busarg.com.ar

Los recuerdo muy bien, dado que soy usuario cotidiano de esta línea. Ellos se encargaron también de ensuciar la vía nueva. Línea rara la H, a pesar de ser las más nueva, carece de cartelería que anuncia la proximidad del tren. Ha mejorado- recientemente - la frecuencia (estaba en 6 min 50) y creo que está un minuto menos. También operaron 2 formaciones aggiornadas por EMEPA cuyo destino ignoro, pese a la plata puesta en sus "mejoras"

En un primer momento, se dijo que esas formaciones Siemens - EMEPA irían a la E como refuerzo, pero después quedaron en el limbo. No están por ninguna parte. Según versiones, adolecían de problemas en sus frenos.

Ale, además de Igarreta también Siam hizo reformas de estos coches.

Gracias por el dato, MAPTBA. Te consulto: el coche de la foto es el R 50. ¿No es un Baseler?

Ah, no había visto el número. Sí, es un Baseler de 1954 y fue reformado por Igarreta.

Mil gracias, amigo. Ya corrijo los datos.

la calidad de los alstom brasileros de la H es enormemente inferior a la calidad de los coches chinos de la línea A, a pesar de tener la misma mecánica. Las terminaciones, los plásticos, la insonorización son de muy mala calidad. Me quedo con los coches asiáticos por lejos.

_ Algunos pocos coches se encuentran en la Cochera y Talleres Prque Patricos

Eduardo, ayer mire en taller Colonia y ya no esta allí.

ancampodonico._ Segun algunos comentarios de Gente de la "H" algunos Alemanes estaban en Cochera P.Patricios, los que mas saben son los maniobristas seguramente.__ Por otro lado en Cochera Lima 1 y 2 hay 2 O&K el resto podria estar en M.Acosta, 2 mas fueron a la AAT.__ Desde ya que no era la flota completa entre 1934 a 1944 que estaba en servicio seria algo ya imposibler.

Eduardo, cochera Lima es la ex San Jose primitiva que vincula la E con Constitución?

Preciosos por fuera y por dentro. Me encantaba viajar en ellos siempre.

Hola, en la ruta 2 en Mundo Grua, alcancé a ver de pasada un vagón de subte. me pareció que podía ser alguno de los que circularon en la C. quizás otro amigo lo haya visto y tenga mas precisiones.

En un desarmadero en Quilmes junto a la autopista BS-AS La Plata mano a La Plata hay varios de éstos vagones del subte, más dos locomotoras GE del puerto de BS AS

Si, tambien los vi ahi. Como llegaron esos vagones y en calidad de que no lo se... pero es raro ver esos coches ahi.

Que pasó con estos coches reformados por Emepa? Plata tirada en esos coches para que esten pocos años en servicios y ser descartados, los habrán desarmado?

la diferencia tremenda que hay entre los alstom brasileros y los "Alstom" chinos es abismal. la calidad de lo coches chinos es arrolladora, doble insonorización, mayor confort interior, mejores materiales, mejores butacas y terminaciones. Los coches de la linea A son infinitamente mejores a la basura que llegó de brasil.

Hola 141 el finde pasado que fui al Taller Polvorin vi al menos una punta, me imagino que estaria toda la formacion ahi. Estaba vallado y no se podia pasaqr hasta donde estaba.

Los coches de la Línea A son CRM no ALSTOM. Los coches ALSTOM los veo muy buenos, de hecho hace unos años el Metro de Nueva York compró una tanda de vagones ALSTOM fabricados en San Pablo Brasil.
Saludos.

Salvo error los trenes ingresados a las líneas Mitre/Sarmiento/Roca (no se los Belgrano Sur) también son CRM, lo que tengo entendido que tienen parte de su estructura de origen Japonës, creo que la parte motriz

VARIAS COSAS:
Eivar, altbus seguramente lo decía por no conocer el nombre de la empresa que los fabrico, que es CNR. Pero concuerdo en que se nota mucho la diferencia de ingeniería entre ambas marcas. Las Alstom, tienen esa sensación de "lata" al ir viajando, ademas de que el bombé o inclinación de las paredes las hacen parecerse mas chicas. En cuanto a las CNR el confort es distinto.
Carmelo, las unidades en servicio de las lineas ROCA, SARMIENTO y MITRE son CSR, la otra gran empresa de ferrocarriles chinas (la del BELGRANO SUR era otra creo) y como bien citas, la motorización es de origen japones, de la empresa MITSUBISHI, pero solo en los coches de las lineas SARMIENTO y MITRE, en las que circulan en la linea ROCA son 100% componentes chinos, aunque si el desarrollo es de tecnología japonesa.
También lo va a ser el sistema ATS que se va a instalar en la Vía La Plata y parte de la Vía Bosques x Temperley, y que están trabajando en conjunto con los ingenieros de CSR para la implementacion del Auto Stop y el señalamiento progresivo (comentario al margen: tuve la "suerte" de presenciar el accionamiento del mecanismo cuando iba a Alejandro Korn en una formación china, y al momento de pasar la señal de vía estaba en amarillo simple, que significa que la máxima velocidad por ATS es de 45km/h, pero como en ese tramo, la vía tiene una pendiente hacia Korn, la velocidad sin acelerar aumentaba. Cuestión que a pasar por el control, el tren venia a 47 u 48 Km/h., cosa que hizo accionar el freno automático y trabo los comandos hasta tanto no se desbloquee el dispositivo. Fue interesante).

muy interesante la aclaración y tus comentarios leandbona

perdonen por mi comentario tan impreciso: me refería exclusivamente a lo bogies que en ambos casos son almston. A mi enteder, que no es muchoi, sólo de usuario, los trenes de CNR son más silenciosos, más cómodos, mejor treminados y com materiales de mejor calidad que los brasileros. Ventanillas simples con burlete es de una precariedad demasiado evidente. Me quedo con las carrocerías chinas de CNR.

La última vez que viajé en la línea "A" lo hice en los tradicionales Brugeoise. Cuando los cambiaron tuve una rara sensación, se fueron para siempre esos hermosos trenes que fueron parte de décadas de mi vida, pero también sentí que presenciaba la rendición del último baluarte de resistencia ante los embates de la vil obsolescencia programada. Habrá razones objetivamente válidas que justificaron la renovación, pero no tengo interés en ellas.