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Qué hermosa toma !!! se me ocurre que tiene que ser el paso a nivel de la vía del Compañía (que recorría en curva amplia el tramo desde su estación La Plata hacia el acceso al puerto), entre 122 y 123, con la avenida que va a Berisso, continuación de 60. Hoy todavía se ve una señal a metros de la avenida, dentro de la traza ferroviaria que quedó tapiada.

¿O sea que sería el famoso ramal Catán - La Plata, Carlos?

Si es 60 y 122 ,la foto debe ser tomada desde La Plata hacia Berisso,porque si fuera al revés se tendría que ver el Bosque. Esa vía que comenta Carlos debe ser la que venía desde González Catán,pasando por Canning, Numancia, Buchanan y haciendo un rodeo por la calle 90 (690) cruzaba el puente negro y enfilaba hacia el puerto por 122.Hay otro cruce de vías en 122 y 60 donde hubo un accidente en 1959 (creo que fue un 26 de julio el día de la muerte de Evita),cuando un 25 con manifestantes que iban o volvían de Berisso a un homenaje, fue atropellado por un tren que iba o venía de Las Pipinas.El trochita atravesaba una zona próxima a Villa Elvira donde circulaba por las veredas. Ese servicio funcionò si mal no recuerdo hasta los 80 como tren de cargas.Además en 1953 se utilizaba como tren de pasajeros entre La Plata (Meridiano V) y Mercedes y se lo llamaba el tren de los abogados.Funcionaba con formaciones de Coche Motor Ganz.

Excelente info, Edgardo. No estoy seguro, pero creo que en los tempranos '90, antes de la privatización ferroviaria, algún tren suelto a la demanda circulaba.

El ramal Catán -La Plata se interrumpió cuando se ensanchò la ruta 210 y se retiraron los puentes Pajarito(tenían la publicidad de esa marca de pinturas) y que dò solo el terraplén por donde iba el tren. Puede ser que haya llegado. hasta los 90.

Es el ramal Catan a La Plata como bien dice Carlos. Es el ramal del Compañia (CGBA), lo ultimo que corrio eran los cargas con combustible para Tapiales, y cono bien dice Ale fue en los tempranos 90, el ultimo servicio en el ramal fue un carga que salio de Catan y se quedo patinando cerca del cruce de la ruta 3, lo fueron a buscar, bajar a Catan y nunca mas ingreso mas nada. Lo que menciona Edgardo es referente al Provicncial que tambien era de angosta y llegaba a Mirapampa (Meridiano V)

El tren de los abogados salía del Provincial pero empalmaba con el ramal a Catán en Echeverry,en 1953 ya todas las de trocha angosta eran del F C Belgrano.El Compañía y el Provincial se unificaron en el Belgrano igual que el Midland.De todos modos sería razonable que el direttor nos aclare si es que estamos errados.

Yo me refiero, de todos modos, al tramo de acceso al Puerto de La Plata, al este del Bosque. Ese tramo fue construido por el Compañía como tramo final del ramal de G.Catán al Puerto de La Plata, aunque es cierto que luego de la nacionalización, al clausurarse el acceso propio del Compañía a La Plata entre Etcheverry y La Plata, quedó conectado con la red del Belgrano a través de las vías del Provincial.
El tranvía a Berisso tenía que cruzar las vías de trocha ancha que iban hacia Circunvalación en la zona del Bosque y a los pocos metros la vía de angosta a la que me refiero, me da la impresión de que efectivamente el fotógrafo va en el tranvía hacia Berisso y por lo tanto el Bosque y el cruce ferroviario de la vía de ancha estarían a su espalda.

El CGBA entraba a La Plata por Esquina Negra a metros de estación Etcheberry. Creo que en el 58 (no estou para nada seguro) se clausuró la estación y se empalmaron ambas vías, la del CGBA y el Privuncial. Hasta el 90 circularon cargas por el Ramal Catan - La Plata

El empalme en Etcheverry y consiguiente clausura del tramo por Esquina Negra del Compañía fue en 1953, y casi inmediatamente, el 1° de enero de 1954, comenzó la operación integrada del Provincial, el Compañía y el Midland como Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires, finalmente integrado al Ferrocarril Gral.Belgrano en 1957. El Provincial había pasado a la jurisdicción nacional recién en 1951 (el Compañía había sido nacionalizado en 1947), y había continuado operando como una empresa separada hasta la integración formal con el Compañía y el Midland que arrancó en el 54.
Pero este tramo desde la circunvalación al Puerto quedó intacto, solo que conectado desde La Plata Provincial en vez desde la vía original por Esquina Negra.

Cabe añadir que, el ramal G Catán - La Plata pasaba por atrás del Aeropuerto de Ezeiza. Tanto que se buscó una alternativa ferroviaria de acceso y siempre existió.

En efecto Daniel,podían vincular la trochita con la estación de Ezeiza para llegar directamente a Constitución.Es más ,cuando se construyò el Aeropuerto ,hubo una vía de acceso desde la estación hasta el aeropuerto por donde se ingresaban los materiales de construcción.Son apenas 5 km de vía que tendrían que poner para vincular la estación con el aeropuerto, y se tendría que agregar una tercera vía entre Ezeiza y Temperley para no obstaculizar el tránsito local, y utilizar las vías paralelas entre Temperley y Constitución, donde se podría instalar un anden exclusivo para los pasajeros del avión.Soñar no cuesta nada.