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Este es el corte original de fábrica. Está montado sobre un chasis 245RS13A de 1979 y forma parte de una serie de coches numerados 71 al 76. Sobre fines de 1979 y principios de 1980 entraron dos mas numerados 77 y 78 pero sobre chasis 280RS14U de 14 metros que allá por 1984 se les agregó el tercer eje. En el caso particular de este añorado coche 74, por 1984 sufrió una primera metamorfosis de sus colores. Seguia siendo azul con fondo beige pero con las letras azules rellenas fileteadas con degradé de rojo, naranja, amarillo. Recién por 1986 pasó a ser blanco con turquesa. Recuerdo que se hizo toooooda la campaña del verano 1984 con el diferencial destruido. Cuando entraba a taller sin verlo sabíamos que era el 74 porque el ruido a tranvía del diferencial era mas fuerte que el del motor. Hacía 2.30 a Córdoba con regreso en el mismo horario.

muy linda unidad de la recordada ABLO.

¿O sea que esta unidad es de 1979, Dany? Pensaba que su fabricación había sido más reciente. Mil gracias por el dato del chasis.

Todos de 1979, ya con motor 413F y aire acondicionado Webasto. Verdaderos caños.

¿Pero en 1979-1980 no se producía el modelo Imperial?. Hasta donde recuerdo, el Imperial II comenzó a fabricarse hacia 1981.

ABLO era santafesina? Digo por la patente. Siempre pensé que era cordobesa.

Los tengo de 1980 al lmperial ll, a no ser que estos particularmente sean de 1979 porque también los tengo a estos ABLO como los primeros lmperial ll con los que hizo el lanzamiento San Antonio. Fueron toda una novedad para la época estas líneas muy modernas y a la vez sencillas, que le vino bien a la carrocera rosarina para estirar sus futuros lanzamientos hasta 1988, casi sin modificar estructura, parabrisas y partes plásticas. Imagino lo que habrá impactado empezarlos a ver entre 1979-80, personalmente me la perdí esa primera impresión.

No olvidar que el año lo pone el chasis. Por aquellos años ABLO estaba en manos de Felipe Rizzo que era accionista en San Antonio y Deutz Decaroli, aparte de empresas varias como TIRSA. Y según se comentaba, había chasis guardados para carrozar. O sea en los papeles puede ser 79 pero lanzado al servicio en 1980. Hasta 1984 que empezaron a entrar los coches patentados en Capital Federal, toda la flota ABLO estaba patentada en Santa Fe. La Administración Central estaba en el Bv. Avellaneda 1380 de Rosario.

Hubiera jurado y discutido que toda esa tanda de lmperial ll eran Deutz 280, los escuchaba claramente que sonaban así en Salsipuedes cuando llegaban a la mañana. Pero eso era porque estaban asignados el 77 y 78 a Ascochinga y pasaban por ahí. Este de la foto lo viaje en marzo 84 y hacia Retiro Córdoba 6:30 o algo así: como congelaba ese Webasto!

Se podría afirmar que los primeros 280RS14U son los coches 77 y 78 (patentes S466877 y S466878, difíciles de olvidar). Tanto los serie 71 al 76 (chasis 245RS13A) como (obviamente) 77 y 78, ya vinieron con el motor 413F grande de 125mm de diámetro de camisa. Ojo que hubo chasis 245RS13A que vinieron con motor 413 común de 120 mm de diámetro de cilindro, tal era el caso de los ABLO 87 y 88 (ex Alameda Turismo de Don Felipe Rizzo) pero que luego se remotorizaron con 413F. En realidad los motores 413 y 413F eran compatibles para ser intercambiados. No recuerdo cual pero hubo uno de la serie 71 / 76 que estuvo un tiempo con un 413 por no disponer de un 413F reparado. Bah, eran compatibles pero... se sentía la diferencia.

Se notaba una diferencia entre los motores V8 413 y nunca la entendí bien, gracias por el desasne Daniel

Excelente explicación, Daniel. Me sacaste un montón de dudas. Mil gracias por arrimarnos esta info.

Y pensar que ABLO en 1985 terminaba de vender los añosos Leyland con motores de la misma marca pero... NUEVOS! En 1980 y con el fin de alargar su habilitación 5 años más, se compraron 25 motores Leyland de 200 HP con bomba rotativa, lo que le daba mejor respuesta a estos coches aunque generó algunos problemas de transmisión. Los 25 motores no se usaron y en 1985 se vendieron un par de motores nuevos sin uso. Uno recuerdo lo compró el dueño de un Aclo. Urquiza hizo algo similar por lo menos con uno de sus Leyland (un Cametal), pero decidieron modificarlo y poner mecánica completa de Mercedes 1114 en popa (original el motor era central). El coche se distinguía a simple vista porque en vista de tener una planta motriz menos potente, lo cortaron quedando con la cola más corta con el fin de aliviar peso. Ese coche hoy sobrevive como motorhome.

que caño este coche; como sonaba cuando pasaban por Huerta Grande...

