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Alguno de los coches de la UTE que prestó servvicios luego de la San Lorenzo terminó en la parte de atrás de los talleres de Remedios de Escalada al lado de las instalaciones del Ferroclub.debo tener alguna foto, te puede servir?

hay tambien fueron a para algunos coches de la linea 190 ya que las dos linea fueron compradas por la misma ute. alguien sabe historicamente con cuantos coches circulo siempre la 170.

Sí que sirven, Merayo. Son bienvenidas, desde ya. Mandalas cuando puedas.

¿Qué 170 es ésta? La que conocí pertenecía al garage Salta, con la 104 (24), la 149 (Murió como C.H.A.R.O.L.) y la 155 (hoy ramal de La Vecinal de Matanza). La 170 pasó viva a ETAPSA, pero llegó un momento en que tenía un solo coche en servicio, para cubrir el trayecto Boca-Liniers. Se enteró un capo del noticiero de canal 9 (cuando era de Romay) y mandó cubrir la nota. Y aquí una verdadera en la historia de la consideración de los propietarios de las líneas de colectivos hacia los pasajeros. Para aparecer en TV, CORTARON EL COCHE Y LO MANDARON AL CANAL. Dejaron así sin servicio a la línea. Y lo hicieron de puro cholulos, sin comprender que esa nota los exponía a ellos. Ante la opinión pública y ante la CNRT. Bah, mirá como tiemblo habrán pensado si alguien los hubiera hecho reflexionar. El coche ingresó al canal de la calle Gelly. Era un OP 312 con carrocería de GM modificada con parabrisas curvo. Aquella 170 era una parte del recorrido de la 70 original. La otra parte en que se partió aquella línea es la actual 70, antes colectivo 270 (TBA. Bedford OB). La 70 original era de ómnibus de plataforma, carrozados por Genius (o Del Pini, por su fundador), única carrocería argentina metálica de la época. Sobrevive uno en el Museo del Automóvil, cuyo propietario tenía intención de venderlo. El chasis es de un Federal. Ésta línea 70 salía de Retiro e iba a Liniers pero pasaba por la Boca (y la cancha), el estadio de Huracán, el Gasómetro (hoy Carrefour) y la cancha de Vélez Sarsfield. Me parece que olvido una cancha. Borocotó (padre), que escribía en El Gráfico, percibió que esta retahila de estadios de fútbol era suficiente mérito como para publicar una nota, hizo una producción a dos páginas con bastantes fotos, una de cada cancha o lugar donde pasaba la 70. Que luego expropió la C.T.C.B.A. y la partió en dos. La nota aquella tenía por título algo así como "La línea 70 recorre la maratón de los barrios"- Es de 1933. Busarg: por favor, decime que 170 es ésta.

Pensar que esta línea era bastante poderosa en un momento dado. Saludos.

Yo la tomè cuando era San Lorenzo y en la U.T.E. y como TraInMet (Transportes Integrados Metropolitanos) que fue la ùltima licenciataria antes de su definitiva caìda en Diciembre de 2004, junto con la lìnea 190.

Sgn, fue mucho antes la caída. Apenas pasó la devaluación, hacia mediados-fines de 2002 dejaron de circular ambas. En sus últimos días, fuer agónico el servicio.

En el `98 le quitan -con meses de diferencia- las licencias a la 190 primero y luego a la 170. Yo cuando iba al secundario para adultos en San Martìn, los veia a ambos (1999 - 2001), entonces me confundo con otra que cayò en Diciembre de 2004 (¿52, 162?).

sgn_buses: La 52 cayó para esa fecha, en Septiembre del 2002, había quebrado Río de La Plata y en Mayo del 2003; (el Viernes 2), reanudaba los servicios Víasur, y al 52 aún circulaba, la caída fué en Diciembre, pero me parce que fué en el 2003. La 162 cayó en el 2001. Espam: Ésta 170, ántes era 310.

No, Espam, nada que ver ¿cómo teseocurre? Esta es la ex tranvía 17 fusionada con la ex tranvía 10, pero en lugar de sumarlas las multiplicaron: 17 x 10 = 170.
Cualquier otra consulta estoy disponible hasta las 18.00 hs m/n.

