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Ale:en el paro del 30 de octubre de 1961 aparecieron los chanchas brasileñas y algunos merc.317 haciendo viajes gratis de Chacarita a Jose c.Paz,la vivi de cerca porque iba al Nacional de San Miguel y los tomaba en Palomar,el paro duro 42 dias,aunque andaban trenes conducidos por marineros con 2 maquinas una adelante y otra atras,esta foto debe ser de otro paro.

Los electricos del Mitre eran conducidos por conscriptos ,y a veces frenaban una cuadra más allá de las estaciones.

En el San Martin tambien pasaban de largo en las estaciones y las ruedas estaban cuadradas.

No sé de cual paro es esta foto, pero a lo mejor esta chancha estaba afectada a uno de los recorridos que no frecuentabas (al oeste siguiendo al Samiento o al sur supliendo al Roca).

Fué el paro ferroviario al que se refiere Julio Lopez ,el más largo de la historia.El Ministerio de Tptes. de la Nacion y la Dir. Pcial. del Transportes autorizaron a las lineas a alargar sus recorridos de la manera que estimaran conveniente .Esto hizo que la linea 60 avanzara por las rutas 197 y 202 hasta San Miguel -recorridos para nada paralelos a vías ferreas- motivados por la bronca del reciente alargue de La Independencia de Canal San Fernando a Vte. Lopez (9 de Julio de 1960) .Para ello usaron coches de la 60 y algunos de las recien adquiridas TATA y El Rapido conducidos por choferes que habían trabajado en LISA .En el caso de la invasion en el recorrido 203 ,lo hacían exactamente por las calles internas que transitaba LISA en San Fernando hasta desembocar en la ruta 202. Este paro benefició a La Independencia ,que obtuvo el "sube y baja" de pasajeros en el tramo Carupá- Vte. Lopez ,hasta ese momento de tráfico restringido .A la que hubo que sacar con la fuerza publica fué a SCOTA La Reconquista ,que una vez finalizado el paro siguió como un mes transitando entre Canal y Pte. Saavedra.
Algo parecido sucedió con La Independencia ,que a sus tres servicios diarios a Lujan por ruta 9 , Del Viso y Pilar agregó otros tres pero por Escobar ,Matheu y Va. Rosa ,que debió abandonarlos luego de un año de finalizado el paro ,por protestas de Chevallier y La Isleña.

Las chanchas que hacian el servicio de Chacarita a Jose C.Paz eran conducidos por choferes de TBA(usaban gorra) y no habia presencia policial ni militar,andaban llenos todo el dia igual que la 141 y la 182.

Qué lindo recuerdo, Ale!!!, me acuerdo que me cansé de viajar en esos días, al "dope" porque era un pibe y no iba a ningún lado, pero la cuestión era viajar en esos "bichos nuevos", las tomaba en Avda. San Martín y Beiró y me bajaba en Gral Paz y asi me pasaba toda la tarde yendo y viniendo, ida y vuelta. Lo que más me llamaba la atención era la suspensión que tenían y ese inconfundible olor a nuevo.

Las líneas Especiales que por indicación del Min. de Obras y Serv. Públicos puso TBA en esa ocasión fueron cuatro: TEMPERLEY a CAÑUELAS entre el 14 y el 29 de agosto de 1961 (allí se inició el conflicto ferroviario porque con la puesta en servicio de los coches motores Fiat el personal se negó a conducirlos solo, sin la compañía de un foguista).
Después, cuando se generalizó la huelga, se establecieron las líneas PRIMERA JUNTA a MORENO (del 26-10-61 al 13-12-61), CHACARITA a JOSÉ LEÓN SUÁREZ (entre 26-10-61 y 13-12-61) y CHACARITA a JOSÉ C. PAZ (14-11-61 al 13-12-61).
En estas tres últimas se usaron mayormente los MB 321 brasileños, que llevaban un afiche pegado en la trompa indicando el ferrocarril que reemplazaban y la lista de todas las estaciones por donde pasaban.
Pero las chanchas brasileñas se habían estrenado y ensayado (además del viaje por ruta desde San Pablo) en dos breves líneas circuito en el microcentro que tenían cabecera en Eduardo Madero y Tucumán, la A que alcanzaba Plaza de Mayo y la B que llegaba a Plaza San Martín. Esto ocurrió entre el 18-9-61 y el 7-10-61.

