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Linda carrocería La Maravilla. El 20 de la 237 era igualito a este pero con visera.

Este fué el único Maravilla de la 25. Era de un señor que vivía en Vte. Lopez ,cerca de Pte. Saavedra. Lo conducía mi suegro Rodolfo Löb hasta su jubilación. Esta foto fué tomada cerca del puerto de Bahía Blanca ,en ocasión de un ablande.
No hubo muchos L312 largos carrozados por La Maravilla por la zona norte.
Recuerdo al 70 de la 143 (343) el 77 de LISA , y a los Chevallier zarateños, un modelo anterior a éste ,pues tenían la luneta dividida en dos.
Antes del alargue a Chacarita su cabecera capitalina fué Est Villa Urquiza ,estacionaban en Bebedero y Triunvirato.Su bandera anunciaba: Villa Urquiza - Pto. de Frutos.

Excelentes datos, Carlos. Mil gracias por compartirlos.

ALE: Te envié mail.

Yo, a su vez, reitero los de la 8 (78), 7 y 14, cortitos,33 y 55, largos como éste

Y otro corto en la 143 (343) :el 71. Los que no se vieron mucho,fueron los mod.59 de La Maravilla,de parabrisas dividido y más bajo :en la 60 el 93 y el 133 , y en LISA ,el 70 ,71 y 73.

La Maravilla había muchos sobre Desoto en la 1 (190) y también en la 329

Los Desoto con La Maravilla de la 1/190 también circularon en la línea 168 (58) sin razón social en el lateral.

¿Sólo hubo Desotos como bondi, o también Fargo y Dodge?

Aquí en Santa Fe hubo Dodge en la linea 6 con carrocerías Velox

Luis, se carrozaron como colectivos chasis de las tres marcas, no sé en qué proporciones. Desconozco ese dato.

Les decíamos Dodge ó De Soto aunque fueran Fargo .Anduve en uno y nunca me fijé en su marca.

Tenían diferencia en la motorización? aunque tengo entendido que todos eran Perkins, realmente no se que variantes tenían (Dodge, Fargo, De Soto). Alguien me puede ilustrar al respecto? gracias

La unica variante hayan sido diesel o a nafta era la insignia cromada de la marca.

Es como dice Sueiro, aumque la mayoría que vi eran Desoto, creo haber visto algún Dodge en Mar del Plata, en la 521, cuando era verde y plateada

Gracias Carlos y Luis. En la 47 (247) hubo un Fargo El Indio, interno 3.

De todos los productos de la Chrysler, los menos diferenciados fueron los camiones, al menos estéticamente. El primer motor fue de 4 cilindros, pero sólo en los comienzos 1928-1929). Todos los productos, autos o camiones fueron 6 cilindros muchos años. Las únicas marcas que no fueron camiones fueron la más lujosa (Chrysler) y la más económica (Plymouth). Dejo detalles precisos de lado para no hacerla tan larga. De los motores 6 cilindros hubo tres versiones. La mayor diferencia estaba en la cilindrada. A estos motores, de válvulas laterales, se lo llamaba (se los llama) "continental". Son muy nobles, no son para correr y no gastan muuuucho. A éstos los siguieron los "slant six" o "6 inclinado", del cual se fabricaron 57 propotipos. Lo hicieron inclinado (por eso "slant") para que el auto que diseñaban pudiera ser más chato. Así nació el Valiant. Después todos los coches de la Chrysler se hicieron con este motor, salvo los V 8 (recomiendo ver la película "Christine", de Stephen King; también está la novela; Stephen King mismo es coleccionista de Plymouth). Volviendo a los camiones/colectivos. Desde 1961 los camiones vinieron con tres motores: el más tradicional 6 vertical ("continental"), el "slant six", más llamado Valiant, y el Perkins 6. Todos los Dodge, De Soto y Fargo colectivos que he visto (u oído) tenían Perkins. Y creo que se entregaba en dos largos de chasis, aunque no tengo certeza sobre este punto. No había diferencias a la vista, salvo si se levantaba el capot o se lo percibía en marcha. Y la diferencia entre las tres marcas de ésta época estaba en las insignias. Las parrillas marcaban más las diferencias de años.

Afirmativo. Los Dodge y DeSoto venian en dos largos de chasis. carrozados resultaban de 19 o 23 asientos (al menos los carrozados por El Detalle).

Ahhh... por fin me entero de donde viene lo de "Slant Six" Gracias por la clase de historia, Don Espam.

Parece que interesó el tema. Ahí va un poco más de esto. Cuando terminó la 2a. guerra, en 1945, Estados Unidos activó la industria de los países vencidos (caso Alemania) mediante el Plan Marshall. Los Volkswagen "escarabajo" llamaban la atención de los norteamericanos. Sobre todo de los tilingos/snob. Entraron estos autos a Norteamérica y, con los años, fueron imponiéndose, cambiando el concepto que los yanquis tenían de un auto. Terminaba ese "sacar a pasear chapa". Empezaban a percibir que sus gustos eran