¡Dany! ¿Un Leyland de Urquiza tuvo un OM-352? ¿Para qué lo usaban? Supongo que a Rosario tardaría el doble que un coche original...

Hacía la intermedia Rosario Cordoba.

¿Tenés info sobre su rendimiento, Dany?

Tengo entendido que era bastante pobre. Encima en la intermedia que iba hasta con gente parada... Imaginate que no dieron resultado los Deutz 6 cilindros, menos iba a ser tremendo armatoste con un motorcito de 140HP. Está bien que los motores Leyland no eran mucho más potentes pero siendo de gran torque con bajas revoluciones se la bancaban mejor. Los Leyland con motores originales (140HP) al ser muchos de ellos recarrozados en los años 60 con las San Antonio doble camello (algunos tengo entendido que eran chasis urbanos modificados), eran bastante amargos entre la baja potencia, el mayor peso y la caja de engranajes epicíclicos Wilson. Me contaban conductores que llegó a haber casos de no bancarse la subida de Córdoba a Carlos Paz. Con la llegada de los motores grandes, la cosa cambió y caminaban lindo, pero pasaron de 140 a 200 HP. En el caso de este pobrecito, con el OM352 y pese a que lo "alivianaron", cargado de pasajeros no caminaba. Evidentemente una mala elección, y eso que por esos años (1980) había disponibilidad de motores mas interesantes, como los Fiat 619 e incluso Deutz, que en ABLO funcionaban a las mil maravillas.

Recuerdo publicidad de la prestigiosa revista El Transportista de 1980 con imagen de estos lmperial ll con leyenda lateral "ABLO y Gral. Urquiza". La imagen no era foto sino dibujada lo que ayuda a probar que nunca hubo lmperial ll, y posiblemente ningún otro coche con inscripción de las dos empresas juntas ( salvó un doble camello que ví en una vieja película, pero tengo entendido la pintaron así como golpe publicitario para esa filmación). Ojalá puedan explicar algo sobre la relación de idas y vueltas de ABLO con Gral.Urquiza, que siempre se desempeñaron en casi los mismos corredores pero de manera independiente (en el horario de un ABLO te venía un ABLO), siempre(hasta 1986) tuvieron los mismos colores, las dos eran muy añosas( más que Chevallier) pero se recuerdan de los 60 y 70 juntas en las publicidades.

GRAL URQUIZA SE VOLCABA a carrocerias DIC esa era la forma de diferenciarse de ABLO. con san antonio. por elaño 70 fuimos a carlos paz en excursiones quilmes (tenia 6 años) y la subida de carlos paz era un sufrimiento...creo q era un leyland el omnibus

Busgamin, en lo que a mí respecta, recuerdo haber visto estacionado por la zona de Constitución a un micro doble camello (creo que el mismo San Antonio de las publicidades) con la leyenda "ABLO y Gral. Urquiza" bien visible en su lateral. Y siendo pibe me llamó mucho la atención. O sea que estuvo en la calle con esa leyenda. Y es más: hubo un coche con la "leyenda inversa", o sea Gral. Urquiza y ABLO. Tengo su foto y no fue modificada, es real. Prometo subirla.

ABLO y General Urquiza eran empresas independientes pero coordinadas bajo el Ente AU. A su vez había una empresa MAGU (Maisonave ABLO General Urquiza) que tenía propiedades de uso común. Nunca lo vi pero viejos compañeros me contaron que hubo un par de coches con la leyenda compartida ABLO Urquiza. Y no era tanto que Una tiraba para una carrocera y otra para otra. En ABLO cuando era Empresa ARgentina de Microómnibus ABLO S.A. con la estructura de componentes, el viejo Rizzo (accionista en San Antonio) mas vale que sus coches los carrozaba ahí. Por ejemplo en 1982 con la presidencia de Cocca, se compraron los coches 83 al 86, 3 y 43 carrozados por DIC. En 1984 con el retome del ya viejo Rizzo, fué el aluvión de San Antonio Imperial III Futuro (una belleza de las rutas). Pero ya en estas épocas la empresa tenía la estructura de una S.A. por acciones, y lo que se compraba se decidía en directorio. Allá por 1984 y en el marco de terribles fogonazos societarios entre los que seguían a Rizzo (ABLO puros) y a los Yunes (Urquiza), se produce la disolución del Ente coordinador y el famoso divorcio. El argumento desde el punto de vista de ABLO era que Urquiza era más remolón para renovar y medio como que ABLO transportaba (o captaba a la gente) y Urquiza cómodamente acompañaba. Puede ser que fuera cierto. Luego del divorcio, ABLO voló para arriba (1985 al 1987 se trabajó en forma espectacular) y Urquiza se hundió en una profunda crisis de la que salió cuando el linyera (echado de Chevallier con unos cuantos coches) se hizo cargo del muerto y la levantó. Pero esa es otra historia.

que difíciles son las sociedades!! muy buena reseña Daniel...yo solía llevar con mi viejo a mi madre a tomar uno de los nocturnos a rosario de Ablo por el año 78-80 y eran inevitablemente San Antonio, como bien decís luego hubo Dic.