MAPTBA:La excusa de la falta de foguista...¿no sería parte de un plan de la CGT para minar al ya debilitado gobierno de Frondizi..?

Frondizi cumplio al pie de la letra el plan Larkin,y se debilito solo ya que traiciono a todos los que lo votaron como ocurrio despues con otros gobiernos que prometieron una cosa e hicieron otra.

Además de la línea Primera Junta - Moreno, el recorrido del Sarmiento fue aliviado con el alargue temporario de la línea 142 de Liniers a Castelar, cubierta por ómnibus Mercedes O-321 alemanes. El recorrido completo era Plaza de Mayo - Castelar, parando sólo en las estaciones.

Mmmm, los comentarios políticos me incomodan mucho cuando nuestro interés son los micros.

Muchas empresas crecieron o desaparecieron gracias al gobierno de turno por eso Jorgefdr cada tanto hay que hacer un comentario politico asi no perdemos la memoria.

Yo tengo muy buena memoria y en 56 años vi mucha basura y precisamente me refugio en las páginas de micros una porque me apasionan y otra para olvidarme de la lacra diaria que nos toca vivir, no necesito que nadie me la refresque.

JORGEFDR:Tenés razon. Y tambien tiene razón JULIO LOPEZ,apenas mencionó plan Larkin lo busqué en Google.Sabía de su existencia pero no que se llamaba así.

Es sabido que no permito comentarios politicos, siempre y cuando no tengan que ver con los temas que se desarrollan. Y justo el Plan Larkin tuvo mucho que ver con esta huelga, así que en esta ocasión lo que se comentó viene al caso con el tema de esta foto. AMBOS tienen razon, en este caso, y ambas posturas son válidas. Prefiero dejar a los políticos lejos de este ámbito, pero en esta ocasión "asomaron la ñata" con justa razón.

Jorgefdr:yo tengo mas años que usted y en mis 34 años de bondi me toco vivir muchas cosas buenas y malas en el mundo del bondi(rescato las buenas) y yo no le refresco la memoria a nadie pero tengo derecho a hacer el comentario que me parezca por supuesto sin ofender a nadie.

Esteee....perdon que interrumpa,no?,hoy vi una foto de los tranvias por la zona de san martin centro,estacionado,y al lado un chevrolecito 46 de la linea 217,la bandera decia chacarita,pero el otro destino no lo pude identificar,sera que uds.me pudieran orientar?porque,entre los viejos,fue un punto para un debate,era un revoltijo de recuerdos,anedlotas,algun que otro lagrimon....

Ale, perdón si me salgo de la línea que impone la convivencia y las reglas lógicas dentro de este Foro, estoy de acuerdo en lo que decís respecto a cual es el "ley motive" del mismo, pero dentro de todos los puntos que tocamos, en especial este de las "Chanchas", aceptemos que llegaron al País "salpicadas" de política, a causa de una de las innumerables crísis que padecimos en este aspecto, pues lo hicieron a raiz de aquella huelga que yo tambien recuerdo, aunque la obvié en mi comentario anterior. Si ahora agrego esto es porque creo que el Transporte Público de Pasajeros en general, está encolumnado entre los gremios más poderosos de nuestro País y, en consecuencia, recibe una directa influencia de los cambios y vaivenes político-económicos de este medio. La mayoría de los que hoy peinamos canas (o ya no peinamos nada) tengamos cualquier orientación política, sabemos muy bien que en nuestro País hay un movimiento político que "siempre" es gobierno, y gane o pierda las elecciones, nos dirige, ya sea desde la Casa Rosada...o desde la CGT, pero indefectiblemente "siempre" es gobierno.

