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Podría ser un O 3750. Cuántos asientos tendría? 37?

Podría ser, Gastón. Tiene nueve ventanillas y en cada una había cuatro asientos, pero no sé si tenía puerta de emergencia al fondo. Si la tuviera serían 36, si no, los 37 que señalaste.

uy, qué buena foto para preguntar una duda que tengo desde hace años: ¿cuál fue el recorrido original de CHEVALLIER?

Era Buenos Aires - Rosario pero si mal no recuerdo pasando por Luján, Luis. Debo verificar ese dato.

Trato de recordar, pero tengo la impresión que sobre esta toma fotográfica hice algún comentario tiempo atrás.
Mientras busco antecedentes en el “arcón de los recuerdos”, paso a comentar lo siguiente:
Año: 1935/1936.
Locación: Rosario de Santa Fe.
Servicio: Nuevo servicio entre Buenos Aires y Rosario de Santa Fe.
Horarios:
Desde Buenos Aires: 06:00 hs. - 17:00 hs.
Desde Rosario de Santa Fe: Idem Buenos Aires.
Carrocería: Ganecco.
Chassis:
Mercedes Benz que según se informa en el evento son de 100 HP, lo que nos ubica en dos modelos a saber:
LO 2000 o LO 3200 LO-3750 (todos tenían 100 HP). Personalmente por la conformación de la estructura es LO-3200 (ómnibus). Podía contener entre 31 a 37 asientos y se produjo entre 1935 a 1939.
La posibilidad de ser un LO-3750 (producido entre 1931/1941) se puede contemplar por las ruedas artilleras, lo que no tenía era el contorno del grill que era de frente recto en preguerra y lo que se aprecia se asimila al LO-3200.
Asientos: 36
CPBA Nro. 107 - COSF Nro. 069.
Tiempo de marcha: 6 horas 25 minutos.
Paradas: Arrecifes y Capitán Sarmiento (para control técnico de las unidades por parte personal de T.A. Chevallier S.A. y descanso de los pasajeros).
La toma fotográfica y el recorte periodístico en la cual esta inserta muestra la inauguración del servicio de marras.
Rociaban Ud., todo mi respeto.

Luis Espinosa: la concesión provincial 107 otorgada a Micro Chevallier (antecesora de T.A. Chevallier) era para el recorrido Liniers - San Nicolás por Luján, Giles, Carmen, Arrecifes y Pergamino. Casi inmediatamente obtuvo una concesión de la provincia de Santa Fe para el tramo Arroyo del Medio - Rosario, por lo que el recorrido pasó a ser Liniers - Rosario. En octubre de 1935 le autorizan el acceso a Capital, hasta la famosa terminal de Pueyrredón 145, frente a la estación Once. En 1937 la Provincia le habilitó una variante por Ruta 201 - Ruta 8 a Arrecifes y de ahí a Rosario, por lo que la ciudad habilitó una salida por Gaona - Segurola - Jonte - Lope de Vega que evitaba Liniers, pero mantuvo la salida por Liniers hasta 1941. Por ese entonces se habilitó la ruta por Campo de Mayo, y empezó a salir por Av.San Martin en vez de por Liniers. Es como que de a poco fue transformando su salida por el Oeste hacia el corredor de ruta 8, y años más tarde a la Panamericana.

Amigos: la data que le brindaron a esta foto es insuperable. Ahora recuerdo el recorrido cambiante. Muchísimas gracias por sus invalorables aportes.

Se agradece los datos a Don David y a Carlos.

Qué gran dato que no sabía: el origen de CHEVALLIER es por una concesión de lá Provincia de Buenos Aires.
Ahora esta respuesta me lleva a una nueva pregunta: alguna linea de Larga Distancia de las pioneras: tiene su origen saliendo de Capital Federal (es decir que no se trataba de una concesión provincial a la que se le permite ingresar a la ciudad de Buenos Aires luego)?.

