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No´, Ale ,no era frontalizado, era un OP3500 ,ya frontal de fabrica ,mod 1958.,importado de Alemania.

Gracias por la aclaración, Carlitos. Ya corrijo la descripción...

Carlos, qué interno tenía este coche?

Era el 11. En esta foto se lo vé en ablande de OKm. Fué el mas nuevo de los frontales El Condor ,ya con parabrisas y luneta mas altos ,el último diseño de luneta previo a la enteriza que surgió en 1960 .Fué el único frontal El Condor sobre M. Benz de LISA y tal vez uno de los últimos frontales construídos por El Condor.
Los otros tres de La Independencia fueron anteriores a éste : los internos 43 y53 de chasis DAF ,y el 55 un Volvo Viking .
Otra empresa donde se vieron frontales El Condor fué el Expreso Pilar donde hubo algunos DAF y un Scania Vabis.
La Independencia llegó a tener unos 30 frontales en esos años.

gracias Carlos!!

Estos chassis OP3500 entraron al país entre 1957 y 1958 ,ignoro la cantidad - tal vez Arturo Rivas esté mas informado- y tenían el motor del O3500 con trompa.
En éste sitio hay foto de al menos dos de ellos ; uno carrozado por Gnecco (el otro de LISA:el 28) y uno de Excursión ,carrozado por Uspallata ,que no lo puedo encontrar.
Otros fueron carrozados por Decaroli con frente "lechucero" para Ctral El Rapido, algunos de ellos lugo lucieron en El Rapido los colores de MONSA ,y uno de ellos vino a la SCOTA zarateña.
Salvo alguna pequeña diferencia en el motor ,lo demás era igual al OP312 luego producido en Gonzalez Catan. Su capó ,y volante de dirección (igual al del O321) eran los mismos.
En lo referente a éste coche de la foto ,su dueño Teodoro Kallaur ,al renovarlo en 1968 por un LO911 ,lo colocó en un pequeña línea de Carupá ,la linea 5 , que luego se fusionó con la 721 donde fué numerado con el interno 54.
En este momento lo tiene su hijo Jorge ,hecho furgón y anda buscando un motor 1114 para equiparlo.

Según lo que decís... ¿Este coche sobrevive, Carlos? ¡Increíble! ¿Podés consultarle a los Kallaur si tienen fotos de este coche en las líneas 5 ó 721? Sería una rareza superlativa para exponer.

Sobrevive ,aunque está parado .Lo que tiene original son los parabrisas y ventiletes fijos ,lo demás es todo cuadrado . Veré de fotografiarlo. Temo que no existan fotos de la 5 y 721,de todas maneras cuando las devuelva al padre de Jorge le preguntaré .Estas me las envió Kallaur padre por intermedio de su hijo. Lo veré la semana que viene ,y de paso le preguntaré por otra rareza que tuvo : el 42 de la 25 (157) que era un Volvo `47 carrozado por El Indio 12 años despues.
En el comentario anterior olvidé consignar que el Expreso Gral. Urquiza tambien tuvo estos OP 3500 carrozados por El Trebol ,hay foto aquí. Tambien tuvo los OP312 tambien El Trebol.

Sería genial si apareciera alguna foto de este coche en sus otras líneas. Y ese Volvo de la 25 sería otra linda perlita. Preguntá, por si te dio sólo las fotos de La Independencia, pensando que las otras no te interesarían. Ojalá haya algo para compartir.

Comprendo , no podés imaginar este coche con los colores de la 721.... y mucho menos un Volvo 1947 con una carrocería El Indio con parabrisas envolventes y ventanillas corredizas, en la 157.

Exacto. Y menos aún a este monstruo en una liñita local de Carupá... Y ese Volvo de la 157 sería, casi casi, la foto del año.

Y en esa modesta linea 5 que por entonces el 70% de su recorrido era de tierra ,tambien anduvo el Volvo Titan carrocería Vicente Fontana ,ex 12 de LISA.

¡No me digas! ¡Flor de rejuntado, era esa línea! Pero andá a encontrar a algún componente vivo...

El polaco Kallaur goza de excelente salud.

Me expresé mal, Carlitos. Quise decir que si el Polaco no tiene ninguna foto de la 5 de Carupá, vaya a saber si hay otro componente vivo que tenga algo. A eso iba.

Carlos: Más o menos por donde encaraba esa LINEA 5 al salir de Carupá? Será como el recorrido actual que hace la LINEA 721 paralelo al canal de Los Troncos del Talar?

