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Creo que el chasis de este coche, de motor delantero, es una adaptación de un chasis de camión.

Si fueran los coches del 24 al 26, unos "simples" OF 1214 alargadísimos entre los ejes e incluso sus voladizos... y, agregados los ejes balancín... en 1985 en un viaje de egresados de la primaria fui hacia los hoteles de Chapadmalal en el 25... no sentí la lentitud (de la que supe en años recientes) en la vieja Ruta 2 de un carril por lado... pero viajé bien.. a la vuelta regresé con un doble camello de otra empresa (no recuerdo si el motor estaba adelante o atrás). Desearía que opinen Rap y Arturo sobre ésto, además de Don Sueiro, porque conocen mucho mejor de éstos micros.... Posdata, en una foto de un coche semejante, publicada en la vieja galería CDM, logré acertar con el nombre de la carrocería, porque me acordaba del viaje que les conté, porque recuerdo el nombre "SIDERAL" colocado en la parte trasera, sobre las rejillas del motor Indenor del aire acondicionado, cómo en los viejos El Detalle OC 1214 de la 132... (el coche 25 era de motor delantero, para mí, OF 1214...)

Empresa Antón de Transportes S.A.C. - Línea CNRT Nro. 00052 - Unidad Chapa Nro. 0024 - Sideral copia de San Antonio - Mercedes Benz OF-1214 6x2 con 3er., eje agregado por Pizzo - Dominio B1822279 - VGA599 radicado en el otrora “Paraje de los Olivos”, actual Olivos - Partido de Vicente López - P.B.A. En la toma fotográfica se la puede apreciar luciendo la segunda librea que utilizó en la empresa. A fines de 2009 lucía su carrocería transformada en furgón, totalmente pintado de blanco. Reciban Uds., todo mi respeto.

¡¡Gracias don Chevallier!!!... estaba completando mi largo comentario usando la opción de edición... sabía que era 1214 con un "toqueteo" impresionante... hasta cité los tres "convencionales"... no recuerdo si el 28 era el L 1517 (o 1518) frontalizado... corríjanme en éste tema de los Sideral "raros".....(carrozaron O 170, Deutz y Scania "normales"....)

Gracias Sr. Chevallier. También pensé que era un camión 1517 o 1518, como menciona E. Gamarra, que estaban equipados con el motor OM352A con turbo compresor. Increíble ir en OF1214 con una carrocería tan grande a Gesell...

1-Sr. Esteban Gamarra, reciba mi cordial saludo. Mercedes Benz 1517, pero si hablamos de Siderales, podemos encontrar hasta motores de Citroën. Empresa Anton de Ttes. SAC, de la cual guardo gratos recuerdos, pues siempre me levantaba en la ruta, cuando los coches de Álvarez Hnos., quedaban desfallecientes en la banquina, era una empresa “pionera”, lucharon contra rutas intransitables y luego la competencia, fueron años de lucha en la cual sus choferes fueron el puntal de su existencia.
2-Sr.Diogenesbus, reciba mi cordial saludo. No era increíble, era “ANTON”, peleaban con lo que tenían, solo los pioneros de verdad, como tantos otros que quedaron en el anonimato, abrieron caminos que conectaban pueblos y fomentaron el turismo que luego se consolidó con el advenimiento del asfalto. No solo se es “grande” cuando se tienen cientos de buses, también se lo es, cuando “modestamente” se forja una nación.
Reciban ambos, todo mi respeto.

Puede ser el coche de mi primo segundo Carlos Byrne que luego hizo furgón, de los pocos que hubo en otras empresas con Sideral justamente dos Quilmeñas: Plusmar tuvo dos coches pero con eje simple y Quilmes TUR tuvo 4 pero del modelo siguiente más parecido al jumbus de cametal.