Espam: Esta 170 sucedió a la comunal 12 de San Martín, (Coopertaiva Martín Fierro, librea negra, blanca y banda roja), con un recorrido que iba de Loma Hermosa a Est. San Martín. Tiempo después se convirtió en 310 y 110, la primera conservó el recorrido original (y la 110 prefiero que otros más conocedores del tema opinen), después 170 llegó de Loma Hermosa a Va. del Parque. Su plantel fue siempre de 30 coches y en la 310 circulaban 15. A veces se prestaban coches según la necesidad. La 310 sobrevive aún en su recorrido original con un servicio prestado por MOGSM, con 17 coches. La 170y la 190 fueron asignadas a una UTE integrada por La Cabaña, Atlántida y otros hasta desaparecer poco después. Ambos servicios son muy añorados y hoy no hay nada que una Villa del Parque con San Martín y la zona de Loma Hermosa. En parte, el recorrido de la 190 fue reflotado por la 670 con su ramal a Villa Lynch, pero no entra en la Capital, se corta en Laprida y Ashkar (Ex Monteagudo), antes del túnel de Griveo y Gral. Paz.

Sgn solo recuerdo a la 273 City Bell que haya caído en diciembre de 2004. Nessi realmente es un desperdicio lo que hizo la Mogsm con la 190, tranquilamente la podrían explotar con los coches actuales, ya que hacen el recorrido por partes. El ramal Lynch-Loma Hermosa cubre el recorrido de la 190 desde Griveo hasta Ruta 8 y 9 de Julio, luego va cercano hasta 9 de Julio y Lafayette para alejarse y lo retoma en la entrada de Barrio Libertador. Por otra parte, el ramal Ballester Chillavert (Mal escrito por Mogsm, es en realidad Chilavert) hace el recorrido de la 190 desde Ballester hasta la cabecera de Libertador y luego continúa por el recorrido del 670 a Loma Hermosa. En definitiva, queda vacante el recorrido Capitalino entre VDP y Griveo, y el sector provincial entre 9 de Julio y Ruta 8 hasta Ballester, partiendo el recorrido en dos a la mitad sin unir destinos dentro del recorrido.

Si, Jca: ese recorrido sería muy útil para mucha gente, que carece de alternativas para llegar, por ejemplo hasta Flores o Caballito, cosa que antes con el 66 y el 170 podía hacer, ahora solamente les queda el 78 (cuando pasa) hasta Av. S. Martín y Cuenca (en el caso de ir a V. del Parque), o el mismo hasta el puente y de ahí el 113 o el 133. Otra línea que podría explotar esa franja es el 90.

Que triste se ve la plaza de la estación Villa del Parque (lado norte) sin la 170 y la 190. Nunca más veremos una cabecera allí?

Grandes confusiones grandes:

Línea 170 de la foto — Empresa Línea 12, T.A.San Lorenzo SACIFI.
Era el 12 de San Martín. Para principios de la década del 60 ya hacía el recorrido Vªdel Parque - BºUTA. Alrededor de 1964 (?) lo pasaron a la provincia, ya que la cabecera norte estaba en Tres de Febrero (que se separó en 1959, pero la transferencia se retrasó varios años en todas las líneas afectadas). Le asignaron el número 110. Esto hizo que en 1969 fuera renumerado como 310. Y en octubre de 1970 pasa a la jurisdicción nacional por ingresar en la Capital Federal, renumerado como línea 170.
Mientras tanto, aparecieron variantes provinciales saliendo de la Est.San Martín, que mantuvieron el número 310. Cuando la 170 cae en 1998-2001, T.A.San Lorenzo sigue con la 310 hasta que se hace cargo MOGSM.

Vieja línea 170 de ómnibus — Cía.del Puerto, CTCBA, TBA, ETAPSA, Fragata Sarmiento.
Inicia en 1930, ómnibus 70 de la Buenos Aires Town & Dock (Cía.del Puerto), con recorrido Retiro - La Boca - Varela y Av.del Trabajo. Iba derecho por Eduardo Madero e Ingeniero Huergo, como los tranvías de la misma compañía que luego fueron el (actual) 20. La Corporación lo cortó a principios de la década del 40, y desde entoncés tuvo cabecera en La Boca.

