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Rectificó el diseño Don Agosti.Prolijo el chofer.

Este y un Bedford carrozado tambien por Agosti vinieron 0 km y fueron las dos ultimas incorporaciones de esta linea, el que aparece en la foto es mi viejo (que agradece el halago tuyo Carlos jaja), el fue quien lo armo con todos los faroles , las tasas, etc., anduvo en este coche hasta que un dia, yendo de ablande con este mismo coche, sufrio un accidente (mientras iban en la ruta paraban para cazar, y aacidentalmente se disparo uj tiro de escopeta que le perforo la pierna) cuando retomo el trabajo luego de un año se lo habian destruido, y ya no lo quiso mas!!!

¿Tenés fotos del Bedford, Martín? No lo recuerdo y te pregunto sin mirar las cajas de archivo (a lo mejor me las pasaste y no lo recuerdo).

Creo que te pase una o dos del Bedford, las habia pedido prestadas para mostratelas y las devolvi, si queres veo si las puedo conseguir!!

Si me las pasaste, están. No te mates. Tengo que buscar en el archivo y digitalizarlas.

Una vez más viendo a este colectivo se me vino la frase "ES UN MAI" jaja!! Hermoso

EXPRESODELAYER: Te felicito por tu viejo ,y la sacó barata ;en La Independencia -en un accidente similar durante un ablande- se volvieron con un muerto.
JORGE: ¿Que joraca es un "MAI"...??

Carlos: los MAI eran unos colectivos de chapa, escala 1:64 mas o menos, muy toscos, pero muy representativos para los que nacimos en la decada del ´70...

Tengo una foto en la cola para subir, justamente, de uno de estos colectivitos de chapa litografiada que me mandó Jorge. De ésos, tengo 101 coches en una caja, en casa. Eran mi juguete preferido, cuando pibe.

Ale:por lo que veo hubo 2 modelos de Agosti,yo no me acordaba de este modelo,no era tan redondo como el otro.

Carlos Sueiro y Julio Lopez: este es el coche del que les hablo que traia motor naftero de fabrica! tenia motor Continental, pero puede ser que haya sido camion, ya que este coche fue el primero que carrozo Agosti con este diseño de carroceria, fue como un prototipo!!

Si, este de otro modelo, distinto a los que salieron sin cabina para colectivo .Posiblemente este haya sido con cabina .De estos chasis (como el de esta foto) tenía muchos camiones ENTEL.

Carlos, pregunta fuera de tema, esos camiones de ENTEL ya tenian el esquema verde de los clasicos Dodge que vinieron despues?

Sí ,siempre fueron verde claro.Y premiaban a los choferes que los tuvieran bien cuidados.

Mediante esta foto y si las reglas del foro me lo permiten, quiero rendirle homenaje al señor que aparece en ella , mi padre, quien en el dia de hoy partio de viaje al cielo, viejo gracias por todo, te vamos a extrañar!!!

expresodelayer: Mi mas sentido pesame!!, Un Abrazo!!

EXPRESO DEL AYER: MIS CONDOLENCIAS UN FUERTE ABRAZO EN ESTAS HORAS DIFICIL QUE ESTAS VIVIENDO!!!!!

Ay, Martín, qué pena. Recibí un abrazo enorme, que te mando desde el alma.

Muchas gracias muchachos por permitirme rendirle este pequeño homenaje en este gran espacio!!!

Mis condolencias Martìn. Fuerza.

Martin, mis mas sinceras condolencias.

EXPRESO: Me uno a los demás.

¿Y cómo no te lo voy a permitir, Martín, si conocí a tu papá y era un tipazo? Realmente me quedé duro. Yo ya pasé por lo mismo, hace ya muchos años y ahora hay que tener fuerza y recordar los buenos momentos. Adelante, Martín. Con toda la fuerza.

Gracias a todos por el apoyo, muchas gracias!!!!