Luis Espinosa, esa pregunta es compleja, porque hay que tener presente la legislación: la Prov.de Buenos Aires aprobó la Ley de Tráfico en septiembre de 1934, que entre otras cosas reglamentó el transporte de pasajeros por los denominados Caminos Provinciales. Previo a eso las autorizaciones eran municipales, no había reglamentación provincial, por lo cual había que obtener permiso de cada municipio por donde iba a pasar el recorrido. Encima cada municipio tenía criterios distintos para otorgar o rechazar permisos, lo que llevaba a innumerables conflictos.
Tampoco había reglamentación nacional. Recién en septiembre de 1935 la Ciudad de Buenos Aires reglamentó el acceso de líneas de media distancia.
Y poco más de un año después, en enero de 1937, se creó por ley nacional la Comisión Nacional de Coordinación de Transportes, que tuvo la facultad de otorgar concesiones nacionales.
Volviendo a Chevallier, seguramente tuvo desde su inicio la idea de implementar la línea Buenos Aires - Rosario, pero en 1934... cómo hacía? su recorrido fue el lógico: concesión de la provincia de Bs As una vez que salió la Ley de Tráfico. Luego permiso para acceder a la Capital una vez que se reglamentó ese acceso. Al mismo tiempo había obtenido una concesión de la prov. de Santa Fe. Con eso "armó" la línea... para después de 1937 pedir la concesión nacional.
Entonces, si por pioneras pensamos a empresas previas a 1934, no pueden haber nacido de otra manera que con algún permiso municipal, con autorizaciones de otros municipios. En 1934 se produce una avalancha de nuevas empresas por el nuevo permiso provincial, que desbloqueó un montón de proyectos que se trababan en distintas municipalidades (ejemplos: GOAL, MOPLAL, Chevallier, todas en el disputadísimo corredor del nuevo camino a Luján inaugurado hacia 1930). Muchas de esas empresas entraban a Capital y las echaban por protestas de las empresas de ómnibus de la capital, que los veían como amenazas, y que a su vez ya tenían la competencia, para ellas ilegal, de los "colectiveros" nacidos en 1928... todo bastante anárquico.

Es muy curioso esto que citás, pero tiene su lógica.
Siempre me llamó la atención que en sus inicios, todas estas empresas salieran desde Avellaneda, Liniers o Vicente López.

No me gusta escribir sobre la empresa predecesora pues perteneció a una sociedad totalmente diferente a T.A. Chevallier S.A., por lo que considero que son dos etapas diferentes en todos los aspectos, de allí el cambio de razón social. Quién escribe no se encontraba entre los mortales por ese entonces, y si bien el nombre Chevallier se mantuvo por ser poseedores de la marca, nunca fue tema de debate o comentario, tan solo un antecedente que paso desapercibido e ignorado en general hasta el cese de actividades y traspaso de todos los derechos y obligaciones al grupo entrerriano.
Don Wilfred León Chevallier Boutell García nacido en el año 1891 en la ciudad de San Cristóbal, provincia de Santa Fe. Fueron sus padres Don Arthur Brandon Chevallier Boutell, nacido en el Reino Unido en el año 1849 y su madre Doña María Josefina Garcia Osorio, nacida en la República Oriental del Uruguay en el año 1859. Fue el segundo de quince hermanos. Si observamos el lugar de nacimiento y el eje de la familia Chevallier Boutell (Santa Fe y Pcia. Bs, As,), obtendremos el porqué de las concesiones y su posterior ampliación al distrito federal en tiempos de la C.T.C.B.A.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Excelente Don Chevallier, sería raro que ese personaje hubiera ideado una línea con el objetivo de unir Liniers con San Nicolás jeje.
Luis, efectivamente, virtualmente todas las que salían de Pte Pueyrredón ya pensaban en Plaza C., las de Liniers pensaban en Once o, alternativamente, Pra.Junta, y las de Pte Saavedra, Palermo u Once.

Excelente lo de los Sres, Chevallier y Carlos_5576....Me queda el interrogante de cuando iniciaron el recorrido por San Fernando y Ruta 9 a Rosario .

Me sumo al calificativo de excelente para la información que brindaron los amigos Chevallier y Carlos_5576. Solo cabe acotar que el cambio de sociedad (de Micro Chevallier a Transportes Automotores Chevallier) se debió al ingreso de nuevos socios que trajeron capital fresco para ampliación de flota y servicios. Uno de ellos fue Rabboni, conocido empresario del transporte de la zona de Lanús.

