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¿No será rosarina...?

Hmmm... no lo sé... ¿Será?

El Trëbol?

Las ventanas del otro lado parecen mas chicas...habra venido con puerta trasera?

la perspectiva engaña mucho. hay que mirar detenidamente y tapando un lado de la foto, y luego el otro. Es probable que las ventanas del otro lateral sean más cortas... O el lente usado engañe un poco. Aparte, se aprecia a la derecha que apenitas asoma la curvatura del chapón del pasarruedas.pasarruedas, lo que da una idea del largo del coche y de cuántas ventanas por lado.
Me inclino por un carrocero de larga distancia rosarino o quizás cordobés. El ventilete del lado que se ve parece en dos partes dentro del marco del parabrisas, como si lo hubiesen resuelto de apuro.

Me parece que el ventilete no esta dividido en 2 partes, sino que lo que se ve al medio es el parante central del parabrisas.

¿El Clavel?

Creo que las ventanillas más cortas del otro lado son un efecto, nomás. La "sensación de profundidad" que tiene esta toma es fantástica.

frente ventilete ventanillas y bajada de cinturon parecen Bogovic, pero lo que confirma 100% que lo es a mi entender...es: la tapa de la bateria con la chapa estampada tipica de Bogovic. Otro dato que confirma es, la diposición de las baguetas antirroce, muy poco espacio entre la central y la de pollera, dejando mas espacio para la gótica de la razón social

Lo que tiene es un buen rayón profundo sobre todo el panel donde están las letras. El rayón viene desde atrás hacia adelante. Para areglar ese tipo de choques había que sacar los asientos y destapizar el interior.

Para mi es Vaccaro de los años 60 de 3 ventanillas.

PARA MI TAMBIEN ES UN BOGOVIC. RECUERDO HABERLOS VISTO EN LA SANVI ,BORDEANDO EL VIEJO PAREDON DE ESCALADA.

Bogovic por la tapa de la bateria.

Bogovic... claro... interesantísimo el dato de la tapa de la batería. No sabía que los Bogovic traían ese relieve estampado. Gracias por la desasnada, muchachos...

Lastima que no se puede ver el perfil completo, siendo yo muy chico viaje en un Bedford Bogovic (no supe que así se llamaba la carrocería hasta mucho tiempo después) de la línea urbana de Luján que tenía los colores bastante parecidos a la 21 porteña, hice el trayecto de la basílica a la estación sentado en el asiento de cinco solo para ver bien esa particular luneta de tres paños tan llamativa y que hasta ese momento jamas había visto en otro colectivo.

Esa comunal de Luján era la 503, Buses. ¿Era como éste, de tres ventanillas? No fueron muy usuales de ver, pero sí los que tenían cuatro. Yo recuerdo haber viajado en un 1112 de la Cañuelas y, justamente, me llamó mucho la atención la forma de la luneta.

Entonces era la 503 no estaba seguro gracias, respecto al detalle de la cantidad de ventanas no lo tengo presente, yo también viaje en un 1112 de la Cañuelas de Plaza a Lomas ese era el destino del cartel indicador, que terminaba en el super canguro que ya era Temperley, en esa oportunidad alcance a leer en el espejo que era enteramente de vidrio con marco nacarado el nombre Bogovic y que era oriunda precisamente de Temperley, lamentablemente no retuve la dirección exacta del establecimiento donde carrozaban.

LA FÁBRICA ESTABA EN CONDARCO 270 TEMPERLEY.

Para mí, esto es Vaccaro Hnos, Av. Garay 4144. El 1 de la Sanvi era gemelo de éste, cuyo conductor de turno tarde tenía el brazo derecho semiparalizado. Bogovic tenía ventanillas más chicas. Estos Bedford eran los importados, con faroles de posición sobre los guardabarros. Eran de tres ventanillas grandes. La luneta era puerta horizontal con dos vidrios planos.

Pregunta, Espam: ¿Vaccaro también utilizó esa tapa de batería que se ve, con relieve? Personalmente no recuerdo ninguno, aunque todo puede ser.

Aclaración 1: Mister Bogovic era empleado en la carrocera de los hermanos Vaccaro. Con permiso de éstos se independizó pero evitó competir con la carrocera fundada en 1910. Y por entonces nace la característica luneta envolvente característica de Bogovic. Es decir que fue una historia a la inversa de lo que ocurrió con Suipacha cuando sus dueños se fueron llevándose plantillas de La Carrocera del Sud. Aclaración 2: salvo el de Suipacha y algún otro, en los casos de estos gajos de una carrocera mayor, la nueva procuraba mantener relaciones con la firma madre. Así podía usar ciertas herramientas o máquinas grandes y caras que iban amuradas al piso, como la frega, que servía para hacer las partes bombé de la chapa, como las culatas y cocos de La Favorita y la Cooperativa, necesidades que no se presentan con el uso de la fibra. Una tapa teóricamente plana, como la del cajón de la batería, necesita un relieve para evitar que se revire. Esto es algp casi inevitable en los primeros tiempos de una carrocera, y es posible que esas puertitas fueran iguales a la vista y de las mismas medidas. Aclaración 3: Vaccaro tuvo un eclipse voluntario en el renglón colectivos. Digamos un salto muy grande en la producción. Entre el Chevrolet histórico de la 168 y el modelo siguiente pasaron unos 20 años. Vaccaro reaparece en 1957 con los Bedford como el de la foto. Otro ejemplar de esa época es el Thames que se mantenía en pie en una casa o taller de una localidad cuyo nombre no puedo acordarme. Creo que este Thames fue comprado por un conductor de una línea de la zona de Grand Bourg o Nogués, y que aún aguarda restauración. Que yo sepa, Vasccaro Hnos. no puso ninguna carrocería nueva en la calle en toda la década del 40. No incluyo camiones. Por lo menos, así lo creo yo.

Muy clara tu data, Espam. Y además reveladora: realmente no sabía cómo habían sido los nacimientos de Bogovic y Suipacha. Qué loco, la separación en una fue incruenta y en la otra no. Tu comentario no tiene desperdicio, amigo.

Como Alberto Castillo cuando lo aplaudían: Chas gracias! Tengo a mano una droga que estimula, me inspira y me dan ganas de escribir: es la radio, que me suministra tangos intravenosos. Ahí puse algo en la foto de un 93 con Gnecco América.