Expreso del Ayer:se ha ido uno de los nuestros,mis respetos a toda la familia.

Muchas gracias Julio!!!

Mucha fuerza para este momento don expreso!!

te doy mis condolencias,expreso

La alegría compartida se multiplica, y la tristeza compartida se divide.Gracias expreso, por permitirnos ayudarte en este momento tan dificil.

Muchas gracias muchachos, a pesar de no conocernos personalmente sus palabras me ayudan a pasar esta mal momento y me consuela poder rendirle este pequeño homenaje a esa gran persona que fue y es mi padre, que se sento al volante de un colectivo en 1959 y se bajo en el 2009, aunque hasta haace unos meses atras todavia salia a hacer algun mandado en su 1114!!!

Agosti sobre Fargo 58

campodonico este modelo puede Fargo 58 en USA, pero en este caso se trata del primer modelo fabricado en el pais en 1960, inclusive es el último modelo de Agosti que creo culminó en 1964/65

Carmelo, tiene razón, la trompa es 58, pero la careta de este es 1960, la 58 es con tres barras cruzadas, poco elaborada y bastante tosca, digamos. Sepan disculpar el error.

si ancampodonico difería la parrilla y también la chapita con la marca y la serie sobre el capot, en realidad no se puede decir "errores" son simples detalles

La Chysler Corpporation, cuyo fundador fue Walter Percival Chrysler, solía cambiar las marcas de su producción, según a qué país fueran a parar. El hombre anduvo por la GM y llegó a gerente de la Buick. Luego talló fuerte en la Maxwell y finalmente fundó la marca que lleva su nombre, cuyo primer modelo salió en 1924, ya con bomba de aceite y frenos hidráulicos. Mientras el caprichoso (y tesonero) Henry Ford perdía ventas por no querer sacar un modelo más moderno que el Ford T, el señor Knudsen se tomó revancha por las actidudes de desprecio sufridas de parte de Henry cuando trabajaba en Ford. De ahí se pasó a la General Motors para hacerse cargo de Chevrolet, que en 1924, finalmente, le pasó por encima en ventas al Ford T. Y Henry se "vengaba" diciendo que Knudsen "tenía mal aliento". Finalmente Henry (1863-1947), el hijo de granjeros, el hombre que había ayudado al nacimiento del "jitney" (y, por lo tanto, del auto colectivo), le hizo caso a su hijo Edsel y preparó el Ford A, cuyo primer modelo saldría el 5 de octubre de 1927. Mientras esta gente se debatía en sus negocios y rencores, Chrysler le echaba el ojo a las viudas de los hermanos Dodge, y finalmente les compró la fábrica. Estos Dodge habían sido proveedores de los chasis que usaba Ford, pero se habían enemistado con él y habían sacado su propia marca, creo que por 1914. Así que las instalaciones daban para una gran producción. Es lo que se proponía don Walter, que en 1928 salió con todo, lanzando tres marcas nuevas: De Soto, Plymouth y Fargo. Además, por supuesto, de Dodge y Chrysler. El ranking de lujos y adelantos técnicos era encabezado por la marca que llevaba su nombre. Le seguían De Soto (en memoria del conquistador español Hernando De Soto), Dodge y Plymouth, nombre del puerto del que zarpó en 1620 el barco May Flower, el barco con los peregrinos que escaparon de la persecución religiosa y terminaron fundando Estados Unidos. Volvamos aura a los momentos iniciales de la Chrysler. Plymouth fue la marca más popular y en poco tiempo(¿1931?) se ubicó tercero en ventas, detrás de Chevrolet y Ford. De losw tres, fue el más adelantado y lujoso entre los económicos. Llegó el momento en que WPC pensó en exportar y además armar los coches de esta marca en Gran Bretaña. Mandó hacer un "estudio de mercado" (así se lo llamaría ahora). La conclusión fue que no convenía presentar un coche con esa marca, porque para entonces la palabra Plymouth no se asociaba con ninguna gesta sino con un puerto sucio lleno de prostitutas y ladrones. Claro, es como si a alguien se le ocurriera hoy sacar una lujosa cuatro por cuatro y bautizarla Isla Maciel o Ciudad Oculta, aunque seguramente estos lugares estarían habitados por mejores gentes. Ya se sabe lo que son algunos ingleses. Bien: éste fue el primer cambio de marca que impuso don Walter. El Plymouth se llamó alternativamente Chrysler Wimbledon y Chrysler Kew. Porque Kew era el nombre de la flamante planta inglesa de la Chrysler, por estar ubicada en un suburbio de Londres con ese nombre. Esto explica también la línea de camiones que alguien mencionó aquí, porque hubo colectivos de ese origen. Las marcas eran lo de menos. En Sudáfrica, un Plymouth pudo ser Dodge, o llamarse Fargo un chasis de camión De Soto en otro país. Un ejemplo más concreto y reciente: El Valiant fue marca en los Estados Unidos sólo en 1960. Desde 1961 fue modelo de Plymouth. Y lo que en la Argentina se conoció como Valiant III y Valiant IV, fueron Dodge Dart en su país de origen. Me fui un poco al carajo con las explicaciones. Les agradezco la tolerancia. ¿Será éste un espacio de tolerancia, Ale? Esa expresión parece referirse a otra cosa, je je.

