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Cual eran los pro y los contras de no tener puerta izquierda para el chofer ?

Al ver este conjunto de "carroceria-chasis" me sigue impactando a pesar de los largos 30 años

...raro, porque?

En TDO fue al revés, en los 60 y 70 todos tenían puerta izquierda normal. Desde 1978 aprox prácticamente todos los 0 km de las nacionales salían con puerta izquierda pequeña batiente, y eso se mantuvo en casi todos los 1114 que salieron, incluso hasta 1988. En las provinciales y comunales sí incorporaban 0 km con puerta izquierda, pero no era la regla, a veces también entraba alguno con puerta batiente. Yo pensaba que eso era un tema de modernidad !

Famoso, los tildo de "raros" porque a partir de 1979 fueron muy poquitos los coches que salieron sin puerta del lado izquierdo. Hasta mediados de los '70 salieron muchos, pero de ese momento en adelante la cantidad comenzó a bajar.

Tengo mis dudas si fue "moda" o "necesidad". En aquellos años 80 en algunas terminales donde convergian muchos omnibus habia alguna parada del lado izquierdo, o sea subian pasajeros del lado del "pozo". Las unidades sin puerta izquierda solo servian para lineas que no pasaban por ahi. Recuerdo por ejemplo, Plaza Italia. Creo que tambien en Plaza Once y Constitucion hubo paradas del lado izquierdo.

La puerta batiente izquierda cumplía la función de puerta de emergencia en las lineas de media distancia provinciales. Las lineas nacionales urbanas por lo general tenían sólo ventanilla en los coches sin puerta plegadiza izquierda. Salvo las de media
distancia como 136 y 88 . no recuerdo si los 1114 DIC Vision y El Detalle de Rio de la Plata y Atantida tenían batiente a la izquierda.
La Independencia tuvo puerta izquierda en sus coches no frontales hasta mediados de los `60 con la aparición de los 1112 ,si bien algunos de éstos la tuvieron hasta 1969.
La razón era la parada de Canal San Fernando ,ubicada sobre la izquierda ,donde había un gran alero de unos 40 mts. donde se ubicaban las paradas de las tres líneas de La Independencia, desde que fue el punto inicial de sus recorridos hasta 1960 . Al prolongar sus líneas hasta Vte. Lopez ese alero se siguió usando "de pasada" hasta 1970,cuando se trasladó la parada a la vereda de enfrente.

Los DIC Visión de la Río y de la Atlántida no tenían ni siquiera puerta batiente a la izquierda. Tenían una ventanilla. Ojo, que hubo coches con puerta batiente original en líneas nacionales urbanas. Así al pasar, recuerdo coches cero kilómetro con puerta batiente en las líneas 21, 22, 26, 80, 92, 101, 106, 124, 130 y seguro se me olvida alguna más.

La fenecida "Coop. T.A.C." adquirió dos lotes de unidades MB LO 1114/51 carrozadas por "A.L.A.", en ambos casos sin puerta izquierda junto al puesto de conducción. Eran unidades similares a ésta pero con elevación de techo ("camello") luego de la primera ventana. Asimismo, las ventanas no tenían quiebre de plano a nivel del travesaño superior. Ambas tandas de coches eran modelos 1978 y 1982 y estuvieron afectados con exclusividad a la entonces línea 26, de media distancia (60km entre puntas). Vinculaba Mendoza con San Martín, Junín y Rivadavia.

La ausencia de puerta izquierda, en este caso, es sencillamente porque no se necesitaba. La salida de emergencia era posible mediante dos ventanas abisagradas rebatibles en el lateral izquierdo. Asimismo, evitar colocar dicha puerta permitía adelantar la posición de la primera fila de asientos del costado izquierdo, que se ubicaba bien junto al asiento del conductor. Con esta solución podía ganarse entonces una fila más de asientos dobles, colocándolos bien cerca unos de otros en una carrocería larga.

Otra de las paradas en las que eran imprescindible la puerta izquierda era Est. San Martìn, sobre Fco. González, ya que, salvo el 161, el 304 ( a San Isidro) , el 310 y el 231, todos paraban sobre mano izquierda.

