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La ochentosidad al palo...

Sin dudas, Diógenes. Fue un modelo paradigmático de la primera mitad de esa década.

En primer lugar, Felicitaciones por los diez años !!!, yendo a la imagen, este coche entró en 1983 junto con el 47, tenían la característica de ser de los pocos modelos de El Diseño que salieron con un paragolpes traseros de una sola hoja con una depresión central tipo canaleta que lo recorria en toda su longitud. Entre el 83 y el 85 inclusive, la flota era de 50 unidades siendo al menos 35 de ellas carrozadas por ED con lo que estariamos hablando de un 70% de la flota. Como vos mencionas Ale, en 1985 entraron 1 o 2 La Favorita del primer modelo y a partir de 1986 ya lo hicieron en mayor cantidad sumándose Eivar con su primer modelo en 1987, fueron quitándole protagonismo paulatinamente a ED. Es correcto que algunos 68 pasaban usados a la 60 tal es el caso de un Ala 82 interno 41 (reemplazado por un El Diseño en 1986), que paso a MONSA como interno 106.
Una particularidad de la 68 que no vi al menos tan pronunciadamente en otras líneas de las que fui usuario, era la costumbre de variar el recorrido a discreción de los choferes en varios tramos. aclararando que el recorrido era diferente al actual sin ramales, asi como el sentido de algunas calles.
Primera variante era por Bme Mitre, Paso y alternativamente Viamonte en vez de San Luis hasta Larrea su ruta.
Segunda variante por Larrea en vez de llegar hasta MT Alvear y tomar por esa, hacían Larrea a Córdoba a Ecuador por esta a MT Alvear su ruta.
Tercer variante desde Once su ruta MT Alvear, doblaba en Gallo hasta Güemes su ruta, pero algunos seguían por MT Alvear hasta Billinghurst, luego a Guemes y su ruta.
Cuarta variante su ruta hasta Güemes a Serrano/Borges plaza Italia Santa Fe su ruta. La variante era continuar por Güemes un par de cuadras mas y luego doblaba para tomar Santa Fe evitando pasar por Plaza italia.
Quinta variante era sentido Pza Once su ruta por Pueyrredón, Córdoba, Boulogne Sur Mer hasta Valentín Gomez por esta a Pueyrredón y su ruta.
A veces se debía al tránsito y otras no, algunos cumplían con el recorrido tal cual era y otros implementaban una o mas o todas estas variantes juntas. Los servicios eran a dos minutos en horas pico y solían ir pasándose entre coches implementado estas variantes para ganar minutos.

Excelente tu reseña, Buses. En cuanto al porcentaje de la flota, lo que quise decir es que más o menos el 40% de la flota eran coches exactamente iguales a éste. Había otro porcentaje correspondiente a otros modelos, anteriores y posteriores. Por ejemplo, no considero dentro de ese porcentaje a los coches de 1984, porque ya traían los vidrios de las puertas largos hasta la pollera. Esos integran el otro 30%, junto a otras variantes de modelos anteriores diferentes al de esta foto.

Ok Ale interpreté que hablabas de la carrocera el diseño en general, fui usuario frecuente de esta línea entre 82 y 87 casi a diario, las renovaciones eran constantes para 1984 solo quedaban un par de el Indio modelo campeón de 1981, de ejemplo vale el del interno 19, un ala 82 luego renovado en la segunda mitad de 83 por un el diseño para volver a ser renovado por otro el diseño en 1985.

Felicidades por el nuevo aniversario, que sea por muuuchos más. Varios de estos tuvieron una segunda vida en la 78 Los Andes antes del desbarranque final.

Siempre me quedo la duda; los diseñadores de esta carrocería, tenian algo que ver con la carrocería FUTURA......Xq, salvo las 5 ventanillas y la cartelera, eran identicas.

Los que diseñaron Futura fueron socios que se fueron de El Indio. Aunque también El Diseño es también un desprendimiento de El Indio.
Ariel: Hubo Futuras con 4 ventanillas; recuerdo al interno 2 de la línea 4. Las diferencias con El Diseño eran el ventilete, las puertas, y algunos matices y/o terminaciones. Intentaré buscar en el archivo uno de perfil igual a este para poder comparar bien.

Futura era la versión pobre de El Diseño. La Línea 109 tuvo 2 Futura que los renovaron cerca de 1993/4 los hicieron durar. Por otro lado El Señor rompió la hegemonía que durante los '70 tenían La Favorita y El Indio. Al cerrar La Favorita en 1974 la renovación de esas unidades se dió con las primeras tandas de El Diseño, luego El Indio quedó en retirada con lo cual ingresaron ALA, la mencionada El Diseño y más tarde La Favorita y Eivar. Saludos.

en donde estaba la carroceria futura?

Fer, en esta foto se alcanza a ver un logotipo circular chiquitito bajo la primera ventanilla. Esa es la primera inscripción que apareció en el lateral. Nunca llevaron gótica.