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¡Qué hermosa máquina! Aún hoy, a dos décadas de su lanzamiento se lo ve moderno. Qué lástima que ya quedan tan pocos en servicio.

Se me cae la baba... Todavía no entiendo cómo no le dieron un premio Nobel, o un Martín Fierro, a los que diseñaron este ómnibus...

Creo que este diseño tendria que haber sido premiado con la cinta azul de la popularidad.

Una pregunta sin respuesta ¿Por qué la producción de estas bellezas es efímera y, en cambio, la de tantas batatas y otras hortalizas perdura injusta e innecasariamente?

Una belleza incomparable con ninguno, en la decada de los noventa, por lo menos para mi

Preciosa foto!!! Encima el corte de la TVA le quedaba precioso.

Qué original la ramalera incorporada a la carrocería. Creo que fue el único modelo que la tuvo y duró poco tiempo.

UNA GRAN FOTO Y GRAN RECUERDO. SE ME PIANTA UN LAGRIMON. COMO ESTAMOS ESTA SEMANA EH? CON TUTTI....

MAP, a mí no me parece una producción tan efímera, pues se produjo desde mediados de 1991 a fines de 1997, casi 7 años. Para un modelo de ómnibus aquí, en Argentina, 7 años no es una mala marca. Además, se produjo por centenares. Pero el tiempo pasó y los más nuevos tienen ya 14 años. Les llegó el tiempo de la retirada.

Es cierto, en realidad fue un bondi muy popular. No tanto en el interior. En Bahía Blanca recuerdo muy poquitos, tal vez fuera uno solo en la compañía Rivadavia. En MDQ los tuvo la 9 de julio y no sé si alguna más. ¿Y en otras ciudades?

Y sigue siendo popular!! Todavía hay un montón, sólo con sumar los de a Guido y los de la San Vicente ya hay para entretenerse. Y ni hablar de su uso posterior como particular, trucho, escolar, auxilio o lo que sea. La 22 tiene un par (de todos los que le sobraron) que los usan para hacer publicidad.

Spurr, Además de la Rivadavia, en Bahía Blanca hubo algunos en la 517. En Mar del Plata tuvieron OA de éstos la 9 de Julio, la 12 de Octubre y La Marplatense de los de la primera serie. También hubo algunos en la 221, junto a un montón de alquilados. En Rosario estuvo lleno, en muchas empresas; en Córdoba hubo otro interesante lote y otras ciudades con OA 101 fueron Mendoza, Paraná, Catamarca, Santa Fe, S.N. de Tucumán, S.S. de Jujuy, Salta, etc. etc. Se carrozaron por miles.

futuro srl. de jujuy , tiene no menos de 40 unidades , remotorizadas con motor mercedes benz , y andan muy biem .

¿Todos remotorizados, Mario? ¡Qué raro!

Ale,hola man,en Mar del Plata tbien hubo OA101:1G en la Güemes,2G en la Peralta Ramos y en La MARPLATENSE:1G--La 221 nunca tuvo OA101 en sus filas;en Bahìa Blanca:LA UNION(2G),LA ACCION(1G).LA T.Villa Adelina era del Sr.BLANCO--tesorero de la CEAP.Increible pensar q se iba a caer.En FORMOSA:PUERTO TIROL tuvo OA101 G2-idem LA VIRGEN..En el interior de Fsa.hubo en LA GUADALCAZAR y en LAS AVISPAS.Abrazos,Paplos

Cierto, Walter. Los OA de la 221 eran elquilados y no propios. Perdón por el moco...

si. ale. todos remotorizados , los deutz no soportaban biem ciertas pendientes , se apunaban......

¡Cómo se vinieron para abajo las líneas del interior! Ahora la mayoría solo tienen camioncitos de motor delantero.

Hay algo muy claro, y que se debatió en este espacio: La mayoría de las empresas que optaron por El Detalle, terminaron mal, algunas de ellas, muy mal. El Detalle te lo daba a pagar recién para el 6to mes de servicio el coche, obvio que de ahí se devengaban intereses cuasi-indexatorios, de ahí en más, la suerte de cada empresa estaba echada, si era buena recaudadora, todo bien, pero si recaudaba "ahi", la cosa se empeoraba y ni hablar de refinanciación.... en ese momento era más rentable ir a la convocatoria de acreedores y pedir la quiebra ó que la Secretaria de Transportes le retire la licencia que pagar muy abusivas cuotas de estas unidades. Rescato eso si, que fueron un ícono inconfundible de la década del ´90.

