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Que gran cambio ocurrió cuando llegaron. Por aquella época eran futuristas comparados con los Metropolitan. Incluso el cambio de la vieja cartelera con luces que anticipaba la parada a los leds con los que equiparon a estos nipones. Creo que alguno volvió a Japón a algún museo de transporte.

Cierto, Lean. Posibilitaron cosas muy básicas, como pasar de coche a coche. En los Metropolitan no se podía y no tenías la posibilidad de moverte a otro coche más vacío.

Y pensar que cuando llegaron algunos eran como 15 años más viejos que los coches que renovaban, como los FM - Siemens. Lean: 4 coches fueron donados a Japon, 3 de los cuales fueron restaurados y se exhiben en formación andando por sus propios medios. Uno fue llevado al estado original de fábrica, el segundo representa la época en que algunos fueron vendidos a la Argentina y el tercero representa la etapa argentina de su vida, con los carteles y plano de la línea B

Los vi estacionados en Est. Holt ,Entre Rios ,cuando los desmbarcaron en Puerto Ibicuy.

Hasta cosa de 1960 en la línea B se podía pasar de coche a coche. Y ya que han sido mencionados: ¿Alguien sabe algo de los viejos coches belgas de la línea A?

A lo que menciona Liquincho agrego que, por comentarios de mi papá, se clausuró la interconexión por un accidente, o un suicidio.

Supe usar ese paso solo una o dos veces, bien agarrao por mi padre. Recuerdo que amedrentaba cruzarlo.

Como comenta Luis Alberto Nessi, yo tambien escuche un relato parecido, que se clausuro porque ocurrieron ciertos accidentes de gente que al pasar de un coche a otro en movimiento que desde ya no era parejo se caian y seguramente alguno cayo al las vias perdiendo su vida. Yo recuerdo de chico ese pase. Y no era nada simpatico..

誰も家に住んでいなければ、すぐに倒れます。
«Dare mo ie ni sunde inakereba, sugu ni taoremasu»

«Si nadie habita una casa, esta pronto se caerá»

«De Japón a Argentina y de Argentina a Japón. Ese fue el camino que recorrieron cuatro coches Mitsubishi de la serie 500 fabricados en el país asiático que desde este lunes son piezas de museo. Recorrieron los rieles tokiotas por 40 años y los porteños por otros 20 años. Finalmente descansarán y serán admirados en la comodidad de un museo en Tokio, mientras otras formaciones idénticas aún circulan por la Línea B de Buenos Aires, chirriando en las curvas y con la atmósfera sofocante de las horas pico.

Los vagones fueron presentados en ante la prensa por la empresa de subtes de Japón Tokyo Metro Co. luego de una restauración completa. Se recuperaron tres de los coches que el ente que dirige los subtes de la Ciudad de Buenos Aires, SBASE, donó en julio de 2016, mientras que un cuarto quedó para repuestos. En las imágenes que transmitió la televisión japonesa se reprodujo el informe de la compañía en el que se puede ver al subte en circulación en Buenos Aires, el proceso de transporte de los vagones cubiertos de grafitis, suciedad y óxido, y el producto terminado tras su paso por los talleres nipones.

La formación fue restaurada a partir de los tres momentos claves de su vida útil. Uno de los vagones recrea las condiciones originales del primero que empezó a funcionar, en 1957, en la línea Marunouchi, una de las principales de Tokio. Se puede ver en su frente, sobre la cabina del maquinista, el nombre de la estación cabecera de esa época: Ochanomizu. El segundo momento imita el estado en el que estaban al ser reemplazados por un nuevo modelo en 1996, antes de partir a nuestro país. Por último, en el otro frente está en su versión argentina con la leyenda "J. M. de Rosas" en honor al servicio prestado en el subte porteño por dos décadas. Son visibles las señales de seguridad en español, el mapa de estaciones de la Línea B de Alem a Rosas y hasta publicidades de la Ciudad.

En 1996 el subte porteño compró 130 vagones Mitsubishi que circularon con exclusividad por la Línea B y le aportaron su color rojo distintivo. En 2016, tras incorporarse formaciones del modelo CAF 6000 del Metro de Madrid, se sacaron de circulación 32 de los coches japoneses para dejar lugar a los "nuevos" (también usados) españoles que incorporaron aire acondicionado y sistema de apertura manual en las puertas. Además de los cuatro Mitsubishi donados al Metro de Japón, SBASE subastó los restantes 28.
Los presentadores de noticias y directivos que aparecen en las notas hablan de este modelo histórico. Tras la Segunda Guerra Mundial, Japón quedó devastado. Doce años después de las bombas atómicas en Hiroshima y Nagasaki el archipiélago presentaba esta flota construida localmente. Otros años más, 1964, y Japón organizaba los Juegos Olímpicos inaugurando el tren bala en plena euforia económica que el mundo llamó "el milagro japonés". Más allá de su componente histórico, su valor nostálgico es fuerte entre los japoneses al haber circulado en una las líneas más importantes de su ciudad más populosa por cuatro décadas».
Reciban Uds., todo mi respeto.

Excelente el aporte, como siempre don Chevallier!!! Muchas gracias por compartirlo!

Adhiero a tu comentario, LW. Mil gracias por este extraordinario aporte, Don Cheva. Consulta: ¿Tal como dice ese escrito estos coches fueron comprados en 1996? ¿No son un poco anteriores?

Sr. BusArg., un placer saludarlo y contestar su amable consulta.
Los coches Mitsubishi “Eidan” Serie 500 fueron construidos en Nihon-koku, (Estado del Japón para los occidentales), entre los años 1954 y 1965, la que nos ocupa particularmente entro en servicio en línea Marunouchi de Tokio en el año 1957 y las unidades arribadas a tierras australes databan en su mayoría del año 1959.
Es destacable que esta flota de unidades fue la primera construida luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial. Por esas tierras australes llegaron cuando fueron retirados del servicio activo en la capital nipona en el año 1995 y vendidos a la República Argentina en el año 1996.
Su regreso en pésimo estado a su país de origen implicó una restauración completa, y puestos en valor tal cual lucieron en su vida útil con varias ceremonias dado que son muy apreciados por el pueblo japonés ya que forman parte de un “símbolo”, el «milagro japonés», de acuerdo a lo indicado en el segundo párrafo.
Para aquellos coleccionistas de material rodante utilizado en el metro, pueden adquirir modelos en escala de estos coches en el Museo del Metro de Tokio, el que incluye también planos de los mismos.
Reciba Ud., todo mi respeto.

Don David, mil gracias por la información y las precisiones que nos brindó. Un fuerte abrazo.