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Y el "gotero otroñal" es el que vimos en los "Once Asientos" y modelos posteriores de El Trébol, lo que no necesariamente sea un producto de dicha firma.... La "distribución" de las baguetas laterales se parece bastante a los productos de Gerónimo Gnecco, ¿¿lo será??.... (En los "Once Asientos" y los de 14, 15, 16, etc., "algo de cancha" tengo para tirar nombres de carrocerías, pero aquí... no lo sé). (Más me recuerdan "muy lejanamente" a los primeros coches del Expreso Buenos Aires, "algo más cortos", sí, que sí eran Gnecco...).

Puede ser gnecco, el trebol, la maravilla, vaccaro, entre otras.

Para mí es El trébol y al ser un pullman se dejaban llevar un poco por la imaginación y los diseños, es algo normal que carrocerías como La Maravilla en estos tengan molduras tipo Gnecco en caida etc en los laterales. El otoñal , la forma de la carrocería en el conjunto techo otoñal y mas que nada la ultima ventanilla , al igual que la unión de la trompa con la carrocería en la parte de abajo del cortafuegos es muuuuuyyyy Trébol. Otra cosa que coincide es el parabrisas recto en la parte de abajo . Peeeero... a seguro se lo llevaron preso.

Dany, lo que decís es factible. Los elementos que nombraste son característicos de El Trébol, aunque por el otro lado no sé si se tomarían el trabajo de esos detalles estéticos como los sobrerrelieves y las rejas de las ventanillas. Era una carrocera que laburaba a full y sí, podría ser y tanto es así que colocaré su nombre en la descripción con signos de interrogación, pero como bien dijiste a Seguro se lo llevaron preso...

El modelo debería ser 1936, dado que en octubre de ese año los Ghisani lograron evitar la caducidad de la cocensiones 131 y 131A al acordar la integración de otro socios capitalistas a la concesión 131 Once - Luján y Luján - Mercedes (ellos se quedaron con la 131 A, creando para ella Transporte del Oeste), conformando la Sociedad Colectiva Línea N°5, que tuvo continuidad hasta su venta a la G.O.A.L. en octubre de 1938, cuando el Ferrocarril Oeste decidió prender la aspiradora y absorber dentro de su recién adquirida empresa a todo competidor, o fundirlo con una guerra de tarifas como pasó con la M.O.P.L.A.L.
Lo que es cierto es que al ser absorbida en la G.O.A.L. en 1938, que en 1941 pasó a ser S.A.T.A. operando con la marca G.O.A.L., fue nacionalizada en 1948, y reemplazada por la E.N.17 de Octubre, etc.etc, camino que terminó en la concesión nacional 52 de 1969.

Volante a la izquierda?

Muy buen razonamiento, Carlos. Debe de ser 1936, entonces. Ya corrijo.

llamativo también el guardabarros trasero tan chiquito.