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Está impecable ...! Que pena..!! Su mecanica sería lo de menos , es sencillísima.

¿Qué motor traía este chasis? No lo recuerdo.

Se lo nota bastante entero, hasta fue repatentado

Q lindo verlo con los colores de la rio,si es que llegó a tener de este modelo,se nota que hace rato está parado, seguro debe ser mucha burocracia el trámite para comprarlo,se me ocurre,del que estaba en pila se sabe algo Ale?

Sì que tuvo, o de Atlántida que no los tuvo. También como TALSA, tuvo bastantes de éstos.

esta bien conservado a pesar de los años parado.

El de pila x comentarios,escuché y leí algo de que estaba en la plata,no sé si es verdad.

Alejandro : su motor era el mismo que el 1114 y la caja tambien como asi su diferencial . Todo como el O 321HL pero el motor 1114.

¿Así que traían el OM-352? Habrán sufrido bastante, en este tipo de vehículo.

Si ,y los O 321 traian el motor que despues apareció en los 1112 ..ahhh y el O 120 (similar frente que el O 140) tambien traia motor 1112 .
Publicitado con el slogan de "MAYOR POTENCIA", sucesor inmediato del efímero O 120 y visto como una evolución del anterior, utilizaba el motor del camión Mercedes-Benz L 1114 de 140 HP, junto a un frontal y una estructura que venía de fábrica (que lo emparentaban visualmente - al menos - un poco más con los buses alemanes de la época). (Los ultimos párrafos los extraje de "Camion Argentino)

Agradezco la cita a Camión Argentino. Si claro, el mismo motor del 1114 y la verdad que no han sufrido tanto, quizá les faltaban algunos HP más. Eso se compensó en el O 170 con el OM352A

Recuerdo a los O140 de Atlántida, suave andar, ágiles, y eran muchos, todos Cametal y algunos Futura. "De Serie": del 73 al 86, y algunos intercalados (4,17,18,30,33,50). El 33 está acá en los archivos, era doble camello Futura.

Los de la río eran todos dic, no recuerdo el detalle en ela Río.

Si las plataformas MB O 140 se hubiesen carrozado siempre sobre la base de la estructura que equiparon de fábrica por lo menos hasta 1972-1973, la limitada potencia de su motor no sería un inconveniente. Sin embargo, hubo carroceros que realizaron sobre dichas plataformas productos muy pesados (con una o dos elevaciones de techo), que superaban la capacidad de desempeño del chasis prevista por su fabricante. No faltaron también algunos -como Incar- que alargaron entre ejes dichas plataformas, incrementando peso en las superestructuras con las consecuencias imaginables para su respuesta, especialmente en condiciones exigidas.

Recuerdo que a tres MB O 140 alargados entre ejes, que carrozó Incar en 1976 para la fenecida Turismo Mendoza, les colocaron después aire acondicionado para sus viajes entre Mendoza y Camboriú. ¡Creo que no se podían la carrocería esos coches...!!!!

Gente, me comentó el amigo Rap1320 que la potencia del motor del 1114 era de 145 HP y no de 140. Me adjuntó folletos de Mercedes Benz que coinciden con sus dichos.

Alejandro, tengo un catálogo de MBA de la plataforma O 140 y su potencia, claramente se define allí como de 140HP/SAE. No obstante, otro de los catálogos que poseo, de 1972, afirma que el MB L 1114 posee 145HP/SAE. Es decir que, en algún momento, tal vez hacia 1971-1972, se incrementó la potencia del motor OM352 en 5HP/SAE.

Roberto, debe haber aumentado. Tengo ante mí el celular con la imagen que me mandó el amigo Rap en donde detalla que "(...) tiene potente motor diesel de 145 HP, inyección directa"

Alejandro, ahí edité el comentario anterior, a partir de otra información que revisé en mis archivos.

Hola gente soy camionero,con un 1114 traíamos hacienda de la pampa y de otros lugares y cargado con una jaula de 13 metros caminaba a 100 el 1114 y otros con caja fae que es la del Ford y relación de alta caminaban a más de 100,los Ford y Chevrolet también le ponían motor de 1114 y eran terribles caminadores,y puros sin turbo,y con viento a la jaula el viento es lo que más perjudica, obvio en una cuesta no le podés pedir velocidad, saludos.

Hay que fijarse bien la norma en la cual se mide la potencia, a veces las empresas lo usaban como "gancho" para decir que tal o cual motor tenia mas potencia pero no era tan así. Esto pasaba con el OM 352 comparando Argentina con Brasil, según la norma (HP SAE o CV DIN).

1 HP=1,014 CV, es decir que si la potencia se expresa en CV siempre va a ser una cifra ligeramente inferior a la especificada en HP. En el caso kW, que también se aplica en automotores, es bastante menor que las anteriores: 1HP=0.7457kW.

Para el año 80, cuando la colonia de vacaciones hacía algún campamento o salida importante, venía un "micrero" con uno de estos, me quedó grabada la salida, como despacito, despacito iba saliendo el motor crujía cada vez más fuerte hasta hacer el cambio, era un placer escucharlo, verlo, era imponente al lado de los 1114 que también estaban, disculpen , pero estoy seguro que si vuelvo a subirme a uno de estos ómnibus, me largo a llorar, ya que ahora se me humedecen los ojos y eriza la piel al recordar ese sonido.

No pasa tanto por eso, si no por las normas y no tanto por el valor del HP o el CV. Según sea DIN o SAE, se tienen en cuenta elementos del motor o la potencia del motor unicamente. Por eso generalmente SAE (que se tiene en cuenta unicamente el motor sin otros elementos) suele ser preferida en ciertos casos.
Por eso van a ver en esos catalogos de Mercedes-Benz que mencionan que aparece DIN 70020 o similar SAE

el Ruta jet cametal nahuel l de El condor estuvo basado en un 0140 con relación al comentario del profe, al igual que varios Río de la plata y costera criolla en pajareras doble camello. carrocerías bastante más importantes que ésta de la foto.

Muchas gracias Ale por la publicación de esta foto, y a todos los que aportaron interesantisimos comentarios sobre este chasis.
Creo que es modelo 1972, pero lo voy a chequear. Su patente es VGY888.
Esta original por dentro y por fuera, excepto que la luneta debió ser cegada por una piedra que rompió uno de los cristales. No obstante, fue un buen trabajo de chapa y quedó discreta.
El coche andaba perfectamente hasta su radiacion, no hace tantos años atrás.