LUIS: La línea 5 ,de cuatro ó cinco coches arrancaba de Est. Carupá é inmediatamente giraba a la derecha hasta la calle Ruperto Mazza y hacía unas seis cuadras por ésta para volver a girar hacia el antiguo Camino San Fernando- Lujan ,por entonces de tierra y llamado en esos tiempos Av. Carupá Vieja (hoy Crisologo Larralde) ,y por ésta hasta Benito Lynch , Ruta 197 cruzando el puente angosto El Taurita ,para tomar luego por el borde de arroyo por A. Brown (de tierra) hasta Est. Pacheco.
Al fusionarse con la 721 el tramo Pte. Taurita -Est. Pacheco se empalmó por R197 con la calle Italia desde Canal S. Fdo. hasta el Pto de Frutos ,tramo éste abandonado por la Cía. Noroeste(143)

¿Tenía solo cuatro o cinco coches la 5? ¡Uy, será dificilísimo conseguir algo, entonces...! Te consulto algo: ¿Tenés algún recuerdo de una línea 22 en la zona de Tigre, con colores iguales o parecidos a la línea 22 porteña?

Sí, recuerdo esa 22 con esos colores ,pero nunca se le concedió permiso.

Con razón no duro nada... ¿Qué otras líneas "raras" (como esa 22 o la 5) recordás por esa zona?

Por ahí venía la cosa. En la actualidad a ese recorrido lo partieron en 2; la vuelta por Ruperto Mazza es un ramal que termianba en la calle Callao de Rincón de MIlberg, mientras que el último tramo paralelo al canal lo hacía desde el Puerto de Frutos y derecho desde Carupá por la ex Ruta 197. Muchas garcias Carlos

Ale : otras líneas de escasa duración en el Partido de Tigre: La 14 ,que con un L312 1955 corto Gnecco ex linea 41 ,conservando su color unía la Est. Don Torcuato por R202 hasta la calle Melendez ,y por ésta hasta donde llegaba su pavimento ,cerca de Los Dados. Fué reemplazada por la Soc. de Fto. Bº El Recreo ,luego 723.
Tambien la 15 ,que con el ex37 de La Independencia ,un frontal BMC UCASA mod.`57, recorría desde Est. Torcuato la R 202 para girar por calle Estrada hasta el barrio de chalets Ricardo Gutierrez ,aledaño al Hindú Club.
Cuando la SCOTA se quedó casi sin coches que se fueron a formar la 121 (721), el dueño del BMC ex LISA lo puso en la linea a Zarate de SCOTA ,y chau linea 15 de Torcuato.
Con el transcurrir del tiempo ,SCOTA se hizo cargo de ese pequeño recorrido cumpliendolo no muy seriamente ,hasta que lo unieron con otro recorrido de 720 (el de Km 38 ,Lopez Camelo).
Tambien hubo otra que tuvo la misma suerte de la 22 ,la Emp. Vicealmirante Montes ,que con varios coches muy bien pintados ,alrededor de 1973 intentó desplazar a la Soc. de Fomento Bº El Recreo sin resultado positivo.

Excelente data, Carlos. No sabía nada de esas líneas que nombraste, salvo de la 22 que te comenté yo. Muy buena data, amigazo.

consulta: a que viene el adjetivo "curvo" en ciertos chasis de Mercedes?

Los chassis que Mercedes Benz especialmente construídos para omnibus hasta 1963 tanto frontales como con trompa (convencionales) tenían los largueros de su bastidor curvados hacia arriba sobre sus ejes ,teniendo ballestas (elasticos) de mayor longitud que permitían una mejor absorcion de las irregularidades del pavimento ,y el hecho de tener los largeros una curva sobre los ejes daba mas libertad al eje para su desplazamiento hacia arriba ,sin que el vehiculo sea demasiado alto y pueda tener su centro de gravedad mas bajo; por eso estos vehiculos eran mas "pegados al suelo", como el de esta foto.
Los chassis M. Benz con chassis curvo de motor delantero que recuerdo son el O3500 ,O6600 (estos dos con trompa) y los frontales OP3500 y OP312 .Los chassis L312 (con cabina) y LO312 (sin cabina) eran rectos ,de camion.

muchas gracias Carlos, una "BONDIPEDIA" viviente es usted jeje!!

Olvidé consignar que en los chassis curvos ,los elasticos traseros pasaban por debajo de la cañonera (eje trasero) ,lo mismo en los O321 ,O140 y O170.