Sr. Chevallier: Sin duda la empresa Antón, al igual que muchas otras, fue pionera en caminos casi inexistentes y consecuentemente ha sido generadora de progreso; pero todo ese meritorio pasado no convierte a este vehículo en el ideal para viajes de larga distancia de su época. Me pregunto qué reprís y qué velocidad crucero tenía...
Una vez, en los años 80s, hice el viaje Once-Zárate sentado en el primer asiento de un OF1214 carrozado por El Detalle. Tras un par de horas de circular por ruta, el sonido del motor girando a máxima velocidad me produjo un considerable dolor de cabeza, razón por la cual recuerdo el viaje y nunca más me senté adelante en este tipo de coches si circulan por rutas. Lo saludo cordialmente.

Estos Sideral sí que eran invento argento. Si bien no los viaje nunca recuerdo no tenían el "ataúd" del motor al lado del conductor, sino que quedaba bajo el piso de ascenso. El 1518 creo era el parecido a este( con frente Lear Jet) de 4 ejes. Como sea calculo eran lo que les llaman "torta" para conducir en ruta . Una lastima como terminó la célebre ANTON, recuerdo cuando le hicieron frente a las cabinas de peaje Interbalnearia con el no pago y derecho constitucional a la libre circulación. También toda la lucha contra sus pequeños y flamantes competidores que terminaron arrasando con sus rutas. Uno de los vergonzosos ejemplos de cómo murieron de pie.

Busgamín querido: para no armar polémica, desearía aclarar que vergonzosa fue la caída de la Antón, pero éllos sí lucharon y murieron de pié.... Un abrazo !!! (Disculpas por la forma de tratarte...)

Coincido Esteban, cayeron unidos y luchandola, a diferencia de tantas otras empresas contemporáneas que se terminaron devorando entre los mismos dueños y/o directivos.

Excelente la info aportada, amigos. Me parece increíble que este coche tenga un simple chasis OF-1214, pero la gente de Antón hacía milagros...

Increible que haya sido un OF1214 , hubiera pensado que era un motor trasero recontra reformado

Sr. Diogenesbus, reciba mi cordial saludo y le comento. En ningún momento manifesté que esta unidad fuera ideal para viajar, hice alegoría a los “pioneros” y los pioneros se valen de lo poco que tienen. Odio los paralelismos, pero para este caso, bien vale, si nos centramos en Empresa Antón, nada tiene que ver su origen y desarrollo con T.A. Chevallier S.A., por ejemplo, la primera surge de la visión de varios pioneros que, sin un capital importante, trazaron caminos conduciendo unidades atadas con alambres, rezagos de guerras pasadas. La segunda surge diametralmente opuesta a los pensamientos de un pionero. Mis paisanos encontraron una empresa en funcionamiento al adquirirla, pues su origen, Micro Chevallier, era propiedad de alguien de lo que Uds., suelen llamar de la “alta sociedad”, un señorito rebelde que miraba al mundo desde otra arista, pues no se les ocurra pensar, que Wilfred León Chevallier Boutell, se calzaría el guardapolvo, las botas y las gafas, para conducir buses de Buenos Aires a Rosario, si es así, olvídenlo. Micro Chevallier, nace realmente en el Siglo XVI, con las guerras religiosas en el Reino de Francia, de no haber ocurrido esto, la historia hubiera sido otra, y Chevallier nunca hubiera existido, pongo en duda que sus socios minoritarios, hubieran fundado esa empresa y si lo hubieran hecho, muy probablemente, hoy nadie la recordaría. La Confianza S.R.L., Costamar, Kurtz, Kruse, Singer, Iguazú, y tantas otras, nacieron de la necesidad en la campaña, y esto se prestaba con lo poco se tenía. Mi patria tuvo siete siglos de Impero Romano, (colocamos tres Césares propios en Roma, esto no es moco de pavo) y ocho siglos de Imperio Árabe (que nos catapultaron al Siglo de Oro), en cambio, en el fin del mundo, José, Osvaldo y Enrique Antón, a bordo de un camión guerrero, lo único que tuvieron, fue viento y arena, sus unidades eran el fiel reflejo de esa realidad. Es un placer departir con Ud., reciba, todo mi respeto.

