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nuuuuuuuuu... me mataste con ésta foto!! uno siempre cree que ya vio todo y no... no es así. Me intrigan los vagones que sean tan bajos, no los conozco.

Supongo (sólo supongo, no sé si estoy en lo cierto) que esos vagones eran pedreros. Quizás algún especialista en ferrocarriles pueda confirmar o desmentir mi sospecha.

Puede ser, pasa que no alcanzo a distinguir si tienen techo o son abiertos, se ve como un borde. Observá el "salvavidas" sobre el capot, se lo sacarían para entrar al tunel?. Para qué sería el fierrerío agregado adelante del número de interno?

aaaaahhhh.....que buena fotela ale.

Pareciera que fueran abiertos, Marce. Fijate que el obrero que va sentado sobre el primer vagón tiene una pierna colgando "de éste lado" y la otra no se la ve, por lo cual es factible que la tenga colgando del otro lado, señal de que el vagón no tiene techo. Sos observador, realmente: es raro ese salvavidas en el capot, que supongo lo tendría preparado para cuando le tocaba andar por la calle tirando alguna formación. Ni idea de la utilidad del fierrerío que mencionaste.

Buenissima foto! Esta es la zorra que ahora esta en Polvorin? Ese fierro no es para sostener el trole cuando lo bajan?

No, la que está en Polvorín es una más corta que se armó acá en el país. Lo del fierro puede ser eso, eh.

Buenasss. Los vagones son tolvas pedreros. El "fierrerío" parece un trípode que bien podría ser para enganchar al trole y mantenerlo bajado. La locomotora o, mejor dicho, "zorra" (para usar la jerga de los del Urquiza, heredada de la tranviaria) no es Dick Kerr sino CTL (es la nº 7, luego 907) construida en Lynch, era hermana de la 908, hoy devenida en "Federica".

Terrible hermoso

¡Tanto tiempo, MAP! ¿Así que la 7 era también CTL? Pensé que la única diferente era la 8. ¿Tenés idea del año de su fabricación?

El que inventó este sistema de mandar la carga por subte a un mercado en vez de atravesar toda la ciudad en camiones, y esto hace casi 100 años atrás, fue un genio.

Y ojo que la entrega de mercadería no se limitaba a llevarla bajo tierra: estas locomotoras recorrían la ciudad llevando vagones a varios puntos. Eran moneda corriente en algunas zonas y arrastraban uno o dos vagones por las vías tranviarias. Prometo digitalizar una foto de uno de estos trenes que, paradójicamente, está cruzando un paso a nivel ferroviario.

La Compañía de Tranvías Lacroze (CTL) tuvo ocho de estas "zorras", en cuatro modelos:
Nº 1 al 3, Dick Kerr de 1907, largas.
Nº 4 y 5, Dick Kerr de 1912, largas con cabina grande.
Nº 6, CTL 1912-1913, corta, con bogies y equipos eléctricos del stock de repuestos de las Dick Kerr.
Nº 7 y 8, CTL 1912-1914, cortas, con bogies y equipos eléctricos del stock de repuestos de los coches Brill (que incluía los motores British Westinghouse 230).
En 1972 y 1977 el Urquiza fabricó dos nuevas 906 y 907 con carrocería moderna hecha en Strobel y equipos de ex coches 3100. Les pusieron los mismos números 906 y 907 para hacerlas pasar por remodelaciones de las originales (aunque no conservaban nada de ellas) por razones burocráticas, porque para incorporar material nuevo en ese entonces hacía falta un decreto presidencial.

Interesantísima data, MAP. Mil gracias por consignarla y, de paso, me aclaraste el año de fabricación. Mirá vos, la Federica está a punto de ser centenaria...

Gracias MAPTBA!! muy interesante, yo también creía que era una sola la CTL. Sabés si llegaron a usar los pargolpes bajos que tenían los coches y vagones del Tramway Rural a Vapor?

Y también me había morfado el hecho de que las segundas locomotoras 906 y 907 eran remodelaciones de las antiguas. Ni sospechaba que eran nuevas (aunque con equipos usados) y tan recientes.

Que buena foto...no hay ninguna de estas maquinas en el museo de Linch?

MAPTBA, otra pregunta: es cierto que todas las zorras que enumeraste eran en un principio de color negro?

Enrique, hay alguna de éstas en Lynch, pero en un estado francamente deplorable. Digamos que está en condición de "Chatarra Histórica"

Enrique: en Lynch no, la que está "preservada" es la 908, de Metrovías, en Polvorín mediante no sé qué tipo de convenio con la AAT.
Marcelo: sí, todas tuvieron los paragolpes más abajo, por eso el borde inferior del cabezal está tan lejos de los paragolpes en su posición final, tal como se ve en la foto. En cuanto al color original he escuchado versiones contradictorias: negro, verde oscuro y marrón; no sé en definitiva cómo eran.

De estas no creo, son más modernas las que hay en Linch.

¿No había una a medio desarmar en el medio de una pila de chatarra? ¿O no era del Ferroclub? Por ahí tengo una foto.

Gracias MAP!!
Ale, de las zorras de los primeros tiempos me parece que sólo queda la de Polvorín, lamentablemente no se salvó ninguna de las largas. Había una que no se que es, que tenía un formato similar pero era mucho más ancha, por ahí decís esa.

Gran imágen!Enorme pieza del rompecabezas de la historia del transporte!Las locomotoras que están en lynch no se parecen a la de la foto,las mismas fueron fabricadas entre 1920 y 1928 con diseños cuadrados sin esa trompa....Aunque si la mente no me traiciona creo haber visto esa silueta reducida entre hierros retorcidos como se mencionó en otro comentario,buscaré entre las fotos.Saludos

Ale, Luis, esa que dicen es (era) la 902, que es una cosa extraña, tiene ésta silueta pero tiene plataformas a los costados, es como si hubieran agarrado una de éstas y la hubieran modificado, también le ensancharon la cabina. Creo que había alguna mas así además de la 902.

Ah, si hablan de la 902, está tirada desde hace más de treinta años en la vía lateral de la usina, desmantelada, semivolcada y creo que inclusive apoyada sobre bogies de vagón de carga. Ésa y la 903 (ex 2 y 3) fueron remodeladas a principio de los años sesenta, se les agregaron pasillos exteriores con los que se les dio el mismo ancho del resto del material del Urquiza, evitando el hueco que quedaba entre la locomotora y el andén (en esta foto se nota) y se ensancharon las cabinas para que los maquinistas pudieran ver mejor. Esto se hizo sólo en las 902 y 903 porque el resto de las largas ya estaban radiadas y las cortas habían reducido su acción solamente a las maniobras dentro del taller Lynch del Depto Eléctrico.