Colectivo 70 — Dir.de Puertos, CTCBA, TBA, Transp.270.
Originalmente colectivo "PN" (por Puerto Nuevo) de la Dirección General de Navegación y Puertos, iba de Retiro (F.C.C.A.) hasta el final de las Usinas (Ítalo). Así pasó a la Corporación en 1939 y a TBA en 1952.
En 1953, con la eliminación de los microómnibus del Garage Riachuelo, lo prolongaron a Barracas (Sto.Domingo y Monasterio) y así lo privatizaron en 1955. Pero esa prolongación no tuvo nada que ver con el acortamiento del ómnibus 70 (que había ocurrido una década atrás), sino que fue una de varias modificaciones diseñadas para cubrir la eliminación de los microómnibus
* 211 (viejo ómnibus 11 de Autobús La Patria), Retiro - Boca - Pompeya por Alem, Paseo Colón.
* 247 Puerto Nuevo - Puente Pueyrredón, por Suipacha / Tacuarí.
* 261 (antiguo colectivo 61) Puente Pueyrredon - Hospital Militar, por Suipacha.

Todos nietos de la 1 Manuel Belgrano, supongo. Me sale humito de la sabiola. Perdón por el término lunfardo. Esa línea y su historia es un... Ejem... Un lenocinio, un lupanar, un prostíbulo, una casa de tolerancia, una casa de citas. Bueno, ahí va: ¡¡¡UN KILOMBO!!! Me imagino lo que será explicarles estas cosas a los no iniciados. Es decir, la gente normal. Pero me queda aún algo no resuelto: la renumeración del 69, ¿qué número le asignó? ¿Y antes cuál tenía? Perdón por mi torpeza y por ser tan obtuso.

Oriyinal 12, luego 110, sesentaynuevizada como 310 por ser provincial, pero reconvertida en 1970 a 170 por cesar las autorizaciones precarias a entrar a Capital a las líneas no nacionales y obligarlas a nacionalizarse (posteriormente reapareció una, en versión cortada, como 310 por no entrar en Capital).
Hay quiaclarar quel verde que se ve en la foto era, en realidá, azul celeste (la foto está bastante "amariyeada").

A los funcionarios que renumeraron, y volvieron a renumerar, y tuvieron que asomarse a la ventana para ver qué cosa fuera un colectivo, qué cosa fuera, todo esto debe haberles producido stress, surmenage y fitness. Otrosí: Gracias MAPTBA. Por tu buena voluntad, ingreso en tu campo plateado y te dejo una inquietud: ¿Sabés que había un Bedford plateado con franja azul y que lo compró una línea para restaurarlo, y lo hizo? Pero ya no es plateado. Desvelo en puerta...

geb: excelente reseña, espam: la única nieta de la Belgrano fue la 190( ex 1C). Sobreviven las otras nietas 1: una como 237 y otra como 670.

Geb: ojo, la línea de ómnibus 70 era de la empresa "Puerto de Buenos Aires", que no tenía nada que ver con la Buenos Aires Town & Dock. Las líneas de ómnibus de la Cía de Tranvías del Puerto eran sólo la 11p, 12p y 13p, todas de Avellaneda.

Espam: ¿Acaso un Belfort chocolate, verde, y ocre de DOTA?

Ah, bien, gracias. Yo la encontré por ahí nombrada como "Cía.del Puerto", que era la misma forma usada en castellano por la BAT&D.

Justamente pensando en el comentario de Marcelo Leal, nunca entendi porque la 105 no gestiono un pequeño "desvio" de su recorrido original para entrar al lado norte de la Est. Villa del Parque ya que, efectivamente, no hay ninguna linea de colectivos que te deje ahi (la mas cercana te deja en Beiro a 4 cuadras) para los que vienen desde Caseros, Santos Lugares, Devoto Norte, etc.

Y, es de suponer que a los de la 105 no se les ocurrió... y a las autoridades de aplicación tampoco. Eso es lo peor del caso.

La 105 alargo a Caseros cuando desaparecio la 183, no se que ente lo habra autorizado en su momento. Es de suponer que habra pedido el desvio a Villa del Parque en algun momento y CNRT no lo habra autorizado, como tampoco autorizo el incremento del parque automotor de la empresa en 10 unidades (esto lo se de buena fuente). Una lastima.

motorhomemaster ese ente que decis no sera la conta?sino el MOP

Tengo entendido que no le dieron a la 105 el incremento porque sólo puso un colectivo para el Sarmiento