busarg.com.ar

Tenés foto de LA FLECHA DE HENDERSON?

¿Que la culata diga "Scania" no quiere decir nada?
¿Y es Caá Carí o Car Cari? (O Caá Caai... :p).

Alejandro:t pasé fotos de la T.U.R. de chaco?

Bondiman, hablando en buen criollo: no soy más boludo porque todavía no hice el curso de posgrado... ya corrijo. Paplos, no recuerdo tener fotos de La Flecha de Henderson. Años atrás sí me pasaste fotos papel de la T.U.R. de Resistencia.

Me parece que es "Car Cari"

Tenés razón. A lo mejor puede ser el apócope de dos nombres (Carlos y Carina, por ejemplo). Ya corrijo.

Es un Scania de motor delantero ,su denominacion debe ser B 76 ,en Atlantida hubo un par de doble camellos como éste y tambien en TA Lujan.
Aunque este ,con ese voladizo trasero sobredimensionado no ha sido ni de la 57 ni 52.

Este coche para mi fue un ex La Estrella, tenia carrocerias Cametal; Incar, con chasis Leyland y Scania

fuera de esta foto y ya que estamos en LA LARGA DISTANCIA lei por ahi que Via Bariloche habia comprado RUTAMAR alguien sabe algo? gracias

El mejor diseño que hizo Cametal y uno de los mejores (Para mi, el mejor) de la Argentina de aquellos años.

y atras hay un dic panorama?

Hola Luis184, asi es el grupo VB compro Rutamar y sus marcas de fantasia El Rosarino y el Mendocino. Por ahora y no se hasta que fecha deben continuar con los nombres originales. Igualmente a los coches nuevos de El Mendocino ya le colocaron la inscripcion Via Tac por debajo.

El coche de atrás puede ser un Puma 80, como los que tuvo Rio De La Plata.

Preguntonta: foto actual? o de que año? Rojas tenía de estos pero palanqueros.

Esta foto fue tomada en 1998-99, más o menos. ¿Te lo querés comprar?

DANIELCAMPANA: Sí ,habia palanqueros en ROJAS con esta carrocería ,pero de mucho menor voladizo delantero y trasero .Tenían un estribo recortado por el pasaruedas delantero.

Me resulta más probable Car Cari. Caá Carí, en cambio, me resultaría probable si fuera una empresa del noreste, zona de influencia del idioma guaraní.

Sí, Car-Cari es el coche ,tiene la pinta de haber sido ex La Estrella, lo que no me cierra es el largo voladizo trasero para ser Scania...(de motor delantero....). Para mí sería de motor trasero: BR 116 o su antecesor.......¿no? (rejilla del lado derecho no le veo y bodega no parecería...)

Al contrario ,Esteban .si tuviera motor trasero tendría menos voladizo que el de motor delantero.
Los Scania de motor trasero contemporaneos a éste eran los Scania 110 ,y eran casi "rabones" ,y la distancia entre el motor y el eje trasero no se puede modificar en el proceso de carrozado., cosa que sí se puede hacer en los de motor delantero ,pues sobre el voladizo trasero no hay peso considerable como lo es el grupo motor-caja de velocidades.

Busarg: ando viendo si hay algo lindo y representativo para recuperar.

Excelente iniciativa, Dany. Si me entero de algo, te aviso.

Ale: insisto con el Scania Vabis del templo evangélico que te mencioné (El de empresa Argentina). SUEIRO: los dos doble camello que menciona de Atlàntida fueron el 1 y el 71. El 1 fue recarrozado después de un incendio por atentado terrorista en 1972, era originalmente un Cametal `pseudo camello (los del desnivel en las ventanillas, sin joroba). El 71 también también fue recarrozado después de un atentado, originalmente era un Scania con caja automática (ints. 69 a 72), los últimos Scania que incorporó Atlántida antes de los O-140. A estos 4 coches la empresa les reemplazó la caja automática por caja de Leyland (las neumáticas), ¿Son las Wilson?. No sé que ocasionó el cambio, si que las nuevas palancas estaban ubicadas a la izquierda del chofer.

