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Si no me equivoco, el eldetalle de la izquierda es el int 22, mod. 87, y el camental es el 130, 87-88, en el momento de la foto, tenían menos y poco más de de un año.

Y pensar que en Estados Unidos un museo rescató un CX40 para preservarlo...

Buen dato Diego, creo era gris metalizado y amarillo si no le erro, muy buena foto.

Lamento disentir con el calificativo " icónico " al referimos a CAMETAL como proveedor de T.A. CHEVALLIER S.A. en esos años (78 /92).
El año de producción me da más para un ´86/´87, ya que en el 88 empezaron a salir los que tenían la culata elevada.
Si la vista no me engaña, el n°: de interno me indica dos dígitos, podría ser "60", pero puede fallar decía un conocido.
Si bien adquirieron unidades de este tipo y el de la serie siguiente, como así también algún NAHUEL II y JUMBUS I (serie 1) y JUMBUS II, nunca fue en la escala de DIC. LD 1014 S *GIGANTE "G" / "L" * EL DETALLE Jumbus / Lear Jet * IMECA / SUDAMERICANA.
Este CX 40 sobre chasis SCANIA K-112, es el modelo originario y con puerta central, sin cola de pato, A.A. paquetero, con cabina sin acceso exterior (solo puerta chica de cabina) y parabrisas en un solo paño o enterizo. Las "ALAS" dinámicas acostadas como evolución, que no tuvieron aceptación, para volver al diseño histórico.
Rap1320, está en lo cierto. Color gris metalizado, amarillo y negro ( XXXX TRAVEL LINE * MIAMI / ORLANDO * EEUU.), esto lo puedo confirmar cuando pueda entrar a la base de datos, cosa que hoy no está a mi alcance.
El amigo ROSSISFE puede aportar un relato jugoso al respecto.

Claramente,en esa epoca,los modelos "legendarios" de la Cheva fueron los tres que mencionó TRL,donde sí indiscutidamente el CX40 se convirtió en mito fue en el Condor Estrella pero en Chevallier existieron en una cantidad discreta.Por la patente (que si no me fallan mis ojos sería C1413326) es de principios del 88'.

Sí, TRL. Es verdad. Los CX.40 no fueron numerosos en la Chevallier. Sí fue icónico en el transporte en general, pero no en la "Cheva". Ahora corrijo la descripción.

Si se toma en cuenta lo vertido mas arriba, Chapa Nro. 130 y Dominio C1413326, tenemos.
1-Dominio: Repatentado VEH466 radicado en la localidad de Federal, en la provincia de Buenos Aires. Corresponde a un camión con chassis Scania 4x2 modelo 1988.
2-Chapa Nro. 0130 - Esa chapa era del “linyera” Martínez, pero el Cametal CX40 si mal no recuerdo era de Vicente López, pues la unidad anterior ya había pasado a Empresa General Urquiza. El Móvil Chapa Nro.130, estuvo en reparaciones de nuevito, pues tenía problemas de filtración en los burletes y el techo. Reciban Uds., todo mi respeto.

Muy buena data, Don Cheva. ¿Así que este coche vino medio fallado? Qué mal. No pensaba que salían de fábrica con ese tipo de fallas.

El CX40 no fue buen visto en las filas de T.A. Chevallier S.A., si bien tenía una línea futurista, para los objetivos comerciales de la empresa, era muy poco práctico, entre otros sus bauleras. Reciban Uds., todo mi respeto.

Para Rap1320, una de las empresas que los utilizó fue XXXXX Resort Miami en la versión 4x2, de librea color blanco hueso/marfil (claro) y letras en su forma cursiva inglesa, la otra que bien cito, pertenecía a MEARS MOTOR COACH en su versión 6x2 versión II con cola de pato, de colores Gris Plata, lineas horizontales negras y complemento amarillo vialidad.
Internos de Chevallier - CX 40 / n°: 61 y 95, versión II con cola de pato. De estos hay uno en el km. 51 R° 2 - Mundo Grúa, con una librea de MICROSUR (MDQ * Ex. 1002 STELL TOUR - Oscarcito Stalatelli - Dominio RHR-90?), que previamente hizo historia en Chevallier y quizás por MICRO MAR (int. 302).
De los de la primera serie, tenemos al de la imagen int. 130 que en una vista del lateral derecho lo muestra en todo su esplendor (imagen aportada por Hugo Zapiola / Buses Pampa), y el 168 que ya no tenía puerta central ni cabina, con puerta de acceso delantera, sin cabina y el 289 también con una presentación superlativa.
Al CX 40, se lo criticó por su limitada baulera ante la necesidad de llevar el equipaje de los transportados, más una cantidad ilimitada de encomiendas, sin relación alguna.
Con los DD pasa lo mismo, en temporada no hay capacidad que resista, siempre quedan chicas y no quieran sacar la rueda de auxilio.

