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Grande los ferchos con las boleteras.... seguro que el gordito es el chancho de la cabecera !!!

El FCNGROCA de la bandera denota la antigua y gloriosa época en la que se podía llegar a La Plata con 2 ferrocarriles diferentes.

la 110 tenia uno asi ceap 1114 segun una foto que vi una vez en otra web

Tuvo unos cuantos como éste, pero algunos no duraron mucho (esta carrocería era bastante mala, liviana y poco resistente).

vibrava mucho no??

Hacían más ruido que una murga uruguaya, cuando no estaban muy bien cuidados. Recuerdo a los de la 168, que en sus últimos tiempos no daban más.

Faltaba el Canario Luna arriba, jaja!.

Esa fue la unica carroceria panoramica que sacó Mitre no?.

angel, creo que saco una mas, la cual seria el ultimo diseño panoramico de Mitre ya que luego la carrocera cierra. Ale, cuando hablas de las vibraciones que tenia la carroceria, fue el unico diseño que fracaso en CEAP por su bajo rendimiento?

Hubo un diseño más de Carrocerías Mitre, el "Mitre 80", con un par de variantes. CEAP fue una carrocería muy floja hasta más o menos 1984/85. Eran de las más débiles que se fabricaban (pero, por lo baratas, vendieron mucho). Luego mejoraron mucho la calidad.

ale el dia en que nos juntemos para un evento vamos a charlar bien el tema de carrocerias y el por que de sus elecciones en las lineas, su rendimiento, etc.

Listo. Casi confirmado lo del domingo a la tarde. Sería para juntarse tipo 16.30, más o menos.

@el griego,el gordito(como lo llamàs)es el chofer del 11(el Mitre de al lado)

recuerdo unos cuantos de estos en la 47, 76, y especialmente el int. 35 de la 126.. creo haberlo visto hasta el 93" o 94"

¡Qué buena foto! Es como decís Busarg, las carrocerías Mitre eran "plaga" en La Plata, desde mediados de los sesenta y hasta fines de los setenta. Con respecto a los Ceap, entre 1977 y 1980 entró una gran cantidad de ellos. A partir 1981, las empresas platenses dejaron de comprar sus productos. Si la memoria no me falla con posterioridad a esa fecha sólo ingresaron el interno 23 de la 518 y un coche usado en la 202, que no recuerdo el interno. Saludos.

Puglia, la verdad es que comparado con los otros dos parece tener un puesto jerarquico en la linea pero por lo que decis es un chofer y de los de verdad (por la corbata y la camisa) que respeta no solo las normas sino que las mantiene...

Coincido con el griego en lo de las boleteras.¡Qué lindas que eran! Y cada línea con su diseño y color de boleto. Hubo algunos que recuerdo muy bien: el rosado y marrón de $14 de la 60 que también tenía uno gris de $25, el amarillo y rojo de la 506 platense, los de La Independencia. Todo un festival artístico.

MI debut como colectivero fue a los diez u once años como copiloto de mi tío en el interno 58 de la 45, donde mi privilegiada tarea era "manejar la chivera" y "Bajar los ganchos", o sea, anotar los números de los boletos en la planilla al terminar cada sección. La planilla era para tontos, porque para evitar confusiones, la columna de cada boleto, además de consignar su código y su valor, indicaba el color. Por ejemplo, decía código 01 - $ 4.500 - verde. El boleto "Directo" (Lanús- Hosp Ferroviario) era con franjas diagonales naranja y amarillo, pero le llamaban "dorado"

microlero el ceap de la 202 que ingreso usado era el coche 7 y el 2 habia ingresado 0km en 1978.En cuanto al ceap de la foto fue poco interesante dado a la gran cantidad de hermanos que tenia

Mi debut como colectivero fué a los doce años en un 143 blanco y negro (hoy 343) .Chevrolet ´46 ,con pasajeros y sin nafta. ¿Como fué esto..? Habíamos ido un Domingo ,con mis viejos y mi hermano ,desde Victoria -donde vivíamos- hasta Munro a visitar a unos tíos de mi viejo, y a la tarde ,cuando regresabamos en el 143 , al pasar por la Munic. de V. Lopez empezó a fallar ,y unos 30 mts. antes de la estación de servicio de Pelliza se paró.Entonces el chofer se bajó y empezó a empujarlo tomado de los pasamanos ,dos pasajeros lo ayudaron junto con dos muchachos que iban por la vereda.Pero como la Avenida en ese tiempo era de adoquines el coche se empezó a desviar ,y no habrá hecho cuatro metros que yo de un salto estaba en el asiento del conductor dirigiendolo hasta el surtidor .Recuerdo el volante todo recubierto de cinta aisladora.
Años despues, tendría 16 ó 17 años acompañaba a quien luego sería mi cuñado en "La Independencia", y en Moreno, mientras él tomaba un mate más en el control,una vez culminada la espera, yo retiraba del estacionamiento-que en aquellos tiempos estaba junto a la vía- el L312 y arrimaba al palito de la Est.Moreno cargando toda la .cola de pasajeros.Luego de ésto mi cuñado subía y salía manejando él.
En virtud de ello ,cuando cumplidos los 21 años y obtenido el R.O.T.A.,la empresa no me obligó a trabaja r los primeros 20 días de mañana y con acompañante ,como se estilaba con los nuevos conductores ,a quienes se exigía 1año de antig¨uedad en otra empresa.

Mi debut (jugando) lo hice frente a una ventana del lavadero de mi casa que daba a la terraza. Me sentaba en una silla y a su vez sobre un banquito para estar a la altura correspondiente y ahí "manejaba" el bondi. Lo interesante es que lo fui perfeccionanado y me hice una ramalera de madera, mi viejo me dió un transformador con una lucecita de 12 v. para iluminarla y me consiguió recortes de acrílico para los carteles, y con cartón yo hice una boletera de dos pisos a la que le puse rollitos de 50 boletos . Tenía unos 8 o 9 años y pasaba todos los sabados y domingos ahí. Me acuerdo que hice una planilla de horarios y de control de boletos, tenía un reloj despertador viejo para controlarme y una "spica" en donde escuchaba radio colonia. Mis viejos estaban preocupados.

Y yo pensaba q el único "anormal" era yo.Yo manejaba el colectivo sentado frente a una mesa ,imaginando q era la línea 7 de la plata.Y el cartel de los ramales lo hacía con cartulina en forma de prisma de 4 caras:32 y 120- CEMENTERIO-MECANICA-TALLERES aveces lo hacía de 5 caras y agregaba RESERVADO. Tambien hacía el de la línea 6,autobus Dardo Rocha:CEMENTERIO-LAS QUINTAS-LA CUMBRE-13 y 21 (donde estaba el puesto policial caminero y hoy es el intercambiador Pedro Benoit) hermoso recuerdo daniel cocchetti,

Así de refilón, pensé que eran coches de la 182

Lo llamativo de las líneas platenses,cuando se referían a la Estación de trenes de La Plata, lo enunciaban en la bandera y en la cenefa (tmb los tranvías) como F.C.N.G.R. y no como estación La Plata. Y al de 17 y 71 del Meridiano V ,como FCP.