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Le sacaron de todo,menos los ruidos molestos ...ja..ja

Es como si hubiera pasado la langosta. Lo depredaron...

Le sacaron todo para simplificarlos. Todo estaba en mal estado a fines de la epoca de TBA. Que pasaba, no habia dinero o voluntad?

Creo que habría que separar las posibles causas: una causa probable para estas reformas podría ser la falta o alto costo de los repuestos originales, en esta situación, estoy completamente a favor de la simplificación al reformar (no nos olvidemos que a veces hubo problemas de importación).
La otra, es la desidia en el mantenimiento, cosa a la cual -imagino- todos nos opondremos.
Sospecho que el caso de la foto es una combinación de ambas.
Por otro lado, muchas veces tengo la sensación que aquellas empresas con muchos socios mantienen más cuidados a sus vehículos, reformando el dicho popular sería: "el ojo del componente mantiene el colectivo en buen estado".

En parte el motivo fueron los costos y la disponibilidad de repuestos, pero lo que permitió que esto se generalizara fue sobre todo la indiferencia por algo que no era querido como propio. El concepto nacionalista de que lo estatal es "nuestro" rara vez se aplicó en la práctica, y casi siempre la realidad fue de empleados públicos que cobrarían igual el sueldo así hicieran las cosas de una forma u otra. Y mas que en los trabajadores, esto fue evidente en los mandos medios, que eran quienes disponían las tareas y manejaban las cajas.

Es una mezcla de ambos items que nombró El Tito. Pero, además, ya se sabía que los trolebuses serían erradicados y se les hacía el mantenimiento más simple solo para que pudieran circular. Ya sabían que tenían "fecha de vencimiento" y no se esforzaban en cuidarlos.

Que le van hacer, son reparaciones tipicas argentinas provisorias para siempre

La Memoria de TBA de 1957 decía al respecto:
"DEPARTAMENTO CARROCERÍAS Y CHASIS
Frente de los trolebuses Mercedes Benz:
Para solucionar la compleja y costosa reparación por choque en este elemento, construído en una sola pieza, se diseñó en el Taller Costa Rica un nuevo frente, que resultará sencillo y desarmable en la eventualidad de futuros choques. Se compone de tres paneles superpuestos, unidos por tornillos y remaches tubulares del tipo P.O.P. En los paneles laterales se han practicado dos aberturas circulares para colocar los focos en forma fácil y rápida. En el panel central va un ventilete. Las ventajas del nuevo diseño provienen de que el recubrimiento del frente no necesita bombeo, sino que se emplean chapas desarrolladas en una sola curvatura, lo cual facilita el intercambio inmediato de las partes averiadas. Además se ahorra mano de obra en las reparaciones y se simplifica el cambio de paneles sin desarme interior."

Hay que admitir que los diseños y los materiales de los troles alemanes hacían costosas las reparaciones. Hubo bastantes MB que tuvieron esa modificación. Estéticamente eran bastante tolerables si se comparan con las trompas "guerreras" que les ponían a los Chevrolet 1946 Costa Rica.

Al lado del "Conjunto Costa Rica" que le montaban a los Chevrolet de 1946, la modificación en el frente de estos troles parece diseñada por Pininfarina. El Conjunto Costa Rica era realmente espantoso.

Nosotros para improvisar sobre la marcha somos geniales...

MAP seguramente tiene algún dato sobre esto. En aquella época alguien de TBA comentaba que las carrocerías de los Mercedes, originadas en ómnibus, no soportaban el peso de las lanzas y las tenían que reforzar. Era así nomás ?

Probablemente, los dos del medio sean 316.

Si le tapo el parabrisas con la mano, me parece uno de los trolebuses Toshiba de Mendoza

Ojo, Rac, que también pueden ser 302. En los últimos tiempos de los trolebuses, los coches se mezclaron y podías encontrar cualquier marca en cualquier línea.

Viendo esta foto, se me representa la terminal de las líneas 70 y 75 en mi barrio, incluso con los añosos árboles. Solo que aqu