es la que fabrica buses y camiones).
Precisamente la planta que cierra es la de fabricación de las utilitarias en el pais (VITTO y SPRINTER), quedando solo el negocio de buses y camiones. Obviamente la planta queda grande para una sola línea de producción y es por eso que van a trasladar supuestamente a la zona de Tigre, aunque aun no saben donde exactamente sera. Todo esto esta planificado para concretarse durante el 2025.
Asi que no es que Mercedes Benz se va, sino que cierra una linea de produccion.

Por eso se comparte acá, para poder armar el rompecabezas con los que tienen más info.

Tengo entendido que Mercedes Benz abrió una planta en la zona cercana a Zárate (pero más "hacia el lado de Campana", ¿¿"lejos" de "la Toyota"???) para trabajar con los chasis para camiones, colectivos y micros de larga distancia.... Parecería que, estando "cerca del agua", se ahorraría costos de traslados logísticos, pues, gran parte de los materiales con los que ensambla los chasis, vienen del Brasil, aparentemente por mar y río...