Yo infiero que tal vez muy práctico no era el CX-40 para el servicio habitual de una empresa de larga distancia,en muchos casos se nota que compraron coches atraidos por lo que generaba en cuanto a su diseño,la única que realmente confió en el modelo fue El Cóndor donde,evidentemente,les dió mas que excelente resultado.

El Condor los utilizo hasta que ya no pudo mas, porque El Condor movia las encomiendas en camiones.

y el trayecto lo favorecía...todo un clásico el CX 40 en El Condor a Mar del

Martin muchas gracias por los datos, de paso aporto algo mas el de version 4x2 se lo codifico como C1-2946 y el de version 6x2 se lo codifico como L1-3970, siempre hablando de estos modelos de exportación.

Rap1320, sumamos y vamos para adelante.
En alguna oportunidad me senté mano a mano con lo que hoy llaman CEO (Gerente General / Director Ejecutivo ) del Grupo Estrella-Condor y hablando un poco de todo le manifesté ¿el porque de no readecuar los CX 40 6X2 SCANIA, con los elementos modernos actuales en una configuración de máxima comodidad y servicio ?.
Para ese momento la campaña publicitaria * agresiva por cierto * de la competencia - PLUSMAR - era una foto de un pasajero bajando de un CX-40 transpirado y agobiado......
¿Porque no se podía hacer para contraponer otra tan agresiva destacando ese servicio sugerido, con más la ventaja de viajar a nivel del suelo con la mayor seguridad y evitar hacer alpinismo subiendo y bajando escaleras.......? La respuesta fue, el pasajero quiere lo nuevo aunque signifique asumir un riesgo innecesario, sacrificando comodidad.
El CX-40 para rutas directas (MDQ/BAIRES * NECOCHEA/BAIRES * TANDIL/BAIRES * BAHIA BLANCA / BAIRES * CABA / ROSARIO ) era una unidad más que adecuada, no con 50 asientos, con 27 asientos. Pasajeros que quieren viajar cómodos siempre hay. Si viaja una persona mayor o menores solos, los responsables van a buscar asientos individuales. Con esa configuración, se acepta doble baño y bar automático de servicio + snacks (VOLVO - ADO - MEXICO). Así como la comida entra por los ojos, las unidades también, solo hay que dar servicio de calidad, en lo material y en lo humano.
A lo dicho le sumo el menor % diferencial de consumo, y hasta me animaría a decir que HOY (2020) con la carga de pasajeros existente, un CX-40 4x2 con la medida de los "supercómodos" , le darían pelea a los DD..

Es que Plusmar sabía a lo que se refería,yo me acuerdo año 99'...00' que ir a Gesell era un martirio,la Río apenas si era una mísera postal de lo que había sabido ser (coches que tal vez no eran tan anticuados pero todos en un pésimo estado de mantenimiento,un servicio deficiente,etc.),Alvarez que era,en ese momento,pura chapucería bien del AMBA (coches fletados,incómodos,tirando a viejos,quizá,entremezclado,algún coches más o menos modernos,eran desprolijos,en fin...);en el medio de eso,una Plusmar -que ni por asomo se asemejaba a lo que es hoy en día- generaba el rumor de que era una empresa con un servicio prolijo aunque discreto (recuerdo ver los GTR-18 en Gesell) pero un buen día se lanzaron con los Panoramico y los Paradiso cero kilómetro,brillosos,con esa gama de colores que hasta los resaltaba y no había mas que discutir,una vez,me acuerdo,volviendo con la Río,parecía que íbamos en un camión de YPF,el olor a Gas-Oil no se me fue de la nariz por casi dos o tres días;a muchas empresas les costo "ver" que la gente comenzaba a fijarse en cosas que antes poca antención les prestaba (y que a ellos les beneficiaba,claro,era mucho más rendidor usar el mismo colectivo para un servicio a La Plata que a la Costa Atlántica,práctica mas que habitual en la Río;la gente iba con la valijita y se sentaba siete horas).

Respecto a la radicación actual o última de esta unidad, cabe aclarar que Federal es en la provincia de Entre Ríos, no en Bs As.

En mi experiencia, viajando en varios tipos de servicios, si a mi me decis "te cobramos un plus mas, pero te damos comida, cafe, algun entremes, atencion a bordo, coche impecable, y comodidad" te lo pago, y asi fue como viaje a Cordoba una vez con EL TURISTA. Luego me toco ir por Chevallier (flecha) y fue en un servicio por Ruta 8, que entraba en cuanto pueblo tocaba, y ahi ni siquiera era coche cama... saldria 2 mangos, pero viajar 12 horas es mucho.
Hoy deberia medirse asi un servicio, segun su trayecto y tiempo. PLUSMAR en sus servicios a la Costa te daban (no se ahora) una pequeña bandeja con algunos snakcs, y el viaje no superaba las 5 horas.