Pregunta. De todos esos recorridos de emergencia. ¿Hubo alguno que haya sobrevivido luego o que haya operado como un antecedente de un recorrido regular?. Y otra cosa: miern que diferentes modos de proceder. En el año 1991 a mediados de febrero, se produjo otra huelga ferroviaria bastante larga, y no recuerdo que se hayan dispuesto alargues de servicios de colectivos, y eso que me imagino que la población en los 90 ya era mucho mayor que en 1961 y la demanda debería ser mucho mayor también. Cosas curiosas que sería interesante poder analizar.

baretta: lo que se ve en esa foto es, a la izquierda, LICEO MILITAR, con una segunda línea ilegible, 217 al centro, y a la derecha CHACARITA

Tuliofi...Todo indica que la situación en general empeoró en esta materia, o bien el pais no disponía de medios, o a nuestros gobernantes simplemente les importaba un bledo de los siempre sufridos laburantes. En la huelga del '91,yo vivía en zona sur y creo que como todos los usuarios de trenes de todas las líneas, nos tuvimos que arreglar con los micros-truchos, yo vivía en Longchamps y entre otros bondys, nos llevaba un viejo Detalle, creo que de la 501 o 510, por algo así como $5 actuales. Cuando llegaba a Plaza nos puteaban todos porque iba a 2kms. por hora y estacionaba en cuaquier lado. Una noche, en el viaje de regreso ese Detalle se quedó sin frenos en Santiago del Estero y Constitución y nos dimos un flor de piñazo con un Cañuelas. La San Vicente pidió refuerzos, se decía que a la Plaza, porque segun versiones, en el Directorio tenían cierta relación de capitales en común, e incorporó -o alquiló- coches, por supuesto, pagando el correspondiente boleto.

En la zona sur, tanto la San Vicente como la Cañuelas reforzaron sus servicios. La Sanvi trajo coches de sus otras líneas, alquiló coches a Plaza e incluso llegó a alquilar coches con formato de media distancia, a empresas como Turismo Luro o alguna por el estilo (no la recuerdo ahora). La Cañuelas incorporó coches de las líneas 239, 318, 32, 266 y alguna otra que se me escapa a la memoria, además de todos los truchos que surgieron y que desde ese momento conviven con las líneas regulares. Respecto de los políticos y los comentarios: ¿Vieron por qué los quiero lejos de esta galería? Es correcto que "se metan" en esta foto, pero en lo posible dejémoslos de lado y conservemos las formas, por favor.

Gracias Sergito!lindos recuerdos,hermosa nota,no sabes lo feliz que se puso el viejo baretta,cuando hizo la colimba en el liceo de san martin,los franco iba a la plaza para tomar su "Lacroze",era tanta la emocion que miraba la foto y la tocaba,entre su silencio,una timida lagrimita asomo.Lo que son los recuerdos en una simple foto ,no?

Carlos Sueiro: lo de la falta del foguista no respondía a ningún plan en especial sino a la defensa más allá de lo razonable de los puestos de trabajo.
Un conflicto similar ocurrió en 1980/81 cuando trajeron coches motores Ganz Mavag para el servicio local de Puente Alsina a Libertad. Allí se impuso la conducción unipersonal y entonces "misteriosamente" en las noches de los fines de semana los Ganz se fueron incendiando "solos" en la playa de Puente Alsina. A los dos años, de los Ganz Mavag sólo quedaban las unidades remolques, usadas como coches comunes remolcados por locomotoras diesel tripuladas por maquinistas y foguistas.
Otro hecho parecido fue en la Corporación con los Isotta Fraschini, como se les negó a los choferes el acompañamiento de un guarda, los IF empezaron a sufrir todo tipo de sabotajes hasta que, un par de años después y tras usarse en solo cuatro líneas, fueron retirados de servicio.

