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Era un Truck Brill 21 E pero extendido, con motores GE 1198 D. Reciban Uds., todo ni respeto

Gracias, Ale por acordarte de los Tranviarios , creo que la franja en "V" era cuando estuvieron bajo la orbita del Ministerio de Transportes de La Nacion,hay una foto de un Vail en las cajas de Tranvias en el AGN que esta pintado igual. _Con respecto al frente se parece al Tranvia de Hojalata de Matarazzo que yo lo llegue a tener y que misteriosamente desaparecio.

Buen diseño para la época. Veo luces al costado del indicador de destinos.
Serían con colores para identificar la línea en horas nocturnas como sus predecesores?
Si eran de posición, en modelos posteriores como Vail, Tassara, y Estomba se las olvidaron.

Prestaron servicios en la línea Nro. 31, pero en CTCBA, tuvo otra librea mucho más sobria, incluso en tiempos de la CGTBA o TBA, tuvo la franja recata en su frente. Este tipo de librea, fue utilizado, si las neuronas no me fallan, durante el período 1949 y 1951, en el cual intervino el MTN. Reciban Uds., todo mi respeto.

Don Cheva, gracias por aclarar el truck de estos coches. Usted y Eduardo tienen razón en cuanto al esquema de pintura: fue el que impuso el MTN en el momento que intervino a la Corporación en liquidación.
Lucho, las luces del costado del indicador eran para los códigos de luces nocturnas.

Es al revés, los ómnibus de los EEUU tuvieron carrocería tipo tranvía.

MUY BUENA FOTO, RECUERDO HABER VISTO UNA CARROCERIA DE ESTE TIPO TALVEZ CATITA,Vail, Tassara, y Estomba ALGUNA DE ESTA ERA, QUE ESTABA MONTADA EN UN CHASIS ACLO O LEYLAND, CASI DIRIA QUE ERA MUY PERO MUY PARECIDA A ESTA, NO RECUERDO SI ESTAS FABRICAS O TALLERES CARROZARON CHASIS

Arturo: la única firma constructora de carrocerías de tranvías que fabricó ómnibus fue CATITA. Muchos circularon en Rosario, además de los que trabajaron en Buenos Aires.

GRACIAS ALEJANDRO YA VOY A BUSCAR LAS FOTOS CREO QUE TENGO UNO O DOS CON ESTE TIPO DE CARROCERIA O MUY SIMILAR

LAS PUERTAS TENÍAN APERTURA NEUMÁTICA O MANUAL?

Edgardo no lo puedo afirmar pero creo que ninguno de los modelos de tranvías utilizados hasta la finalización del sistema tuvo puertas de accionamiento neumático

CARMELO: AHORA QUE LO VEO CON MAS DETENIMIENTO, LA PUERTA TIENE TRES PLIEGUES. NO SON COMO LOS MACK O LOS LEYLAND QUE ABRÍAN MITAD PARA CADA LADO.PIENSO QUE SE DESPLAZARÍAN HACIA ATRÁS CON LAS BISAGRAS OPUESTAS PARA DESPLAZARSE POR LA CORREDERA SUPERIOR CON UN PLIEGUE SOBRE OTRO.QUIEN SABE?

Originalmente tuvieron puertas de 4 hojas. Después las modificaron a 3 hojas, plegables las dos unidas y abrible hacia adentro la suelta.