En la Provincia de Buenos Aires , los coches interurbanos sin luneta debían tener dos ventanillas treseras abisagradas - la última de cada lado- , más la batiente junto al conductor.

En las viejas darsenas de pte la noria tambien se ascendia por puerta izquierda, por ej al 318. En estacion Moron ocurria lo mismo con el 174 y otras

ALE: Supongo habran sido hechas a pedido particular del componente , pues encarecía el costo de la carrocería, teniendo en cuenta que del otro lado tenían que hacerles dos puertas.

En Ramos Mejia, sobre la calle Bolivar tambien se estacionaba de la vereda izquierda y creo que aun lo hace las lineas de Almafuerte. En alguna epoca tambien paraba la 54, no se si la 406 lo sigue haciendo.

Ricardito: Hasta no hace mucho paraban del lado izquierdo. Allá por el 2007-2008 una ordenanza eliminó esas paradas y las llevó todas a la otra vereda, y tambien mando a algunas líneas a parar a otro lado (172 por ejemplo). La 406 para bien en la esquina, pegada a la parada del 298, por lo que se arma cada ensalada de pasajeros en la vereda...
Recuerdo cuando iba a la secundaria con el entrañable 182 y bajaba en la.cabecera de Lacarra y Rodó, el colectivo iba por ésta calle hasta parar en el cruce con Lacarra y paraban en la vereda izquierda. Ahí fue donde verdaderamente usé con.frecuencia la puerta izquierda de los 1114. Para los frontales había que bajar a la calle. Yo empecé en 1992, pero no recuerdo si fue en 1994 o 1995 el cambio de mano de esa calle.
También recuerdo tomar el 188 en Once, año 1987, y como sus coches eran frontales OF y la parada estaba del lado izquierdo había que bajar a la calle también.

Costa, no solo la 298 y la 406 se mezclan, tambien con la fila del 624 y mas cuando tarda en venir ya que llega a la esquina y pasa el puesto diarios y se mezcla con la del 298 y esta si tambien es larga con el 406. Lo digo porque yo sufro con la del 298, saludos y felices fiestas a todos.

En Constitución también había algunas paradas del lado izquierdo y se mantuvieron hasta entrados los '90. La gente, tal como con el 188 en Once, tenía que bajar a la calle y subir del otro lado. Pero allá por 1992-93, si no me falla la memoria, las eliminaron.

En Chacarita sobre Corrientes en su última cuadra, paraban del lado izquierdo la 78; 111; 127 y 123. En 2005 quitaron las Doteras y la 123 continuó hasta 2009 aproximadamente, cuando la constructora SOCMA masacró esa manzana del subte, ahora llamada "Plaza seca". La 87 hacia Ford paraba del lado izquierdo pero sobre Guzman.

No sé si "masacraron" esa manzana. La plaza seca quedó linda y, a mi juicio, los locales que había en esa manzana eran realmente horribles. Me gusta más ahora.

Ricardito y Costita: en la Plaza de Ramos lado norte, paraban en la misma la 166, la 1 y la 326 (la 182 paraba en la vereda de la estación) y la 181 y 289 en la empedrada que venía desde Gaona hacia la estación, como lo hace actualmente. La 1, tenía coches sin puerta izquierda (recuerdo un El Indio creo que interno 32 y un ALA '74 y en la 166 recuerdo algun ALA como el de la foto. Este de la foto, en particular, me parece una verdadera belleza.

La 133 tuvo un coche idéntico a este, proveniente de la 152 (C 925.468) que entró como interno 41 y a los pocos días fue renumerado como 39, interno con el cual terminó su vida útil... En los últimos días de "La Marrón" se encontraba sin motor parado sobre la vereda del taller de la empresa, sobre avenida Colonia y ahí quedó por mucho tiempo tras el cierre de la empresa.... Fue vandalizado y luego retirado del lugar...

¿Y no será éste, Truku? Acá no tiene patente. Mirá si...