Una cosa rara que hizo la Cañuelas fue reforzar con sus coches la troncal a Tristan Suarez, Maximo Paz y Cañuelas, cediendo (o alquilando) el piso del ramal Calzada a la Expreso Villa Galicia que puso un coche cada diez minutos Plaza C - Calzada, nada que ver con los 40' usuales de ese ramal. la gente, confundida, cuando todo volvió a la normalidad, fue a protestar a la municipalidad de Alte Brown (!) para que volviera la EVG y se fuera la Cañuelas. Conviene aclarar también que en ese entonces la Cañuela cortaba el 50 % de sus recorridos a Calzada en Lomas o Lanús.

En los paros ferroviarios que le hacian a Alfonsin en el 85-86 nos mandaban de la empresa 304 a mi compañero y a mi a hacer viajes del puente Liniers a Merlo por la Rivadavia por supuesto que eran truchos,se recaudaba mas que en toda la semana.

MATPBA:Buenos muchachos.
JULIO R. LOPEZ: Y unos años antes ,a raiz de un incendio en la usina del Sarmiento ; la SETOP difundió un comunicado llamando a propietarios de transportes escolares y de excursion a fin de presentarse en Once ,donde se les entregaba un cuadro tarifario ,a efectos de suplir al tren de la manera que se pudiera.

Carlos:en esa epoca hicimos cosas que ahora serian inimaginables,cuando habia recitales en Velez despues que salian los pabos de la 304-343 y 289 no habia nada para Caseros,Tropezon,San Martin entonces nos haciamos servicios tipo charter,la tarifa era a voluntad y recaudabamos bien y bueno habia que aprovechar las oportunidades que se daban en los 70 y 80.

Yo hacía viajes a Rosario cuando Tigre jugaba en esa ciudad ,si no tenía franco lo cambiaba con otro coche .Eramos dos coches el 122 y 123.
En cuanto a deficiencias ferroviarias ,la 723 iba de Torcuato a Pte Saavedra ,la 720 a Boulogne y la 744 (de LISA) de J. C. Paz a Saavedra.
Y en materia de turismo;el 29 de LISA -un Volvo EMSI - salía en verano ,los sabados a la noche de S. Fernando a Mar del Plata,reforzando a la desaparecida Automotores del Plata, y el domingo salía en su hora de citación en sus recorridos normales.

hasta el 2004 y desde hacia 2 o3 años antes a la primera de Tigre la llevaban en un LISA, de Aut del Plata recuerdo la oficina que vendia pasajes en S del Estero y Av Santa Fe en Martinez ahi tenian la parada

Dejé LISA en el 85.Y Automotores del Plata salía de Sarmiento entre Connstitucion y 11 de Septiembre

Carlos:si hablamos de viajes cuando nos tocaba llevar a la policia a hacer razzia o a Infanteria de Ciudadela a cuidar en la cancha de Chacarita,he visto cada batallas.

A mi me tocó llevar policias de Moreno y Moron a la Vucetich,lugar donde iban para rendir cursos para ascender a un grado superior ,iban pidiendo facturas por todas las panaderías -era temprano- y al llegar encontré coches de lineas de todas las zonas de la provincia. Los unicos que vinieron con un colectivo "no mangueado" eran unos de Junin que lo hicieron con un coche propio ,un DIC blanco y negro ;fueron expulsados sin rendir examen por traer un lechón para quienes debían examinarlos.

Una vez me toco llevar a los de Infanteria de Ciudadela a practicar tiro a Ezeiza,a la ida iben tomando vino cuando llegaron se mandaron un asado barbaro,al final del dia termine yo practicando tiro tambien.

Hay fotos en el Archivo General de la Nacion, donde se pueden ver fotos de las Chancahas, para mi "Las Papas fritas Gordas" realizando los servicioos del Sarmiento. Estan tomadas sobre la Calle Rojas antes de llegar a Rivadavia. Donde en la actualidad sale la 136 de ECOTRA. Las otras fotos son de CHACARITA, Tambien con Papas Fritas Gordas Brasileras.

Esta chanchita también tiene el parabrisas corto como la publicada hoy (imagen 111030). Incluso las baguetad inferiores son similares.

Y acá tenés una chancha, que en este caso era del Ejército.