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En 1933 se da comienzo a las obras del Subterraneo de la CHADOPYF,estas obras arrancan en Plaza Constitucion en su primeros a cielo abierto para despues comenzar con los trabajos a profundidad denominado Tunel de mina. _Las Empresas que intervinieron son las siguientes Inca, Hidroelectrica del Chorro, Minera de Langrero y Siro, Compañia Delmor, El Consejo de Administracion formado por Federico Leloir,presidente de Continental S.A.. Samuel Ortiz Basualdo Ex. Vecepresidente del Banco Popular Argentino, Presidente de la Chadopyf Don Rafael Benjumea y Burin Conde de Guadalhoce, Vice Presidente Don Rafael Delgado Benitez, Sindico Don Fausto Montoja, entre otros...Lo que se observa es la Tiranteria de hierro que comprende al sector del Taller Constitucion actual proyectado en su momento como Terminal de la Linea Numero 2 a Parque Chacabuco que solo se utilizo un pequeño anden de tan solo 45 metros de la Via N 3 entre 1944 hasta 1966 que cubria los Servicios entre esta y Boedo, hoy ese andencito forma parte del taller.

Excelente crónica, Eduardo. O sea que estamos observando parte de la construcción del taller y del andén primitivo de la linea "E". ¿Es así?

Justo ayer fui a la muestra fotográfica que se presenta en el MALBA y hay una excelente foto del gran Juan Di Sandro del año 1959 que retrata la boca de entrada de la Estación Boedo con los destinos Boedo-Constitución. Recomiendo especialmente que visiten el museo... Hay entre otras grandes obras, fotografías de Sameer Makarius, de Coppola, etc. Saludos.

Muy buen dato, Gallego64. Vamos a ir a chusmear un rato...

Exactamente la traza de la C esta por debajo de Lima Oeste, no? o quizas mas hacia el lado de la Plaza. La E estacionaba sobre Brasil? o utilizaba los andenes de la terminal de Plaza C.?
La situacion actual con las lineas C y D esta al borde del colapso. El trasbordo en 9 de Julio/Diagonal Norte/Pellegrini es de tal magnitud que es imposible viajar sin sentirse sardina en cualquier momento del dia. Urge la realizacion de la F (Pza. Italia-Constitucion) mas si pensamos en que no hay proyeccion de obras de infraestructura y que se tarda mas de 10 años en tender una linea (SIC).

busarg _Si efecticamente lo que se ve es elcomienzo de las Vias 4 y 3 y seguramente yaestarian las obras de la 2 y 1 se hicieron todo en conjunto arrancando desde la acera de la calle Brasil hacia el Norte... El largo de Constitucion como del Taller es de 120 metros ,el ancho es de 107,7 metros dividido x 2 .Andenes laterales tienen 4 metros c/u el anden central tiene 8 metros, Altura 3,10m. Longitud en metros desde los para golpes desde Constuitucion y el final de punta de Rieles de la Cochera Pavon 4-4 es 376 metros,la via de enlace media unos 120 metros dando un total de 496 metros ,cuando en realidad tendria que tener los famosos 500 metros , seguramente existio algun arreglito entre la CHADOPYF y la Municipalidad para no perder la Concesion por ese poquito que faltaba....Ordenanza N. 4070/71/72,Articulo N 17 Inc D._Otorgase el Proyecto, Construccion y Explotacion a la CHADOPYF por el termino de 80 años ,ante la gran crisis economica que generaron principalmente los desbentures la CHADOPYF comenzo a deteriorarse a partir a partir de 1940.__Eentrando en un constante reclamo parte de los ahoristas preferentemente de Nacionalidad Española radicados en Argentina de sus ahorros depositados para la construccion de sus Lineas, afreciendoles en su momento un 7% Anual y cerrando por 1946 con 3,5% __Los pocos ahoristas
que llegaron a cobrar sus intereses en 1964 se los pago el Gobierno Argentino , los indemnisaron por intermedio del Banco de Credito Argentino.

Leandbona, lo de la F lo veo verde... muy verde... no sé si se seguirá trabajando en la extensión de los subterráneos luego de la habilitación de las tres estaciones nuevas de la "E" el mes que viene.

Leandbona,__El Proyecto de la famosa linea "F" data de por lo menos 1957 , por 1969 se dijo que comenzarian las Obras arrancando la Lineade las Vias 3 y 4 de Constitucion y utilizando la Viaja Estacion San Jose como primera Estacion y despues se construiria el resto del Tunel, y pasaron los años y nunca paso nada...

Pero se había reflotado, Eduardo. Parecía que sería la próxima en iniciarse, pero todo volvió a quedar quieto, sin indicios de ninguna índole.

Es mas, se habia ideado un plan de contingencia para la Avenida Las Heras, por donde correria la traza final de la linea ya que querian trabajar "a cielo abierto" evitando el uso de la toneladora. Ojala sea la proxima en carpeta pronto. Creo que la pelicula Moebius tenia una mejor red de subtes que la actual.