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Ale, es un Mercedes Benz O 373 RSD modelo 1992. Su primer numero de interno fue el 1003, y efectivamente salio de fabrica como coche propio.

Mil gracias por tu valioso aporte, Mariosfe. Ya modifico los datos.

Recuerdo las esperas nerviosas en la paradas de Plaza San Martìn o Tropezòn, cuando te decìa "sale para la costa 20,20" y eran las 21.45y no aparecìa...

Tal vez reemplazo al 3 anterior, un Funke 2000 MB OH1419 con voladizo delantero alargado.

O cuando lo esperabas en Ciudadela y, además de llegar tarde, habías sacado el 5 estrellas (lo que hoy sería el SemiCama, en esa época una novedad) y en lugar de los Marcopolo cuatro patas te caía alguno de estos (o los San Antonio o algún Troyano) comunes…y haciendo toda la ruta “sur” (Morón, Guillón son algunas de las que me acuerdo).Asi y todo como olvidar a la gran Alvarez Hnos.

Muy linda unidad, le acentaban muy bien los colores de Alvares al Jumbus II

Viendo las llantas pense que era scania el chasis. Que habra sido de los micros que tuvo a lo ultimo esta empresa despues que cerro ?? Muchos estaban para continuar en otras companias.

Terminaron todos (o casi) desguazados en un playón que tenía la empresa, alguno quizá se habrá salvado (misma suerte tuvieron los coches de su empresa “madre”),viendo en GoogleMaps la otrora terminal histórica de Ciudadela ahora se convirtió en una galería que vende chucherías,de no creer.Pensar que El Rapido,a principios del 2000 era un prolijisimo grupo empresario con firmes convicciones y menos de quince años después terminó derrumbándose en forma estrepitosa.

A este coche no lo recuerdo, desde siempre hubo cambios de internos por los modelos.
Respecto de lo que comenta ELCOSTERO, y dado que hice toda mi carrera en Alvarez Hnos., la historia desde que se hizo cargo este grupo empresario da para hablar bastante, pero se los puedo resumir en que bien se puede escribir un libro sobre lo que NO se debe hacer con una empresa de transportes.
Por los cambios en este ámbito, por competencia, o por lo que fuera, Telebus se puede caer, El Onda se puede caer, y Alvarez Hnos., se puede caer.
Pero que se caiga El Rápido es para el libro Guiness.

Igual el recuerdo que yo tengo en particular de Álvarez, al menos durante los 90’,es que era una empresa (con sus vericuetos) que podía pelearle de igual a igual a la Río, que en aquellos tiempos era la otra potencia yendo hacia Gesell, hasta ANTON (con toda su historia detrás) quedaba relegada detrás de estas. Lo que sí, me daba la impresión de que eran bastantes chapuceros, eso sumado a la desidia que vivía la Río de la Plata por ese momento hacía que una discreta empresa como Plusmar se transformara en lo que es hoy.

Fui mucho a la Costa a fines de los '70 y los monstruos eran las empresas que nombró Elcostero, más La Estrella, El Cóndor y Costera Criolla en otros balnearios. Plusmar tenía unos pocos micros viejos y era un complemento. Si las empresas fueran productos comestibles serían todas de primera línea menos Plusmar, que sería el producto que sale con la marca del supermercado. Y cómo creció, al final...

Cierto, Plusmar era pequeña y con coches viejos, al igual que Explanada, El Alba y TAS en la misma zona.

En los 90’ lo que yo recuerdo (pensemos que era chico) es que la Río era donde fija viajabas, tenía el poderío de una flota gigantesca, esa dualidad de que cualquier cosa que tenían a mano te lo mandaban a la costa, capacidad de mandarte 500 refuerzos, etc. Álvarez daba la impresión de ser una empresa con historia (que de hecho lo era) pero sin, quizá, esa capacidad de la cual sí poseía la Río de la Plata haciendo sacrificios para empatarles…y mal no les iba aunque se notaban sus falencias cuando la situación apremiaba (coches alquilados de dudoso mantenimiento que se quedaban en la ruta más las desprolijidades que comenté antes).Plusmar,que se volvió regular –al menos en Gesell- hacia mediados/fines de los noventa,ofrecía servicios que se rumoreaba que eran de gran calidad (los coches daban aspectos de ser modernos y bien mantenidos),esta situación se acrecentó a fines de esa década con la Río en caída libre y Alvarez haciendo más notorios aún esos malabares que vivían haciendo para ofrecer un servicio digno,a comienzos de los 2000 con la caída de una y la situación inestable de la otra fue el momento perfecto para la explosión de Plusmar hacia lo que hoy conocemos.

Los problemas que comentan el los 90s son correctos, se debían a problemas entre las tres familias descendientes de los Alvarez. Llevó bastante tiempo resolverlos hasta principios de la década siguiente.
Como síntesis de ello, va una anécdota. En 1990 al hijo de uno de los fundadores había que encontrale un puesto en la empresa y no tuvieron mejor idea que ponerlo como jefe de tráfico. Un día de la temporada de verano de ese año me dice: "Te vas vacío a Mar de Ajó a sacar 23.30", salgo con mi piso y medio y al llegar a Lezama encuentro parado al 1003 en dirección opuesta y sin pasajeros. Paro a ver que pasa y el Julio, el conductor que se había detenido a cargar agua para el mate, me dice que va vacío para sacar 23:30 de San Isidro.

Es que Alvarez ,en sí, tampoco era mala, en temporada si te digo que se ve que se extraviaban y reinaba cierto caos pero luego el servicio era correcto, la Río era poner un micro en la ruta y que te lleve y traiga, rara vez tenían jugo o café, el aire funcionaba…a veces, tengo anécdotas peores pero daría para un posteo gigantesco jaja pero si tenían la espalda para bancarse una temporada,eso si hay que reconocerles a la gente de Ranelagh aún hasta en sus agónicos tiempos.

Marcelo, si hablamos de empresas chicas de la época habría que sumarles a las que nombraste a J. Alba de Ajó y a la Bernasconi.

Ale y no faltaría el Expresó Paraná en Pinamar y Gesell?

Pero a ambas tenía una oferta discretísima EP (y si mal no recuerdo,sólo de temporada).

¿Habrá alguna imagen del interno 1001? Ese era un autoportante.

Gracias elcostero, esa terminal de ciudadela era re contra re chica, creo que apenas entraba un micro, lo raro fue que hayan hecho esa terminal propia teniendo ahi nomas la terminal de liniers en donde tenian mas lugar por mas que sea compartida con otras empresas.

No se si tendría que ver el hecho de ser una empresa que no operaba rutas nacionales,igual,la terminal de Liniers creo que es mas moderna que la de Álvarez (en la cual entraban tres micros...¡Y te los anunciaban por altoparlantes!.Amén de estar el legendario "cacho" que oficiaba de valijero -en el buen sentido- te conseguía remises,un crack).

Esteban87: dejame buscar, a ver si tengo fotos de ese interno 1001. Dame unos días.

Gracias. Es de interés.

Otr que iba a la costa era Chevallier

Chevallier sigue yendo pero en temporada (de hecho yo alguna vez la he tomado a Santa Teresita en estos ultimos años).

Álvarez tenía una concesión provincial al amparo de la cual prestaba servicios a la costa todo el año, era la línea 308.