Un dato: el primer servicio a Rosario salió de Once a las 6:00 el 22 de junio de 1935.
Tengo en mis manos el horario que entró en vigencia el 1° de mayo de 1939.
En línea con los comentarios de Don Chevallier y Busarg, el nombre de la empresa aparece como "Rabboni & Chevallier Boutell Soc. de Resp.Ltda.", con el nombre de fantasía "Transportes Automotores Chevallier".
Carlos Sueiro, no encontré la fecha de inicio de los servicios por San Fernando, pero en 1939 ya estaban consolidados... asumo que debe haber sido con la entrada del socio capitalista y el permiso nacional, hacia 1937.
Los recorridos que figuran en el horario de 1939 son:
Once - Puente Saavedra - San Fernando - Escobar - Campana - Zárate - S.Pedro - S.Nicolás - Rosario
2 servicios diarios hasta Rosario + 6 servicios hasta Zárate + 8 locales Campana - Zárate
Once - Luján - Giles - Carmen - Arrecifes - Pergamino - S.Nicolás - Rosario
3 servicios diarios
Once - Pilar - Pergamino - Colón - Venado Tuerto (combinan en Pergamino con los anteriores)
2 servicios diarios
Once - Pilar - Pergamino - S.Nicolás - Rosario - Bell Ville - Córdoba
1 servicio diario hasta Córdoba, 1 a Bell Ville + 2 en combinación con A.B.L.O.
Además ofrecía combinaciones con T.A.T.A. (Rosario - Santa Fe), con El Sol Argentino (Rosario - Casilda - Corral de Bustos - Villa María), con Pullman Gral.Belgrano (Pergamino - Junín) y con Central Gálvez (Rosario - Gálvez).

Igual tengo entendido que los servicios por el corredor Zárate eran condicionales por el clima, ya que se inundaban y empantanaban con facilidad en algunos tramos. Asi habra sido hasta 1957 cuando quedo definitivamente pavimentada la ruta 9, abandonando paulatinamente las empresas el tramo de Ruta 8 como mejor via hacia Rosario Cordoba y zonas del litoral.

El horario por ruta 9 consideraba un tiempo de viaje desde Once a Rosario de 8:40 hs, y por Ruta 8 8:10 hs, es decir media hora menos. En el horario de 1939 salía un coche de Once por Ruta 9 a las 5 hs, y por Ruta 8 a las 5:30 hs, y ambos se encontraban en San Nicolás a las 12:20. Analizando el tiempo de viaje, por Ruta 9 el tramo más lento era de Zárate hasta Gobernador Castro, seguramente por las condiciones del camino.. en ese trayecto hacia un promedio 31 km/h para recorrer casi 100 km en poco más de 3 hs.
Este es el horario del coche de la mañana por Ruta 9, hacía paradas de 15 min en Zárate (J.F.Uruburu) y San Pedro, y de 8 min en San Nicolás:
Parada / distancia km / horario
Once 0,0 05:00
Pte.Saavedra 11,0 05:30
Canal S.Fernando 24,5 06:00
Gral.Pacheco 31,0 06:23
Maschwitz 45,6 06:37
Escobar 53,2 06:45
Río Luján 66,3 06:59
Campana 83,5 07:17
J.F.Uriburu 95,6 07:39
J.F.Uriburu 95,6 07:54
Las Palmas 107,6 08:15
Lima 113,7 08:24
Atucha 122,9 08:38
Parada Alsina 133,1 09:06
Baradero 148,1 09:28
Río Tala 165,1 09:56
San Pedro 174,2 10:15
San Pedro 174,2 10:30
Gdor.Castro 194,2 11:03
El Paraíso 209,2 11:18
Ramallo 223,2 11:34
Sánchez 233,3 11:49
San Nicolás 248,0 12:15
San Nicolás 248,0 12:23
Va.Constitución 264,5 12:42
Emp.Va.Constitución 271,0 12:49
Arroyo Seco 287,3 13:05
Rosario 317,1 13:40

Le agradezco este nuevo aporte, Don Cheva. Es de suponer que nadie viajaría de punta a punta, porque el tren unía los mismos puntos en la mitad del tiempo o incluso menos. Habrá sido más que útil para viajar entre intermedias, eso sí.