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Hablando de la 60, en el día de ayer me llamó la atención que en los carteles que anuncian la llegada de un coche de determinado ramal apareció el 60C Constitución-Estación Vicente López. Comenzé a indagar sobre ese recorrido y es nada más y nada menos que el regreso del recordado "38" de Micro Omnibus Centro.

Ese ramal existe, oculto bajo el cartel de "Hasta Saavedra" y según las aplicaciones (no lo pude comprobar) bajaría por Montes de Oca, Salta, Libertad, Juncal, Vicente López, Las Heras, Santa Fe, Cabildo hasta Puente Saavedra. No lo he visto por Cabildo y las paradas del 60 en esa parte del Metrobus Cabildo están anuladas. También me llama la atención el recorrido por las calles paralelas al Metrobus 9 de Julio, ya que de existir tendría que circular por allí.

La intriga es esa "Estación Vicente López", ya que la estación ferroviaria que queda a unas quince cuadras de Puente Saavedra. Me hace acordar a aquella entrada de la 38 hasta estación Nuñez por las calles internas de Belgrano.

¡Qué interesante, Jorge! Hay que ver cuando lo implementarán. Te cuento que por Libertad hasta ayer no pasaba ni vi 60 alguno por el Metrobus de la 9 de Julio. Esperemos...

Que buen frente que tenia ese halcon, tipo micro. Sobre ese ramal, que raro que dota lo haya puesto, a lo mejor se dieron cuenta que perdieron muchos pasajeros con todos los ramales que eliminaron y algunos que modificaron. A la altura del centro lo mas probable es que pase por la 9 de julio, ya que el gobierno de la ciudad no quiere colectivos por las calles internas,

Estimado Alejandro: buscá la línea 60 en las aplicaciones y vas a encontrar el ramal 60C Constitución-Estación Vicente López. Te agrego otro ramal sorpresa que aparece en las aplicaciones: 60O Estación Congreso del Tucumán - Rincón de Milberg x Fleming. Serían un golazo, pero también estuvo ese amague que nunca se concretó del 76 desde Puente Saavedra

De todos los OP 312 de MONSA ,sólo dos tuvieron puerta izquierda .Recordando eso le pregunté a un viejo componente el porque de esa puerta y me dijo que en Ayacucho y Cordoba hubo una parada del lado izquierdo ...¿?... Los OP no iban ni a Escobar ni Zarate ,salvo que faltara algun coche ,como tambien podia ir un L 312 . Recien a lo último ,pusieron efectivo a Zarate a uno de los OP Cametal.

Llegué a viajar en estos coches, recuerdo los asientos con cabezal pero fijos y muy rectos, si mal no recuerdo los Cametal eran más cómodos

Jorge 1963:Quizás "Estación Vicente López" se refiere a la estación de transferencia sobre Maipú ,aunque debería decir "Estación Aristóbulo del Valle",porque Saavedra es del otro lado de la General Paz.

Insisto con algo que ya comenté acá hace más de una década: no hubiera existido el despegue de calidad en la LINEA 59 si no hubiera acontecido la desidia y posterior suspención que hicieron MONSA y DOTA con el piso de la LINEA 38.

Jorge1963 se me hace que se refiere a la estacion de transferencia. El servicio desde y a Barracas es una lagrima. En cuanto al Fleming hoy en dia lo tenes desde Barrancas de Belgrano a Rincon y algunos coches continuan a Maschwitz. El unico servicio respetable que cumplen hoy de la 60 es el de tarifa diferencial, sea Rapido, Directo o Expreso, ahi se ve que tienen buena frecuencia.

Esa puerta a la izquierda ¿no es la salida de emergencia?

La 59 crecio por merito propio siempre fue un piso de 1ra salvo Plaza /Estacion Bsas, el resto es de un pasajero de otra clase.El puma es un tipo muy visionario y apoyado por el hijo,que no le pierden pisada,atraviesa toda la zona norte hasta el barrio Golf,el sube y baja desde plaza a Olivos es lo que mas le da frutos,ya sale casi completo de Bsas con el nuevo barrio y la villa ,en plaza completan a full ,la parada de la facultad de Independencia es siempre cola permanente y con boletero a la mañana ,Lavalle otra parada clave y despues de las 17horas Lavalle a plaza siempre completo,impecables coches y lo malo el personal con fecha de vencimiento 89 dias y a casa ,pero los buenos quedan ,por ser una empresa cuasi familiar la tienen muy clara .

Pedro Sotelo : No . Esa puerta era para lineas que tenian paradas a la izquierda ,como tenian los 1112 y L 312.

Sin querer discrepar con Hugo, bien entrados los 80 y casi todos los 90 la LINEA 59 no tenía la presencia actual, mientras que la LINEA 38 camuflada como ramal del la 60 tenía mejor frecuencia y coches mucho más modernos.
En el corredor Plaza C/Recoleta se separaban unas cuadras que hacía que cada línea atenda a diferentes pasajeros, pero de ahí a Olivos iban por las mismas calles (con las simple diferencia que entre L. M. Campos y Cabildo una subía por Dorrego y la otra lo hacía por Lacroze. Eran tiempos sin Metrobus y con la LINEA D llegando solo hasta Carranza.
Entiendo que sin la debacle de MONSA, hay tendríamos una 59 de menor calidad o tal vez absorbida por algún grupo, pero no fue así.

Muchas gracias Edgardo y Mattius. Seguramente es un error al denominar la estación de transferencia de Puente Saavedra como "Estación Vicente López". Comparto la opinión de Mattius sobre el servicio "por el Alto". No tiene la frecuencia necesaria y las filas de espera en Barrancas de Belgrano son incómodas para sus usuarios. Con respecto al OP-312 recuerdo haberlos visto en el ramal "ALTO" de la 60. En la foto 116899 hay uno de estos OP-312 afectado al ramal del Bajo.

Estos hacían el recorrido Constitución-Tigre Hotel. Los viajé de chico. En la ramalera tenían, en lugar del cartel RESERVADO, el de ZARATE, lo cual indica que estaban "de repuesto". Asientos con cabezales y, a raíz de es puerta izquierda, el primer asiento individual quedaba lejísimo del chofer.

Daniel Cochetti : Eran dos solos los de puerta izquierda , los demas tenian 32 asientos ,siendo los tres primeros del lado derecho simples. Lo mismo ocurria con los O 321 .
"zarateños" tenian los primeros 5 derechos simples .
JORGE 1963 : Si, los OP 312 andaban como todos los convencionales por ALTO y BAJO según les tocara.