La caja era la misma. La única diferencia era el comando. Originalmente eléctro neumático con la palanquita en la columna de dirección que eléctricamente accionaba una electroválvula en la caja para accionar los frenos de cada marcha. La caja "tipo Leyland" con su tradicional torre, accionaba neumáticamente desde el puesto de conducción. O sea, en lugar de cables tenía cañitos (muy académico lo mío). Cada una tenía sus problemas, nada graves y en general producto del pobre mantenimiento: a los comandos eléctricos se les ensuciaban los contactos y no entraban las marchas, y a los neumáticos había que revisarle una serie de o rings que evitaban las pérdidas de aire en la torre. Particularmente en el Expreso Azul, con mis añorados Aclo hicieron la reforma de cambiar el comando eléctrico original por el neumático ya que por circular por rutas de tierra los primeros eran mas proclives a fallar. En el caso particular de los recarrozados de Atlántida, me inclino a pensar que su recuperación luego de los incendios se hizo en parte con repuestos producidos del desguace de otras unidades, y a principios de los 70 era mas fácil que hubiera disponibilidad de repuestos de unidades con comando neumático (Leylands urbanos o Scania de principios de los 60) que de unidades con comando eléctrico que eran relativamente posteriores (mediados a fines de los 60) y estaban la mayoría funcionando.

Gracias ,Daniel ,se entiende muy bien.
NESSI: Recuerdo Cametales lisos (mod.1962/3) de la 57 con la torre neumatica a la izquierda.

¿Te acordás los números?, porque ese detalle se me escapó.

No los recuerdo ,porque había muchos iguales .Recuerdo más los que eran uno sólo ,como el 29 ,el 14 que era un DAF .el 7 otro DAF el ,11 y 57 ,el 24 ,el 4 ,estos eran todos distintos.

Los coches Cametal lisos año 1962/3 de Atlántida creo que todos tenían el comando neumático a la izquierda del volante. Yo recuerdo a los coches 5, 31 (que cuando lo iban a vender se incendió pero igual lo recuperaron original para venderlo), el 28 (con trompa y culata modificadas a año 1968 y que podría ser que aún ande por Arrecifes). Luego aparte de los recarrozados doble camello había un Cametal camello 1968 que, tal vez producto de un incendio, le colocaron comando neumático pero a la derecha de la columna de dirección. Otra coche particular era el 12, Scania 1968 (aprox) Cametal camello que quedó aplastado porque chocó contra una columna de alta tensión y se le cayó encima. Cuando lo vi en Luján dije "chau" pero... al poco tiempo estaba en Palermo y lo reconstruyeron original, o casi porque el frente lo armaron con los parabrisas de la Cametal 1973. Era increíble la capacidad del taller de palermo para recuperar coches de choques e incendios.

Ese taller...¿Era el galpón de Araoz ,o ya estaban en el colegio de curas....?

Era el ex colegio de la calle Arévalo. Creo que ahora es un hotel de la madona.

Un hotel grandisimo ,y la 57 para en Niceto Vega y J. B. Justo.

¡Ahora sí! No recordaba que tenían el comando a la izquierda. Eran: 3 - 5 -13 - 15 - 21 - 27- 28 - 31- 34- 36 - 41- 44 - 51- 52 - 54 - 55 y 56. Después estaban los lisos con desnivel en ventanillas: 1,7,23,43 y 53, Estos no me acuerdo en donde estaba la columna. Daniel: dato sibre el 12: chapa: C-188619, gemelo del 8, el 9 y el 38 (respectivamente: C-188621, C-188620 y C-188622), Eran los mejores Scania que tuvo la línea, hasta que llegó la tanda del 58 al 68, menos el 59 que eran igual de carrocería pero era un Leyland, como el 22.

Ahhhh.... bueno. Falta el tipo de dibujo de los neumáticos. Ya "questamo", siempre me quedó la duda de la marca de la carrocería de tres coches Leyland, uno de los cuales era el 6. Los tres estaban carrozados por la misma firma pero en tres versiones diferentes. Los recordás?

