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No sólo es historia el número de línea.... ¿¿El "Favo" tambien???. Conocida es la tendencia de "La Trescua" de renovar sus coches a cierta altura de su vida útil (pero también de poseer coches que los utilizan duran la totalidad de dicha vida últil, aunque en los años finales de dicho período etáreo, sean rotados en las otras líneas y empreas del grupo (252 por ejemplo), con la excepción de Ruta Bus y Emp. Bartolomé Mitre de Arrecifes....).

Que cosa extraña cuando se la quedaron tenia las dos lineas 169 y 175 sus coches fijos luego vino la etapa de rotar hasta llegar al día que decidieron ramalisarla dentro de la 169.

CONSULTA : Las Empresas tienen la potestad de eliminar los números de las líneas adquiridas al ramalisarlas....O tienen q' pedir un permiso de las autoridades ?

Ariel, hay una solicitud de la empresa que debe ser aprobada por el poder concedente. Me parece de todos modos que es un absurdo que haya temas burocráticos que impliquen mayores costos administrativos en el caso de que la misma cantidad de coches circulen como dos líneas diferentes.
Respecto a la foto, puedo agregar que fue tomada el último día que circuló la 175, que fue el miércoles 15 de enero de 2020. Al día siguiente comenzó a circular el 169 ramal C.

Las supresiones de números de líneas cuentan con la intervención de las autoridades de aplicación. En el caso de la fusión de los recorridos de Líneas 169 y 175 en el nuevo ramal C de la primera el documento oficial que permitió esa fusión es la RESOL-2019-187-APN-SECGT#MTR.
Saludos.

A ver si alguien me puede ayudar para que pueda entender como es la letra chica para que desaparezca una línea de un día para otro. No entiendo porque la gente de la 343 se tira a comprar líneas para luego ramalisarlas como ocurrió con las líneas 289-304 y 175 las dos primeras dentro de la línea 343 y esta última dentro de la 169. A ver si estoy en lo correcto recuerdo cuando la 21 ramaliso la 108 al cabo del tiempo le tuvieron que volver a poner el número de línea ya que no llegaba al más del 50% compartir el recorrido para pedir la ramalisacion de dicha línea. Ahora me pregunto las líneas 289-304 que porcentaje se superpone con la 343 y lo mismo ocurre con la 169/175. Ojo lo mismo me pregunto por las líneas 155/180 – 98/116 – 8/5. ¿ es muy curioso que la 21 no pudo ramalizarla y las demás si ?

Facundo, la 289 y la 304 son provinciales, no sé qué criterio -si es que hay- aplica provincia, pero siguen siendo líneas diferentes a la 343, lo que sucede es que la empresa le pone a todos los coches la cartelera 343 e identifica la línea en la ramalera, porque así se le canta nomás... igual que la ECSF con la 264 o la 445. La 155 se fusionó en la 180 para correr servicios desde el centro hasta más allá de la Gral.Paz sobre la traza de la 180.

Ya se había hablado del tema, y suprimir líneas, es bajar costos, "hecha la ley...". / Sería buenísimo, en éstos casos, no cobrar por línea a las empresas, así solo se logra más confusión al pasajero, en vez de aportarle claridad.

Es una cuestión burocrática llamada "Tasa (Nacional) de Fiscalización del Transporte"... (también la cobran las provincias y los municipios) (además del tema de la "superposición de recorridos" entre líneas de una sóla empresa...); lo escribo "en criollo" o en "términos muy simplistas": No es gratis el "número de línea" que tiene cada empresa (si tiene más de una línea; aunque también, vale para las "propietarias" de una sóla línea)... No es gratis,,, Desconozco cómo se calcula la fórmula para establecer ésta "Tasa".... Que es millonaria, sí, seguro.... Y, disculpas por hablar de "política empresaria".

Espero que alguno de los compañeros de este foto que son parte de empresas de transporte que tienen concesiones nacionales me puedan ayudar con esta duda.
El valor anual de la Tasa de Fiscalización que pagamos las empresas de transporte turístico es irrisorio en comparación al volumen que genera la actividad.
¿Se puede decir lo mismo acerca del valor de la tasa que abonan las líneas que van del 1 al 195?

Tarde, pero recién veo la foto y los comentarios. Como se mencionó en otras fotos, las líneas 289 y 304 nunca desaparecieron como tales. Existen, pero la Cía. Noroeste las explota como ramales de la 343.
Lo que no llego a entender, es por cual razón a C.O.VE.MA. y EVG se les exigió que identificaran a las líneas 239 y 323 como corresponde (luego de años de tenerlas ramalizadas) y a la Cía. Noroeste no se le exige lo mismo.

Como siempre digo, y esto es una percepción personal que no todo el mundo compartirá, cuantas más líneas, más sencilla la identificación. Sería muhco más claro si la 289 y la 304 circularan como tales y no con un numerito puesto en una ramalera mucho más dificil de identificar, y además es lo que corresponde.

Coincido, Don Sarandí. Si la 289 y la 304 aún son consideradas líneas deberían circular como tales y no como ramales.