EXCELENTE tu reseña chrysleriana, Espam. Ahora veo, por ejemplo, de dondes salió la denominación Dodge Kew, por ejemplo. Chasgracias, como siempre, por tus aportes, amigo.

Ale tendrás alguna foto de algún chasis como este carrozado por Alcorta (líneas 257 (77) y 223 (133)

No, Carmelo. No tengo ninguna foto de ese cruce tan raro. Pucha que viste rarezas en la calle...

Hola expreso del ayer.mi más sentido pésame por lo d tu papá.no te conozco pero te mando un fuerte abrazo.

Este es el otro coche que mencioné

Puedo aportar algún dato más sobre esta empresa, según leo en un periódico comunal varelense (va un pequeño resúmen):

En septiembre de 1952 el HCD de Florencio Varela le acuerda a Ramón Malceñido la concesión por 10 años para establecer una línea de microómnibus con el número 2.

Los recorridos establecidos iban desde la estación del ferrocarril a:
-VILLA VATTEONE
-ESTACIÓN GOBERNADOR MONTEVERDE
-ESTACIÓN ESTANISLAO S. ZEBALLOS
-CEMENTERIO
-COLONIA 17 DE OCTUBRE (La Capilla), luego extendido al Almacén El Tropezón en 1954.

Asimismo, en 1956 y luego de un pedido de la Sociedad de Fomento de Villa San Luis, inicia la línea N°3 de la EMPRESA 9 DE JULIO entre Florencio Varela, Bosques y Villa San Luis.
En 1959 el mismo propietario de la línea 3, Sr. Ricardo Ernesto Gardini, recibe la concesión -en forma precaria- para la línea número 4 de la Empresa de Micro-Ómnibus La Esperanza, para el recorrido desde la estación hasta "la estación del Kilómetro 26,700" (sic), que un año más tarde es dada de baja ante la imposibilidad del concesionario de seguir prestando el servicio.

En la década del '60 aparece una ´LÍNEA N° 5 que llega al Barrio La Esmeralda. Y en esa misma década reaparece La Esperanza con varios ramales que son el antecedente de la actual línea 500 y derivadas de esta.

Fuente: "Palabras con historia", periódico local, edición de noviembre de 2008.

Esta hermosa trompa siempre fue mas camionera, pero muy rara de ver en colectivos.

Cabe acotar que la línea 3 "9 de Julio" usaba como color predominante al naranja.

Hubo varias empresitas por lo que veo. Naranja tambien era la de Berazategui.