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Resolviendo una incógnita de semanas atrás
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Hace un tiempo, no muy largo, subimos la foto de un viejo colectivo convencional de la ciudad de Posadas, cuya carrocería no estaba muy clara para identificar. Parecía un producto de Carrocerías El Clavel, pero con un frente muy raro, desconocido para nosotros, que nos dejó algunas dudas... hasta que apareció esta foto.
Este viejo Expreso Quilmes, fotografiado cuando la línea aún se identificaba con el número 8, despeja toda incógnita que haya quedado en el aire: tiene el mismo frente que el colectivo misionero y el lateral es de El Clavel, sin lugar a dudas.
Evidentemente, la firma fabricó una serie de unidades con este frente tan singular, al cual desconocíamos. Pero esta imagen nos deja en claro al fabricante de esta rareza.
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En 1944 deja la Est. Avellaneda y comienza a salir desde el lado provincia del Puente Pueyrredón.
En 1945 llega a Plaza Constitución.
En 1961 es autorizado a llegar a Plaza Miserere y al año siguiente a Berazategui por el otro extremo del recorrido.
La 116 cuando fue privatizada en 1961 fue operada por T.A.U.S.A., grupo empresario en el que cada empresa operó por separado cada línea. La 116 fue operada desde el comienzo por el Exp. Quilmes, primero como línea y con el tiempo como "ramal".
Hay un artículo en BusArg al respecto, pero entiendo que todas las prolongaciones que se dieron en 1961 y los años que siguieron tuvieron que ver con que el Estado se desprendiera de todas las líneas de distintos modos (ómnibus, tranvías, trolebuses -los colectivos habían sido privatizados en 1955). Muchas líneas provinciales ingresaron o prolongaron sus recorridos en la Capital, y el Exp. Quilmes fue una de ellas, asi como muchas empresas pasaron a tener nuevas líneas con el tema de la privatización mencionada.
Anteriormente muchos de esos pedidos eran vetados por entender el Estado que sus líneas ya cubrían la demanda. También muchas de las líneas privadas de Capital alargaron sus recorridos en los '60. Muchas líneas ex estatales no pudieron sobrevivir mucho tiempo por tener recorridos menos competitivos y/o prestar un servicio deficiente comparado con las que ya eran privadas. En otros casos las empresas privadas que las tomaron favorecieron el recorrido que ya tenían y se sacaron de encima a la competencia al absorber líneas que eran del Estado. Al menos creo que fue así en algunos casos.
La 116 tenía casi el mismo recorrido que la 98, y solo sobrevivió porque este fue modificado desde Sarandí en adelante sirviendo a una zona que estaba casi desprovista de transporte público.