Analicemos…

Razón Social: Transporte Escalada S.A.T.
Línea CNRT Nro.: 02106.
Línea Interurbana Nro. SGI ID-00122-UC-169JN
Incorporada ex Línea Nro. 175 - Transportes Automotores Pueyrredón S.A.T.F.I. Línea CNRT Nro. 02056.
Líneas declaradas operativas para ambas unidades:
169 SPU (Habilitada) Urbana.
175 SPU (Habilitada Incorporada) Urbana.
Chapa Nro. 0005
CNRT habilitación hasta: UC – 31/12/2025.
CARROCERIA:
Carrocería Marca: La Favorita S.A.
Carrocería Modelo: Favorito GR.
Carrocería tipo: Urbana piso bajo movilidad reducida con AA
Carrocería Plano: 2010.
Medidas: Alto: 3.240 mm (Máximo c/ AA) - Largo: 11.120 mm - Ancho: 2.550 mm
CHASSIS:
Marca: Mercedes Benz
Modelo: OH-1618 L-sb/55 4x2 1S 1D
Chassis Nro.: AB368185CA139633.
Distancia entre ejes: 1ro. Y 2do. 5.500 mm
Peso: 15.100 kgs. (Máximo)
RODADO:
Rodado: 275/80 R 22.5``
MOTORIZACION:
Motor: Mercedes Benz
Modelo OM 904 LA III/22.
CISTERANAS:
Tanque combustible: 210 Litros (Baricentro de tanque a eje trasero 1.145 mm)
Tanque de ADBlue: No posee.
Asientos:
Alternativa A: 25 más conductor y boletera a la derecha con opción al lado izquierdo.
Modelo: Este modelo tiene dos variantes de asientos: A: 23/25 y B: 27/29.
Asiento conductor: 450 x 450 con cinturón de seguridad inercial de tres puntos y apoya cabeza.
ASIENTOS:
Asiento Altura del Suelo: 450 mm
Asiento Largo: 400mm
Asiento Respaldo Alto: 540 mm
Asiento Ancho: 450 mm
Asiento Espesor: No especificado.
Asiento Separación con el Delantero: Desde borde asiento 450 mm
Asiento Separación Apoya Cabezas o borde respaldo: 878 mm (modificado a 778 mm)
Asientos provistos: Simples 450 mm de ancho.
Asientos provistos: Dobles 900 mm de ancho.
Asientos-Inclinación respaldo: 14 grados.
Separación entre filas: 700 mm
Alto máximo interno: 2.600 mm
PUERTAS:
Puertas: Tres (3)
Medidas:
Delantera: 810 x 2.220 mm (libre 700 nm) Hoja doble - Accionamiento Neumático.
Media: : 1.100 x 2.220 mm (libre 900 nm) Hoja cuádruple - Accionamiento Neumático.
Trasera: 810 x 2.220 mm (libre 660 mm) Hoja doble - Accionamiento Neumático.
Pendiente estribos: 8%
Rampa de pasillo de transito:
1er. Salón: Recta - 2do. Salón: Pendiente 3% (Primer asiento).
Cajón escalón puerta trasera: 810 x 660 mm
Primer escalón: 270 x 510 x 810
Segundo escalón: 150 x 390 x 810 mm
Radio: Ambos R250
VOLADIZOS:
Altura: 275 mm (Ambos escalones).
Voladizo delantero: 2.320 mm
Altura máxima del piso: 400 mm
Voladizo trasero: 3.300 mm
Altura máxima del piso: 500 mm
Altura mínima del piso entre ejes: 400 mm
Altura mínima del piso a base escalón: 400 mm
DIAGRMA DE CARGAS:
Alternativa A: Diagrama de cargas modelo básico: En kgs.
Tara: Delantero: 3.170 - Trasero: 6.580 - Total: 9.750
Carga Útil: Delantero 2.202 - Trasero: 3.209 - Total: 5.411
Peso Bruto: Delantera: 5.372 - Trasera: 9.789 - Total: 15.161
Masa Máxima Admisible: Delantera: 6.000 - Trasera: 10.500 - Total: 16.500
TACOGRAFO:
Tacógrafo Marca: No posee
VENTANILLAS:
Ventanillas de emergencia de vidrio templado destruibles o volcable.
Ventanilla con dos hojas móviles superiores y un sector fijo inferior.
Desplazamiento hoja móvil superior a 300 mm
Salida de emergencia luneta trasera: 1.700 mm x 700 mm (Destruible o volcable)
Ventanillas de Emergencia: Destruibles.
Cantidad: Dos (2) por dorsal - 1.190 x 710 mm c/u.
Domino LHR912, radicado a la fecha en:
Localidad: Buenos Aires.
Provincia: Distrito Autónomo. Sede del Gobierno Federal.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2012.
Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 29/02/2024, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 30/10/2023, presentaba las siguientes novedades:
1-Instrumentos y accesorios - Lavaparabrisas y limpiaparabrisas - Funcionamiento deficiente o escobilla/s deteriorada/s.
2-Carrocería - Asientos - Asientos de pasajeros - Tapizado de asiento en mal estado de conservación.
3-Carrocería - Estribos y escalones - Estado deficiente de la superficie antideslizante.
4-Elementos de emergencia - Extintor de incendio (matafuego) - Defectos en estado, ubicación y/o sujeción.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: U-004766.
Lugar de Revisión: Rivadavia 12.250 - Ciudadela - P.B.A.
CNRT - Historial Fiscalizaciones:
Año: 2018/2024.
Fiscalizaciones: Nueve (9)
Actas: Una (1)
Ordenes de Trabajo: Ocho (8)
a-ACTA T Nro. 805860000000000122 - Moreno y San Martín - 12/12/2021 - 10:59 hs.
1-Desobedecer las órdenes de la Autoridad de Aplicación o de sus agentes autorizados (por violación al aislamiento social y obligatorio), Artículo 136 del Decreto Nro. 1395/1998.
Observaciones:
Debe Reverificar.
Subsanado: CVD19- Elementos Prevención/Protección: Al momento de la fiscalización el conductor no posee barbijo.
Reciban Uds., todo mi respeto.