2,6 y 20 Leyland Decaroli. 22, 42 y 59 Leyland Cametal (el 42 camello corto), y el 39 Scania Decaroli. Tambièn hubo un "liso" Leyland carrozado por Cametal: el 40. El 20 era del padre de un amigo mío, el Sr. Daniel Velo, vivía en Intendente Ballester y Tucumán, San Martín, y ese Leyland reemplazó a un DAF El Trébol. ¿Querés un dato extra?: Chapa del 6: C-102136.

Chas gracias por el dato. Esos Leyland Decaroli tenían una luneta trasera muy particular, que solo la vi en unos Aclo lisos Cametal que tenía la CNEA con trompa y laterales muy tipo General Motors. Parecían se La Torre pero recuerdo perfecto la chapa de Cametal. Pero la luneta era igual a la de estos coches. Si estabas tan relacionado, te acordas del letrista Uller?

Non, no, lo mío es registro visual, y alguna relación como la que comenté, pero nada más allá. Ah! Chapa del 2: C-123306

El último DAF creo que fué el 14 carroceria Uspallata corto, todos los otros DAF eran largos El Trebol. Y el ultimo Volvo Viking ,de este no se olvida nadie ,era el 29 ,El Trebol . Recuerdo lo que parecia al lado del 71 de dos jorobas.

El 14 fue reemplazado por un Scania Vabis recarrozado por Incar, y éste a su vez por uno de los dos Nahuel I sobre 1114, el otro fue el 27. Sueiro: cometí un error: el 1 recarrozado no fue doble camello, sino camello como el 8 y 9, originariamente era un "liso" con ventanillas en dos niveles. El 29 era una leyenda, lástima que lo arruinaron al ponerle la culata de un Cametal de los '70

Y depues al sacarsela para transportar leña a las panaderias.
Pobre 29 pasó a ser furgon de ciruja antes de pasar por excursiones ó tpte. escolar..

Daniel: La luneta era de tres paños, como los San Miguel. Sería bueno rastrear al 28, si aún existe, cuando fue repatentado tendría patente C-2xxxxx. Sueiro: ¿y los EMSI de Atlántida?. Si no se me escapa alguno eran:25,46,47,48,49 y 50, creo que eran todos Scania-Vabis, creo que mencionaste que vinieron (o alguno vino) de LISA

Caballeros, tiene razón el Sr. Luis Nessi.
Los coches de Atlántida que el menciona más arriba eran originalmente caja automática la cual fue reemplazada en poco tiempo por Wilson con mando neumático a la izquierda. (Por lo menos en el coche que yo viajé).
Eran Scania BF-110. Estos coches (motor delantero) vinieron en dos versiones: Caja manual de 5, ó automática.
No ingresaron 110 con caja Wilson de fábrica.

Scania 110 en la Rojas con librea de Atlantida, pero no recuerdo en Atlantida. ¿Estas seguro Lucho?

De acá a Luján. (En coche de La Independencia y manejado por Sueiro).
A primera vista no encontrabas muchas diferencias entre un BF-76 última serie y un BF-110. (De hecho eran iguales hasta en su mecánica, a excepción de la caja).
En el 110, el volante era gris, el instrumento múltiple decía "Scania" con otra serigrafía, y no estaba la "estrella" de Scania-Vabis en las tapas de inspección de las ruedas delanteras ni en los tornillos del capot del motor.
Yo viajé en uno desde Arévalo hasta San Martín y el conductor me comentó que había otros mencionado los internos, no los recuerdo pero debemos darle el crédito a los que menciona Luis Nessi.
También vi algunos con caja manual en La Internacional, Godoy, y otros que se me escapan.

Por lo que decis, Lucho, el 69/70/71 y 72 eran BF110. Gracias por el dato, no lo tenia.

Correcto Angel. Los internos son los que menciona Luis. El coche que yo viajé era como el de esta foto, Cametal doble camello de 43 asientos.

Creo q.La Internacional con motor delantero,eran FIAT