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Se lo ve cuidado y brillante!!

Que buen testimonio Ale, que prolijo el coche, cual era la disposición de colores?

Viendo los destinos no entiendo el sentido del recorrido. Como era?

Carmelo, el color era azul abajo, franja verde y techo blanco tiza.
Gastón, para que te des una idea de lo intrincado del recorrido, te transcribo lo que escribí al respecto en la historia de la línea 53 que está en el cuerpo principal del sitio:
Inició sus operaciones a fines de 1928, con un recorrido vueltero que unía Plaza Flores con Olivera y Rivadavia. Curiosamente, ambas cabeceras estaban separadas por 15 cuadras en línea recta, pero este colectivo circulaba por Rivadavia, Nazca, Gaona, Bahía Blanca, Alvarez Jonte, Lope de Vega, Gaona, Corro, Rivadavia, Santiago de las Carreras, Ramón L. Falcón y Olivera, donde estacionaba al llegar a Rivadavia.

O sea hacia el mismo recorrido de la 53 actual en el tramo Pza. Flores/Jonte y Lope de Vega, cruce en el cual doblaba hacia su izquierda (hacia Rivadavia), no como hace hoy día hacia su derecha buscando Gral Paz. Para mayor aclaración en el recorrido donde dice...Lope de Vega, Gaona, Corro... "Gaona" se referie a la actual J. B. Justo

Carmelo: ¿Estás seguro que se refieren a la Juan B. Justo? ¿A fines de los 30 o comienzos de los '40 habían entubado al Arroyo Maldonado a esa altura?

Ale por lo que me contaron gente que ya no están Gaona no terminaba en J. B. Justo como en la actualidad sino que seguía hacia Gral Paz y continuaba con el mismo nombre del lado provincia. Se que en el cruce de Lope de Vega había un puente, supongo que doblaría a la izquierda ese pequeño tramo hasta Corro por la que en la actualidad es la llamada segunda J. B. Justo

Gracias Ale. Y es como dice Carmelo, Gaona seguía costeando el arroyo Maldonado para continuar en provincia, de la misma manera que lo hacía Rivadavia o Provincias Unidas (Alberdi). Y Gaona en la zona de Liniers pasaba por donde pasa actualmente parte de la AU Perito Moreno, y costeando el actual estadio de Velez, que creo era en esa época depósitos de ferrocarriles.

Ahora caigo, Carmelo. Gaona se junta con la Juan B. Justo a la altura de Belén. O sea que era la Gaona que en la época del colectivo de la foto discurría a la vera del arroyo de Belén en adelante. Ahora entendí.

Exacto Ale, desde Lope de Vega a Corro en realidad hay menos de 50 metros

Con anterioridad al año 1951, la Avenida Gaona llegaba a General Paz mediante un trayecto bastante tortuoso que luego fue desemembrado pasando a formar parte de varias calles diferentes. Antes de la designación de la Av. Juan B. Justo, en los años '30, Gaona continuaba paralela al A° Maldonado, luego la totalidad la calzada existente sobre o lateralmente al arroyo pasó a ser Juan B. Justo.

Gaona, por su parte, luego de ser cortada por el arroyo reaparecía más adelante y los tramos que llevaron ese nombre son los siguientes:

-Actual General César Díaz entre Juan B. Justo y Ruiz de los Llanos.
-Actual Bacacay entre Ruiz de los Llanos y Juan B. Justo.

Luego volvía a desaparecer y reaparecía en estos sectores:

-Actual Álvarez Jonte entre M. Porcel del Peralta y Barragán.
-Actual Reservistas Argentinos entre Barragán y Av. General Paz.

Por cierto, el domicilio del estadio de Vélez Sarsfield fue inicialmente Gaona y Barragán.

La actual Reservistas Argentinos, que cambia radicalmente de rumbo eran el tramo de su nacimiento la continuidad de Fragueiro, y luego Gaona.

Es medio confuso pero espero se entienda, y esto pueden verlo en las vistas aéreas del sitio del GCBA.

Hoy es difícíl de ver, pero en relación a lo que dice Saranditown, en la guías Filcar anteriores a las autopistas que hoy pasan por allí, se podía ver claramente que la Gaona de provincia seguía el eje de Reservistas Argentinos, no de Juan B. Justo. Algo similar a lo que ocurre en Puente Saavedra, donde se ve que Maipú sigue el eje de San Isidro Labrador, no de Cabildo.

EL MALDONADO SE DEBE HABER TERMINADO DE ENTUBAR HACIA 1951.PORQUE EL TROLE LINEA C LUEGO 304 HOY 34,TERMINABA EN SEGUROLA Y JBJ, Y SE FUE AMPLIANDO EL RECORRIDO HASTA LINIERS EN SUCESIVAS ETAPAS HASTA QUE SE COMPLETÓ EL ENTUBAMIENTO DEL ARROYO.