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Ese frete tiene algo de inspiración en ALCAR

Yyyy... sí, Luisito. Es muy parecido, casi podríamos darlo como imitación.

Es un Vassalli Cita, hubo uno y es el de marras, si bien es un “Frankenstein” de las carrocerías ya que se construyó con muchas partes de otras, observando sus planos y fotos, su diseño resulta bastante armónico, como dice el texto bíblico, «De cierto os digo, que ningún profeta es aceptado en su propia tierra».
Quién tiene la palabra oficial sobre esta unidad es el Sr. Rivas Cuccuza.
Reciban Uds., todo mi respeto.

En 1990 tuve la suerte de concurrir a la Planta Zanello en Las Varillas , con el 509 diferencial de MONSA ,llevando al directorio y socios de TARSA . L a visita duró dos dias ,asado incluido con los Hnos Zanello , luego del asado pusieron en marcha éste coche y subimos todos , no alcanzaban los asientos de manera que algunos ibamos de pié y para mostrarnos la suspension el chofer que lo conducía cruzó como venia sobre un boulevard de una avenida desierta .

En otros rescates se lo ve de atrás y la Luneta deja que desear .

Coincido, Enrique. Quedó bastante fiero de atrás. Ya lo veremos por aquí, en unos días.

Que lindo sería poder ver la filmación. Se aprecia mucho mejor.
Disculpe Carlos, ¿Qué conclusión obtuvo sobre el cruce del boulevard, Cómo notó al colectivo?

En el tema de la suspensión era lo mejor que tenía. Por esos años solamente el OA101 venía con la neumática de serie pero la de Zanello era mejor. Pondré el enlace del Video.

Coincido, Enrique. La suspensión de los Zanello era fantástica, la mejor que recuerde. Lástima el resto...

HOLA CHEVALLIER GRACIAS POR LA CONFIANZA, ASI ES ERA UNA ENSALADA RUSA, EL DISEÑO LO REALIZO PRUDENCIO SALDIVIA,. Y YO HICE LOS TRAMITES EN LA CONTA, POR INTERTMEDIO DE ZANELLO Y PLANERIA Y CALCULOS CON LA PRESENTACION, ASI ES COMO MENCIONA LUIS, PERO LOS PARABRISAS SON DE SAN ANTONIO QUE ALCAR TAMBIEN USO, LAS VENTANILLAS ERAN DEL TIPO EL DETALLE, Y LOS FAROS ERAN DEL SCANIA CAMION 112, LA REJILLA ERA UNA DE SAN ANTONIO JUNTO CON SU FRENTE DEL IMPERIAL 3 FUTURO, TODA MODIFICADA,LA CULATA ERA DE BIMET QUE LA DISEÑO SALDIVIA SE HICIERON, NO RECUERDO BIEN 3 O 4 CARROCERIAS EN PIZZO HICIMOS MODIFICACIONES SOBRE OF1214 QUE CARROZO VASALLI, NO ERAN FEAS, LA CALIDAD DEJABA MUCHO QUE DESEAR, AY FOTOS DE LOS OF Y DE UN ZANELLO MAS, YO TENGO ALGUNAS, EN LOS OF SE MODICO EL FRENTE PARA MOTOR DELANTERO Y SE LE COLOCO EL PARAGOLPE DEL IMPERIAL 3FUTURO Y LA CULATA SE USO LA DE DIC DEL UMD PERO REFORMADA

SOBRE LOS COMENTARIOS DE LA SUSPENSION NEUMATICA, LA MEJOR EN DISTRIBUCCION,CALIDAD Y FUNCIONAMIENTO FUE LA DE LOS CHASIS FERRONI UNICOS APROBADOS EN EEUU, QUE UNO DE LOS INTEN MAS DIFICIL ES LA SUSPENSION Y DIRECCION, FRENOS Y EL MOTOR, LAS NORMAS SON O ERAN LAS MAS EXTRICTAS DEL MUNDO Y AY QUE DESTACAR QUE FERRONI OBTUVO EL 99,005% DE APROBACION EN LA HOMOLOGACION DE SU CHASIS, SUPERO A LOS CHASIS AMERICANOS, EL MEJOR TENIA 97,0019%, EN AQUELLA EPOCA, UNO DE LOS MEJORES CHASIS DISEÑADOS Y TERMINADOS Y DE MUY BUENA CALIDAD AL MENOS LOS QUE FUERON A EEUU, RECUERDO QUE MANEJE EL FERRONI-BIMET QUE TUVO LA EMPRESA MITRE DE MENDOZA ERA INCREIBLE EL ANDAR DE ESE COCHE

SALUDOS PARA TODOS

¡Qué tal, Arturo! Mil gracias por la info que aportaste. Espero que estés bien de salud. ¡Un abrazo!

HOLA ALEJANDRO DENTRO DE TODO SALIENDO Y MEJORANDO GRACIAS POR PREGUNTAR UN GRAN ABRAZO A TODOS

Arturo querido!!!! Me alegra saber que esté mejorando. Excelentes datos acerca de la suspensión de los Zanello, una pena que la parte motriz no haya podido salir adelante, hubiera sido una buena alternativa.

ERAN UN BUEN CHASIS,LOS ZANELLOS, PERO, RECUERDO ESTABA EN LA FABRICA EN LAS VARILLAS Y MERCEDES LE HIZO UNA OFERTA A LOS HNOS ZANELLOS, MERCEDES PONIA LA MECANICA CON LOS EJES Y ZANELLO EL RESTO, EL OPRGULLO DON LUIS DIJO QUE NO AUNQUE SU HNO QUERIA ESE ACUERDO, PERO BUENO SALIO LO QUE SALIO, LOS BLOCK LOS SACABAN DEL HORNO Y LOS ARMABAN SE QUEMABAN LAS MANOS, ES DECIR HERADAM DEBIAN ESTAR TIRADOS EN EL PATIO UNOS 6 MESES AL MENOS Y ESO LES TRAJO MUCHISIMOS PROBLEMAS Y LOS OTROS ELEMENTOS COMO EJE DELANTERO Y DIFERENCIAL ERAN MODIFICACIONES DE LOS TRASTORES, EL EJE DELANTERO ERA UN TUBO CON LAS PUNTAS DE EJE SOLDADAS, LA MAYORIA DE LOS CHASIS ESTANDO A LA ESPERA DEL SU CARROCERIA, SE ABRIAN EN LAS PUNTAS DE EJE SIN ANDAR UN GRAN PELIGRO, EN PIZZO DEBEMOS HABER CAMBIADO EL 85% DE LOS EJES DELANTEROS Y EL DIFERENCIA HABIA QUE REGULARLO DIARIAMENTE ASI QUE DURABA MUY POCO, LES FUE UN POCO MEJOR CUANDO PUSIERON MOTORES CUMMIN/MWM/MERCEDES/ Y DIFERENCIAL EATON, EN MUCHOS CASOS PUSIMOS DIFERENCIAL SCANIA Y Y EJE SCANIA K112, ESTA IVAN AL DEDILLO Y ANDUVIERON BIEN, Y LA ULTIMA CUANDO DON LUIS COMPRO EN UNA REVENTA EN EUROPA 20 MOTORES VOLVO PENTA ESTACIONARIOS, ESTA FUE DE TERROR