Cabe acotar, respecto de los pioneros de Antón, que en un principio estuvieron asociados a Don Herman Parini, un pionerísimo del transporte en General Madariaga a quien tuve el gustazo de conocer. Era el dueño de la empresa Almar y se asociaron para aumentar los servicios que ya se ofrecían a Buenos Aires. Luego Parini se retiró de la sociedad, se discontinuó el nombre Almar y ahí surgió Antón como empresa.

Recuerdo una publi de El Transportista que hablaba un poco de los orígenes de Carlos(?) Antón cuando comenzaba a armarse Villa Gesell.

José Antón era transportista escolar y hacia esporádicamente excusiones, origen de muchos transportistas de la zona norte. Empresa Antón fue la culminación de su anhelo. Hace varios años vi una nota sobre “Villa Gesell 80 años - 1931-2011”, cuya copia pertenecía al Sr. Nicolás Parodi, y el título rezaba “Ni mejor, ni peor… solamente distinto… Antón”, esto lo define todo. Reciban Uds., todo mi respeto.

Ah era Jose, no Carlos, gracias x el desasne Chevallier. También por informar sobre el origen de la dinastía Chevallier Boutell, estuve googleando algo sobre ellos y llegué a mediados del siglo XlX nomás, o sea que vinieron para las pampas por las guerras francesas del siglo XVl, se salvaron de la guillotina o de la hoguera, no me acuerdo bien que era lo que estaba más de moda allá en esos tiempos.

Sr. Busgamin, Quizás lo confunda con “Carlos” Idaho Gesell, fundador de la Villa. Con respecto a Wilfred León Chevallier Boutell, es una historia larga de contar, hace años cuando escribí la cronología de T.A. Chevallier S.A., (para un ex componente de la firma), tuve que indagar, en la historia, y recale en el período 1568-1598, en Las Guerras de Religión en el Reino de Francia, una historia muy interesante que valió la pena recopilar. Reciba Ud., todo mi respeto.

asi de lejos recuerdo en los 70 y principio de los 80 una empresa con renombre en Antón por ser fudamentalmente "de temporada" con su flota de san antonio doble camello y lo que siguió, después de los 90 se notó mucho el desnivel hacia abajo lamentablemente.

Sr. Chevallier: entiendo que coincidimos respecto a las cualidades del vehículo para este tipo de servicios. Por otra parte, comparto la ponderación de aquellos pioneros que con poco hicieron mucho. No obstante, si hemos de ser justos, la época de la foto no era precisamente la de sus humildes comienzos sino la de una empresa con trayectoria. De todas formas, hasta aquí llego, pues no me interesa en absoluto hacer juicios de valor de las empresas. Lo saludo cordialmente.

Hola nuevamente Luis, Antón era servicio de todo el año, incluso recuerdo de mi rateada a Chascomús en el 82 que tenía servicio Intermedia ahí( o sea hacia lechero junto con la Río y El Cóndor x ruta 2)

Luis querido como andas, en efecto el es coche de tu primo Carlitos, mucho para agregar en cuanto a los datos tecnicos no tengo, hay van algunos por ej eran 3 los coches iguales a este internos 11-24-25, todos 1214 con motor 1517 turbo, ninguno de estos trajeron, ni le colocaron aire acondicionado, si los cuatro patas con accionamiento de un motor indenor. En efecto esta imagen es de la segunda librea, la primera fue con las letras rojas como asi tambien el parante ancho ubicado donde comienza la linea de ventanillas. La denominacion que tuvieron estos coches a nivel choferes fue LOS ARENEROS y los de 4 ejes CIEMPIES. El tercer eje auxiliar fue colocado por Storani de Mataderos. Carlitos andaba muy ocupado y no llegue a preguntarle sobre la radicacion pero creo no equivocarme que sigue a nombre de Empresa Anton, antes de hacerlo furgon se le habia venido muy abajo por estar a la interperie y sin uso, los colegas de Carlos le preguntabamos cuando vas a hacer algun arreglo al Fanton, por que la verdad el podre era una calamidad. En cuanto al motor estaba ubicado levemente hacia abajo, y entre esos cm que los bajaban mas ponerle el turbo como utilizaron los zanelo que estaban ubicado hacia el lateral del multiple de escape y no hacia arriba, de esa manera el piso que ellos elaboraron se distanciaba de los largueros de chasis unos 30 cm hacia arriba, para subir los pasajeros tenian 3 escalones, luego el piso era a todo el mismo nivel, unico que quedaba mas abajo era piso habitaculo chofer una distancia de la medida de medio escalon de ascenso. En cuanto a medidas y formas por ej del frente las han copiado de San Antonio, pero ya mirando un poco mas finito solo tenian los parabrisas de los rosarinos, encima copiados no en cristal transparente sino en vitrea de color bronce o alguno en humo, y al ser vitrea eran de menor espesor. La reja que vemos adelante de la rueda delantera, es la toma de aspiracion de aire para el motor.

