busarg.com.ar

Este fué reemplazado en 1957 por un frontal DAF Uspallata corto.¿El Trebol ,será...?

Es una de mis sospechas, Carlos, por el diseño del ventilete, que cae "en picada"

Agosti no es, pregunto, no estoy seguro

Agosti no, Carmelo. Seguro que no es. Eran muy diferentes.

PUEDE QUE ESE GOTERO SEA CARACTERISTICO DE CARROCERIA LA UNION INDUSTRIAL. LA 68 (168) TENIA AL INTERNO 18 CON ESTAS CARACTERISTICAS

SUEIRO: a su vez ese DAF fue reemplazado por un Scania-Vabis Cametal en 1961 o 62, y éste a su vez por un 1114 DIC-Visión. Carrocerìa de èste arriesgo que es El Trèbol (por el ventilete)

Si Ale no estaba seguro, aparte Agosti fue mas "sureña"

Es verdad, Carmelo. Muy pocas Agosti se vieron en la zona norte, aunque algunas hubo. La 60 tuvo uno y la 8 de San Isidro (la 333 de hoy) también. Y algunos más habrán existido, pero no los recuerdo.

Ale que buena información, la 60 sobre que chasis?

El de la 60 no lo conocí . Y el de la 8..¿era un Ford Hercules...?

Ehhh... me hacen falta los papeles. De memoria no lo recuerdo.

Ale estaba analizando que carroceria podría ser y encuentro en buscar "agosti" unos trillizos sobre Studebaker de la 8 (98) que vos los presentates como Agosti con dudas y no se llego a aclarar, las carrocerias son iguales a esta, Carlos dejo en su momento como duda que pudiera ser el Halcón?

El "gotero" de El Halcón era diferente a los de este coche.

Reconozco que las carrocerias anteriores a 1950 salvo algunas muy puntuales como La Favorita o Agosti, no son mi fuerte, si se llega a dilucidar esta se podría confirmar esas del 8 (98)que te dije anteriormente

Por la zona norte otra que tuvo Agosti 0km fue la 4 (184). Fue el interno 78, sobre MB 312, allá por el 64.

¿Y el de la 60 era del tipo "Cars"...?

No lo sé. Figura en un listado. No tengo fotos.

No es El Trébol, no es Agosti, no es Metalpar. Los remito al Sapo de la 19. Es una carrocería IGUAL a ésta. Y también aventuraron El Trébol. Es La Favorita. Hasta el pasarruedas es La Favorita. Con este modelo apareció un Chevrolet 46 de segunda mano que apareció en la 68 (168) para reemplazae al primer 46, un Thames/Gnecco, gemelo del 41. Ese chivo 46 tenía el techo interior pintado en dos tonos de gris y fue el primer coche de la línea que tuvo cuerpos de filete azules. El 31 los tenía blancos, y todos los demás, rojos.

Ahhhhh... excelente, Espam. Todos los días se aprende algo, acá. Espero no confundir más a este modelo. Mil gracias, amigazo.

Mi respeto, admiración y agradecimiento al Sr. Espam, todo un troesma, perdón un profe!! no solo por su sabiduría sino también por la pluma, al igual que Carlos Sueiro y otros "profes" de este foro

Si Juanca, mas que pluma, parece que escribiera con un plumín, porque leyendo te podes imaginar la imagen. Coincido con vos, un Troesma.

Así es...apasionante lo que escribe este señor!

¡Qué bueno lo que dicen! Con respecto a las imágenes, son las que muestra el proyector interno que tengo dentro del balero. Y ustedes me alientan a seguir usándolo, ya que, contrariamente a lo que presentía, peudo prescindir de los dibujos. Aura voy a atreverme con la identificación de La Favorita posterior a los 11 asientos. Después de los estiramientos que hizo la Corporación con los colectivos que identificó como A (por "alargados"), los particulares se animaron a usar chasis más largos, aunque aún no se hubiera derogado el límite impuesto por la municipalidad porteña impedir el crecimiento de los colerctivos. Es decir, para evitar que pejudicasen aún más a los tranvías y los ómnibus, quitándoles pasajeros gracias a su maniobrabilidad, que los hacía más ágiles. La guerra(1939-1945) dificultó y luego impidió el ingreso de repuestos. Los tranvías podían superar la situación y hasta aportaron soluciones, como los tres coches de dos pisos fabricados por C.A.T.I.T.A. en 1942 (coches 371, 372 y 373) y otros a los que les quitaron los asientos del medio para cargar más pasajeros (como los coches de 1a., de madera, del Ferrocarril del Sud, con una especie de corralito. Es decir que los corrales centrales de los ómnibus actuales, destinados a ubicar las sillas de ruedas de los minusválidos, en realidad no son novedad. Todas las compañías de tranvías tenían talleres propios y depósitos destinados a la enorme cantidad de repuestos. (Sigo luego).

Espam, mas bueno es lo que usted nos proyecta, a 24 cuadros/segundo. No sea timido, y metale.

Aura se me hizo tarde porque me distraje escribiendo sobre otras fotos, pero mañana tomo aire y vuelvo a sumergirme.