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La referencia que tengo de esta fotografía es: "Subway train headed to the Plaza Italia Station in Buenos Aires, November 1939. PHOTOGRAPH BY LUIS MARDEN, NATIONAL GEOGRAPHIC"

Si es de noviembre de 1939, la línea ya estaba en manos de la Corporación. Gracias por el dato, JLF. Ya corrijo la descripción.

No exactamente. Las líneas de la CHADOPyF pasaron a la Corporación en mayo de 1943. La línea 4 (D) había alcanzado Plaza Italia el 29 de diciembre de 1938, y llegó a Palermo el 23 de febrero de 1939. Luis Marden estuvo trabajando por toda Sudamérica en 1939 y 1940.

Tengo una duda, Geb: ¿TODA la CHADOPyF pasó a manos de la Corporación en 1943 o fue solo la línea E que estaba en litigio? Sé que estaba vigente el problema por los debentures de la CHADOPyF. Si mal no recuerdo (ojo, puedo estar equivocado) se había demorado el traspaso de la linea 2 (la "E") y no el de la empresa completa.

SE onbserva tambie en esta fotografia que ya el coche no tenian el Pito de Bronce en la parte inferior de la cabina del Motorman del lado de afuera, las tomas de ventilacion del techo ya no son las mismas a los primeros coches, como se puede observar hay diferentes detalles.

Hasta donde se, la Corporación iba a absorber a todos los subterráneos en 1939, pero no tenían capacidad para hacerse cargo de las deudas. Por eso, el 17 de febrero de 1939 sólo se hizo cargo del Anglo y del FC Terminal Central Buenos Aires (Lacroze). Las líneas de la CHADOPyF quedaron medio en el limbo hasta que se resolviera la cuestión, tema bastante difícil porque España estaba en medio de la Guerra Civil; no se pudieron traer los materiales necesarios, parte de ellos era de origen alemán (Siemens), no se podía mover el dinero, y en la Argentina había creciente oposición tanto al franquismo como al nazismo.
El 12 de enero de 1940 la CHADOPyF dio por completadas las obras de la línea 2 (E) hasta Urquiza, y la Municipalidad autorizó su inauguración, pero no se pudo hacer por los embargos judiciales. Sin poder pagar a sus acreedores, la CHADOPyF entregó los bienes a la Corporación el 5 de enero de 1941, pero reteniendo la titularidad porque la Corporación seguía negándose a abonar las deudas.
La entrega cuasi-definitiva se produjo en 1943, días antes del golpe del 4 de junio, con la detención y procesamiento del conde de Guadalhorce. Pero recién el 19 de junio de 1944 el gobierno estatizó la deuda; cuatro días antes el Ministerio del Interior se había hecho cargo, y al día siguiente se inauguró la E.

Revolviendo un poco, la fecha del traspaso es como vos decís, por lo tanto en el momento de tomarse esta foto, la línea aún estaba a cargo de la CHADOPyF. Gracias por la data, Geb.

que recuerdos yo viaje en esa linea pero en los 70

Hermosa postal del recuero.En el año 85,por el mes de septiembre,creo,una formacion que se dirigia a catedral,al salir de plaza italia,se estrella con la entrada de las cocheras,dejando un saldo considerables de muertos y heridos.Al parecer cuando estaba sobre el cambio,se descarrila y da contra el filo de la pared de la columna de entrada a la cochera.

La explotación de las líneas de CHADOPYF terminó en febrero de 1939, cuando pasó a manos de la CTCBA. Las cuestiones legales y económicas se extendieron por varios años más, pero eso no afectó a que la explotación estuviera a cargo de la Corporación. De modo que a la fecha de esta foto ya era CTCBA.
Los coches son todo Orenstein & Koppel (aquí no corre la distinción entre chasis y carrocería). Sólo el equipamiento eléctrico es Siemens.

Gracias por la aclaración, MAP. Me parecía, pero sin tener los pelpas al lado, no podía asegurarlo.

QUE HORROR ME ACUERDO FUE UN FIAT MATERFER

que tal gente? creo ver lo que veo? ya tiene una escalera mecanica? observe al señor que baja, a la izquierda del guarda: en que año se instalo?

La CHADOPyF instaló escaleras mecánicas desde el principio. El Lacroze ya las tenía --fueron las primeras de Latinomérica-- desde 1930, en las estaciones Agüero, Pueyrredón, Pasteur y Callao.

gracias GEB. imaginaba las mecanicas algo mas modernas de lo que son. y creer que las del Subte C, en PLAZA CONSTITUCION, las que dan al HALL CENTRAL estan paradas hace años. increible

El que se quedó fue el Anglo, cuyas pocas escaleras mecánicas son muy posteriores. El Lacroze ya se inauguró con molinetes y señales automáticas, y la Chado siguió el ejemplo.

lo que dije yo fue que horror lo del materfer que tiene que ver las escaleras mecanicas??

Es que la charla cambió de tema, Pablo. Derivó a las escaleras mecánicas y no hubo más referencias al accidente.

Para Pablo__Javier__milano.. Con el Tema del accidente de la Entrada a la Cochera Canning hacia Catedral, Segun Comentarios nunca realmente exclarecidos, fue que unos Empleados de SBASE estaban haciendobromas en la Oficina de Señales que se encontraba en la Entrada de la Est. laza Italia en donde tienen la entrada los trenes que llegan desde Catedral.. En el momento que estaban digamos entretenidos uno de ellos toco una palanca justo cuando estaba pasando la formacion de coches FIAT, que abandonaba la Est. PLAZA ITALIA rumba a Catedral. Lo que se digo que el Primer Bogui del primer coche tomo para adentro dela cochera mientras el segundo tomo para canning a Velocidad, el coche se partio cassi por completo destrozandoce toda la parte delantera donde esta la cabina del Motorman y levantandoce hacia arriba contra la Pared de la derecha del tunel. _Los otros coches que acompañaban la formacion descarrilaron pero lo peor lo sufrio el Primer coche. -- DEsde los andenes de Plaza italia se sintio un gran estallido y la gente comenzo a correr sin saver que pasaba... Luego se acercaron personal de SBASEn, policias, Bomberos y ambulancias... La Linea se corto totalmente, y por un tiempo los Recorridos se afectuaban entre CATEDRAL y AGUERO, yo fui a ver pero los servicios terminaban en la ultima estacion nombrada ya que tiene un Cambio de via simple.... Hay material fotografico del hecho en los archivos de diarios de la epoca... En la actualidad en la pared del tunel hay Una plaza Recordatoria en Homenaje al Motorman dela formacion.