¡Ah! Entonces no sólo le fue agregado un 3er eje, sino que se bajó el motor y, más importante aún, se reemplazó el original de 1214 por un OM352A (el del 1517 y 1518 mencionados al principio), que mejora la performance sensiblemente. O sea que de OF1214 quedó poco...
¡Excelente aporte, RAP1320!

Es lo mismo que hicimos en 1988 con el Ibra 2000 de la Empresa Rauek. A un chasis MB OF1214 alargado entre ejes a 6130mm -no me pregunten por qué esa dimensión- se le cambió su planta motriz original MB OM352 por otra MB OM352A y se bajó el motor, con lo cual casi no quedaba capó en el puesto de conducción. A esto le sumamos que se le incorporó columna de dirección regulable en inclinación y palanca de cambios corta, de unos 15cm de longitud....¡una paquetería para la época...!!!!

En Gesell se decía,a modo de..."lema",que ANTON era la primera que llegaba en el día y la última que partía;mucha gente le guardaba aprecio a la empresa,aún cuando luego se sumaron otras que se transformaron en verdaderos monstruos de la ruta (la Río,Alvarez -en su apogeo-,etc.);de este particularmente no me acuerdo pero si del 'otro' modelo mas afamado de Sideral (el de los cuatro ejes) que lo veiamos con mi viejo y nos volvíamos locos,pensábamos que era una nave espacial (y creo que también era así medio chapucero,de haberlo sabido antes jaja).

En Anton intentaron por todos los medios de auto abastecerse en cuanto a carrocerias, pero con pocos recursos no llegas a mucho, encima con puntos muy graves en contra ej motorizacion de los zanello que recalentaban y quedaban tirados en la ruta, mas aun viniendosele encima la contra de la transformacion del MOSP en la famosa CONTA a mediados de de 1993, con mayores requisitorias de seguridad y un monton de nuevas normas, empieza su decadencia pero para el remate final de la misma llega para gerenciarla el famoso sr Blanco, contando en su curriculum reciente el desvalijamiento de Transportes Villa Adelina, y que paso , lo que se preveia.

En Gesell hasta le dedicaron una calle (o paseo) con su nombre... Mira si no fue Importante ANTON.

salvando las distancias, me hace acordar a los costa braca of1214 carrozados para manuel tienda leon.

Busarg: ante los datos recientemente aportados, estimo correcto precisar copete y fichero agregando el término remotorizado tras la designación OF1214, a fin de evitar una incorrecta descripción del vehículo.

Sí, Diógenes. Es necesario. Ya lo corrijo.

grande RAP!!!

Desconociendo si llegaron 0 km, puedo aportar a las ya mencionadas que contaron con ómnibus carrozados por SIDERAL estas empresas: KOKO, EL CANARIO, ALVAREZ, FUERTE BARRAGAN TURISMO.

Podemos sumar otras mas , grandes o chicas Silvicar, Lagartur, Rutamar, Lu-Mar, Omnitour, Turismo Patri, Lopez Hnos.