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Son lo anteriores a los japoneses sin la reforma de FM me parece

Acá los ves con su configuración original. Esta imagen data de la década de 1930, antes de la toma de la línea por la Corporación.

Es un Metropolitan (The Metropolitan - Cammell Carriage, Wagon & Finance Co Ltd) de 1930 (todavía no se había asociado a Weymann). Es reconocible por los remaches, los Pullman Standard tenían flejes tapando la unión entre chapas (eran Pullman Standard, Osgood Bardley fue quien recibió el pedido pero al momento de fabricarse ésta ya había sido absorbida por PS).
Los coches del TCBA (101 a 156 MCCWF, y 157 a 176 PS) eran rojo oscuro abajo, crema arriba, la viga exterior del chasis azul lo mismo que las puertas y las dos franjas, una debajo de las ventanillas y otra antes de empezar el techo. Éste era marrón claro. El óvalo con el logo era amarillo con letras y contorno azul.
Estos coches, como todo el material importado para esta línea, fueron desembarcados en Zárate y trasladados pr el ferrocarril hasta Lynch, donde fueron alistados.

Aplaudan de pie al amigo MAP... si sos capaz de reconocer un coche por los remaches, es lo menos que puedo proponer... Mil gracias por la data adicional, estimadísimo.

Es que era la única forma de distinguirlos ya que casi todos habían perdido la placa de fabricante, y esa característica se mantuvo después de la remodelación. Agrego que los FM (nº 177 al 190) de 1964 eran los únicos con todo el costado liso, sin líneas de remaches ni flejes tapando uniones.

habria que levantarle un monolito en villa lynch.

S,i, todo muy lindo. Lástima que nunca pude aprender a distinguir las carrocerías de los colectivos. Salvo los Superamérica y los Favorita con los vidrios peinados para atrás, para mí todos los demás son iguales. Yo voy a entender de esto el día que las mujeres aprendan la ley del off-side...

Aplausos también para MAP. Bueno, entre la línea de la pelota y la de gol debe haber.. etc etc.. ; )

un fenomeno MAP ....... en lynch hay unos subtes en el playon q creo eran 2 formaciones q eran distintos a los demas ( linea b ) tienen unos parabrisas delanteros mas grandes ???

Sí, ésos eran los nº 191 al 210, unos FM de 1976 a 1979, con equipos Siemens. En el acto de presentación del 191, con el ing. Córdova -el capo de SBA- al mando de los controles, el coche se plantó y no quiso arrancar. Después, como Córdova era militar, le atribuyó las fallas a Siemens y trató de dejar a salvo el honor y prestigio de FM.

Don MAP, permitame felicitarlo!!! Eminensia total en el tema ferroviario. Salud!!!

El otro dia le comentaba a Ale que me gustaba fotear colectivos viejos, ya que quizas sea posible identificar a que empresa pertenecian. Y eso no me parecia raro porque en este sitio he visto "milagros" de gente que con solo mirar un tornillo te sabe la historia de ese colectivo. En este caso fueron trenes, pero no me equivoque. Saludos MAP y adhiero a la aclamacion general.

MATBA:En puerto Ibicuy fueron desembarcados los japoneses .Hoy ya no se podría , el muelle de cargas se derrumbó . Y en Zarate ,los rieles paralelos a la costa estaban en el aire, pienso que hoy no están mas.

Pensaban en grande los Lacroze.

Creo que se pensaba distinto, no sólo los Lacroze.Si ves cómo se tendían rieles de tranvías en lo que hoy es el GBA hace 100 años te das cuenta que eran chacras con una carga de pasajeros ínfima,pero se planteaba la inversión a 50 ó más años.Hoy nadie invierte en infraestructura a riesgo ni los estados consesionan a 99 años porque el "negocio" está en las licitaciones y contrataciones de la obra pública,cosa que no distingue banderías políticas.

Adhiero a las felicitaciones para MAPTBA, usted sí que sabe! Y si carlos sueiro se refiere al atracadero de Zarate, todavía está ahí, escondido entre "edificaciones precarias". Si quieren, tengo fotos.

Me interesa, David. Las espero, cuando puedas.

LOs arcos de la futura Est.Carlos Pellegrini estan tapados en concreto y ensima les colocaron aquellas chapas de color verde claro. Si uno recorre el ande a lo largo un Domingo que hay menos movimiento atentamente se puede observar los ARCOS. Anden hacia L.N.Alem.

Mas fácil aún: extremo oeste del andén de Carlos Pellegrini, vía ascendente. Algunos arcos no están rellenos y a través de ellos se puede ver la subestación construida donde debió pasar la vía sur.

Geb, Hola La Sub-Estacion Carlos Pellegrini se encuentra en la pared sur y tiene la entrada para el personal en el entrepiso. Con respecto a la otra pared de enfrente o sea los trenes que se dirigen a L.N.Alem, es esa pared donde estan a lo largo de toda la Estacion los arcos. En el tunel se encuentran los Chicotes tanto de entrada como de salida. Segun el proyecto tenia que tener anden central al igual que el Subte. Alguna vez alguien me comento que esa construccion estaba a medio hacer. Pero en concreto lo de Carlos Pellegrini siempre fue un misterio y quizas lo cera para siempre.

donde esta parado este coche ¿ CALLAO O PELLEGRINI?

Con lo que se ve en la foto es imposible de saber el lugar donde está parado, Pablo.

ES CIERTO ESTA MUY OSCURA

Fuera del hecho de que está oscura, no se ve nada más... salvo un pedazo de techo, que no es abovedado. Podría ser Lacroze, Dorrego o cualquiera de las estaciones construidas de este modo.

ME ARRIESGO ES LACROZE

Es imposible de saberse ese dato. No podés decir que "es" porque no se sabe.

ESTA MUY BUENO ESTE COCHE