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Pobres, y encima eran feúchos, con ese parabrisas alto y cartelera chiquita. La 318 los hizo durar bastante, con escuadritas soldadas o remachadas por todos lados.

Dependiendo de la empresa y del piso que les tocaba en suerte, algunos se desempeñaron de manera decorosa y en otras, mejor no hablar. El Puente o el Expreso San Isidro, por ejemplo, tuvieron algunos coches de éstos y los dejaron más flojos que un flan y llenos de ruidos. Y en líneas como la 92 o la 76, por caso, llegaron al momento de su sustitución en un estado, digamos, aceptable. No eran una maravilla, pero zafaron de su "desguace en vida".

¿Todos los CEAP eran flojitos? ¿O este modelo se destacó especialmente por esta característica?

El lapso temporal comprendido entre la fabricación de este modelo y el inmediatamente anterior al que salió en 1986 (el que tenía puertas de cuatro hojas estilo tranvía Fabricaciones Militares) fue la peor época de C.E.A.P. Luego mejoró ostensiblemente.

Me acuerdo de ese modelo con puertas de cuatro hojas. El 86 tenia algunos. También tenía una bajada medio extraña en la primera ventanilla. Era realmente raro. De los inmediatamente anteriores recuerdo varios en la 76, algunos con caja automática. No sabía que eran flojitos.

Los modelos anteriores eran muy buenos. En la 12 de Octubre de Mardel, en la segunda mitad de la decada del 80, estaban los internos 32 y 33, ambos del primer modelo con ventanillas panoramicas, inclinadas, con luneta trasera envolvente con un parante al medio (debian ser mod. 76 o 77). Recuerdo los comentarios muy elogiosos de algun chofer, en el sentido que lo tenian que renovar por modelo, pero que si no, estaban para dejarlos. Sobre todo el 32, estaba en excelente estado, comntrastando con la mayoria de los coches de esta empresa, mas modernos pero mucho mas destartalados. Y del modelo que siguio a ese, habia en la 47 capitalina un par entrados desde 0 km, patente C9800000 si mal no recuerdo, los internos 8 y 9, que siempre los vi muy lindos y enteros, y eso qiue no era una empresa que se caracterizara por el cuidado de sus coches precisamente.

Me acuerdo del modelo con luneta envolvente. En Bahía Blanca había algunos. Fueron de los primeros panorámicos que yo vi en aquella ciudad.

Alguien sabe el interno de este 721?

Un CEAP en la 721? Eso sí que era raro.( Aunque lógicamente usado)
Recuerdo también a la línea 98 y la 106 como icónicas clientes de CEAP.

A ver, repasemos algunas líneas que tuvieron este modelo de CEAP en cierta cantidad (más de dos o tres, al menos): 15, las de El Puente, ¿41? (me los puedo confundir con los más recientes, con ventanillas divididas en dos), 46, 51, 76, 80, 85, 92, 93, 96, 98, 106, 110, 117, 126, 141, 159, 162, 168, 188 y seguro que alguna se me escapó.

Alejandro. La 41 tuvo uno igual este el interno 62, otro con un diseño muy parecido a este pero con ventanillas de dos paños en lugar de tres, el coche 51. Ese coche 51 dos paños, fijo el de arriba y movil el de abajo. Despues a partir del año 80 ingresaron los que tenían dos paños, fijo el de abajo móvil el de arriba, para evitar que el pasajero saque los brazos. De estos ultimos ingresaron muchos más. Don MODObus confirmar lo que escribo creo si lee este comentario.

Marcelo130: mil gracias por tus precisiones sobre la línea 41. No me la cruzaba muy seguido y recordaba un lindo lote de CEAP, pero no tenía tan presente a esta variante en cantidad. Ya me queda clara la cosa.