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¿El Halcón? Parece un Cametal.

El motor OM V8 no resultó muy confiable. Los que concocí funcionando estaban remotorizados con Mack Thermodyne.

Sería bueno corroborarlo, pero conocí coches con una carrocería muy parecida a ésta en frente y ventanillas, aunque sobre chasis Leyland Royal Tiger, que eran de El Halcón. Pero ahora me hacés dudar.

Lucho tiene razón , es un OM Cametal . Uno de ellos fué después de FANO , y otro anduvo en El Onda.
Simultaneamente al carrozado de estos OM (no eran más de cinco) se carrozaron los OP312 internos 144 ,145 ,146 ,147 ,148 y 165 de MONSA con el mismo modelo ,pero mas chico ,por supuesto.

Gracias por hacerme notar el error, amigos. Ya corrijo...

Tambien MONSA carrozó unos 4 Leyland para su linea a Zarate en El Halcón, un par de años despues ,con cierto parecido en su frente al de ésta foto.
No se vieron OM en otras empresas , y estos fueron las únicas Cametal con la rueda de auxilio bajo la ventanilla del conductor.
Y este modelo de Cametal fué muy visto en Atlantida SAC L57 sobre los Scania Vabis de caja Wilson.

Carlitos, ando medio mal para los nombres últimamente. (El austríaco está haciendo de las suyas).
¿Fano era "El Patón", quien después le cambió la carrocería por una camello?
El coche estaba en Anton.

Efectivamente, Atlántida tuvo una banda de chasis BF-75 con éste modelo de Cametal. En el Expreso Buenos Aires hubo dos, int. 132 y 133.

Nó ,el "Paton" Hugo Faraone manejaba los coches de Fano ,pero en realidad no recuerdo si el coche que el Paton tuvo en El Onda era el mismo ó era otro ,lo mismo que el coche que estuvo en Antón.
Sé que el Paton le puso otro motor, pero desconozco si le cambió la carrocería.
Y FANO era un señor que tenía una empresa de coches escolares y de excursión ,que tenía su garage a la vuelta de la plaza de Martinez .sus colores eran los mismos de Tienda León y varios de sus coches eran Ford ,algunos carrocería La Estrella con chassis Ford 900 nafteros ,tambien tuvo un Ford 600 carr. El Condor .Sus choferes estaban uniformados con guardapolvos.

Faraone!! Ahora sí. Gracias Carlos.

Yo lo conocí con el coche en Anton. Lo tenía con motor Mack.
Le cambió la carrocería por una camello aunque le duró muy poco por la ley del modelo.
No recuerdo si luego lo renovó, o directamente compró la casa de repuestos en Pelliza y J. B. Justo.
Entonces, Fano era el que tenía los coches sobre Beruti. Creo que llego a tener un O302 -circa 1980-

Sí, Sres. Sueiro y Lucho, Atlántida tuvo una banda de estos, tomen nota:3 - 5 - 10 - 15 - 21 - 26 - 27 - 28 - 31 - 34 - 41 - 44 - 51 - 52 - 54 - 55 y 56. Con ventanillas en desnivel, pre-camello y parabrisas más grande: 1,7,13,23,43 y 53, todos sobre Scania-Vabis, y sobre Leyland, el interno 40. Sobre una versión más antigua: el 35

LUIS: ¿Y el 71 ,que despues le pusieron una Cametal mas nueva y doble camello ...? ¿No era uno de esos tambien...?

Se puede ver otro coche como éste (ó tal vez es este) con los colores de El Onda en SoloBus (Buscar :OM El Onda)

SUEIRO: Tanto el 1 como el 71 sufrieron sendos atentados incendiarios de la guerrilla y fueron recarrozados como doble camello. La diferencia es que el 1 si es de estos (con ventanillas en desnivel Scania Vabis) y el 71 pertenecía al grupo que se incorporó al desaparecer el 141 y tomar Atlántida el ramal a Pilar, o sea eran Scania con la cajita eléctrica: del 58 al 68, y con caja automática (despuès reemplazada por la caja Leyland neumática) 69 a 72.

Gracias , NESSI : Entonces el 71 era modelo 68/69 mas ó menos.
En cuanto al 58 yo lo recuerdo como el ex-4 de La Independencia , un O140 Futura ,que tambien sufrió un atentado y se quemó en la Panam. y Cno. Real a Morón, y fué recarrozado con una DIC Panorama (único en Atlantida).

Si, SUEIRO, ese DIC reemplazó al Scania de 1968, de esa serie olvidé mencionar que el 59 era Leyland, y todos Cametal. Junto con el 59 salió otro Leyland, el 22, dos joyas, muy bien cuidados y era un placer viajarlos.

Muchas gracias por los datos Luis.

A esos coches de Atlántida los conocí como pasajero.
Creo que los caja automática luego modificados a Wilson eran Scania 110.
También tuve uno de los ventanillas en desnivel ex Expreso Bs. As. COCHAZO! Me resultó mejor ese usado que el K112 0KM. (Alejandro tiene la foto).
Y recuerdo los Leyland que mencionás, un amigo compró uno. Creo que era el 22, lo llevó a trabajar en El Onda y mantuvo el interno, luego pasó a Antón.
El andar era espectacular, era como un Panther pero con el motor al medio. (Alta y baja, torre chica, bomba rotativa, dirección hidráulica, suspensión neumática, aunque la trasera la habían modificado a elásticos).

Los Scania 110 eran palanqueros y con motor trasero.

Carlitos, los Scania 110 motor trasero (BR) vinieron en dos versiones caja automática y manual.
La automática era una copia de la vieja Spicer de los Mack y GM con dos velocidades.
En Chevallier y La Internacional los modificaron a caja Wilson, eran fácilmente identificables porque el mando angular sobresalía unos 10cm. de la carrocería. (El mando angular utilizado en éstas reformas eran los viejos, de los modelos IC-75 e IC-76).
También ingresaron unos pocos 110 con motor adelante (BF), e igualmente vinieron con automática y manual de 5°.
Estos últimos los vi en empresas del norte, creo que entre ellas las que más tuvo fue Godoy.

Si mal no recuerdo, La Internacional también tuvo unos cuantos de esos Scania 110 con motor delantero.

No lo sabía ,LUCHO . Ni de los Scania 110 motor trasero con caja automatica ,ni con motor delantero .
Recuerdo los 110 de Chevallier con caja manual (tenían un gatillo para marcha atras ). Manejé fuera de servicio el 71 de Chevallier ,tambien recuerdo la reforma que cambiaba la posicion del motor y había que prolongar la carrocería.

Sí Carlos, la primer reforma de éstos coches fue reemplazar la caja automática.
Cuando me inicié en el transporte prácticamente todos los que vi ya estaban reformados, los únicos que vi así equipados eran de la empresa Pampa, tenían 2.
Me enteré porque fui a comprar uno -eran baratos- y cuando llegué al galpón allá por la zona de El Gaucho y vi la automática emprendí el regreso.
La modificación a motor derecho vino mucho después, creo que las inició Juan Martínez.
Lo acompañé en una oportunidad a ver como iba la modificación del primer coche, hecha por un mecánico en la zona de la "Curva del Mate". A ese primer coche se le instaló una caja de Volvo.

´...y no me equivoqué. Acá lo tenés, RAD.

El primer SCANIA q.le pusieron motor derecho fue el 65,era de Regueira y FERNANDEZ,SI LA MEMORIA NO FALLA,LE DEJARON LA WILSON