50 y 50 . varias empresas quebraron de antes y no debe haber sido por el detalle....y otras , como la edo. afortunadamente , no compraron estos bellos ejemplares , aunque conociendo lo biem administrada que es la edo, no creo tuviesen problemas de pago.

sgn claro ejemplo de la 87 ya que estos coches reemplazaron a coches con menor antiguedad a la que tirnen hoy en dia estos el detalle (claro icono de la decada del 90)

ojo que EL DETALLE era garante de esas unidades ante los bancos tambien (sip, una locura que fue una de las causas de quiebre de la mitica carrocera y automotriz), asi tampoco puede deberse a eso, porque ante la falta de pago de las unidades, se debia hacer cargo ED de las deudas, y despues ellos cobrarlas a las empresas... todo un tema. Ya que se reatauro un 8 de Julio, porque no conseguir un OA y revivir un TTes. Villa Adelina? asi asustamos a PLAZA con los fantasmas jeje

Esta tanda de coches estimo es la que entró a mediados de 1.992, la última tanda ingresó en Mayo de 1.993 y con ello al tiempo TVA empezaría a languidecer hasta que a comienzos del '94 decae la calidad del servicio, decadencia que se acelera en Abril - Mayo de ese año con el advenimiento de las máquinas boleteras. Lo curioso es porqué no reventaron(vender) uno de estos coches para juntar los 250.000 USD que costaba un lote de 70 expendedoras Blatel, 320.000 de Monebús o bien comprar ASA que eran baratas o meterse en el leasing de las TCS.
Sin dudas que habría intereses en la caída de varias de estas empresas.
Saludos.

Aunque un poquito tarde, adhiero y agrego al comentario de MAPTBA, ¿Porqué los absurdos reglamentos y los nefastos intereses del mercado nos privaron de ver tanta belleza y armonía sobre ruedas, si todas las pilchas le quedaban bien, aún el monótono y deslucido rojo-Plaza. ¿¿¿Dónde estaba DIOS cuando sacaron a los ULTIMOS OMNIBUS????

Que fotaza!!!. ¿Alguien sabe a que otras empresas le dio el tiro de gracia las maquinas expendedoras? ¿hay ejemplos con lo de la S.U.B.E.?

Las líneas que cayeron por este tema fueron, además de la 140, la 133, la 25 y la 108. La 183 también cayó, pero creo que también influyó su servicio deficiente. Con la SUBE no pasó nada.

Tal vez la implementación del SUBE haya apurado la crisis terminal de la Tomás Guido, ya que, por lo visto, hay más control y es mas difícil hacer maniobras como las que solían hacer en esa empresa.

QUE LASTIMA QUE NO SE INVENTO EL SUBE EN LUGAR DE LAS EXPENDEDORAS. SUPONGO QUE LA DIFERENCIA DE PLATA ENTRE UNA Y OTRA SERIA MUY GRANDE.

Realmente que bueno haber conocido esta página!!!. Siempre logro aprender algo mas!!!. Evidentemente con lo de la caída de "Tomás Guido" se dijo de todo... había escuchado por ahí que lo de la S.U.B.E. había tenido que ver (me llamó la atención que fueron de los primeros que vi en instalarlas en sus unidades, pero las hicieron funcionar el último día del plazo "obligatorio"...).

Vuguita -- Sí se podía haber "inventado" el SUBE en lugar de las expendedoras por monedas. Fue un negociado. Cuando se decidió eliminar el pago en efectivo, Bull Argentina ofreció su smart card CP8, la primera en el mundo, para la que tenía unas 1.200 patentes desde que la inventaron en 1977 y es la base de todas las que vinieron después. Eran baratas, facilísimas de manejar, se las podía gestionar con software ya existente y probado, y Bull financiaba casi todo porque estaban muy interesados en la que sería la gran prueba piloto mundial.
Les dijeron que no, gracias, demasiado futurista. Cada máquina de monedas costó originalmente alrededor de 5.000 pesos, o sea 5.000 dólares.

Las Monebús salían $/u$s 9000

Peor aún. Y la mayor parte del costo era el blindaje y los amarres para que no se las robaran. Con las tarjetas, lo úncio que hay para robar es una lectora que cuesta poco y nada y no sirve para otra cosa.

Si mal no recuerdo una Monebús rondaba los 4.500 verdes y las Blatel 3.500 a 4.000 verdes. Las más caras eran las TCS, pero como a los empresarios del transporte les encanta pijotear, compraron las flojas y usadas Blatel. Algo hubo detrás porque siquiera el Banco Nación les ofreció financiamiento, igual hay cosas que no cierran de las caídas de esas empresas.
Saludos.

¿Cómo "usadas" Blatel, Eivar? ¿Decís que las expendedoras que trajeron no eran nuevas?

en ese momento no me hubiera sorprendido de nada. Ademas de una insensatez terrible hacer comprar algo a las empresas que ellos los obligan a tener. si los obligaban, pongamosle, deberian haber lanzado un credito especial para estas empresas y asi financiar la compra de las dichosas maquinas (que al dia de hoy no le veo el beneficio), pero bueno, se sabe con que tintes se hizo esa jugada.
lo de la SUBE es otro tema, ya que lo que se busca es, no solo contralar los aportes que hace el estado a traves de subsidios a las empresas que pedian por "XX" pasajeros y en realidad viajaban solamente "X", sino de achicar un poco su gasto y que vaya directamente dirigido al pasajero. lo de la GUIDO fue un coctel de dinamita y combustible, que la implementacion de la SUBE encendio, porque tenia curros por todos lados: chasis truchos, carrozamiento de viejas unidades con papeles falsos, vaciamiento de guita, falta de inversion... digamos que fue algo casi similar a lo de EBM, pero en menor medida.

Pensar q el Sr.Blanco,uno de los dueños de TVA ,era tesorero dela CEAP.