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De entrada, no opinaría... mejor que se explayen los "eruditos del Oeste"....

Que presencia tenía esta carrocería, siempre levantaba miradas a los que nos gustaban los bondis.

De estos hubo sólo dos, el de la foto (modelo 79), que fue renovado en 1983 por un San Miguel OC1214 alargado, y otro modelo 80, que salió de 0km como el 408 de la 503, luego fue el 357 de la 322 y finalmente el 451 de la 635. Luego hubo tres modelo 84, que eran un poco distintos, internos 401 y 403 de la 503, y el 333 de la 317.

Es cierto que fueron raros de ver A.L.A. en TDO. Sobre todo en la época de la foto en donde, además de El Detalle como se expone en el comentario de la foto, otra de las carrocerías muy usadas por TDO eran Bi-Met. También hubo unos cuantos San Miguel. Pocas carrocerías de TDO fueron La Preferida (muy utilizada en su desprendida EDO) y San Juan del cual recuerdo un sólo coche que prestaba servicio en la 317.

Hasta 1979, si bien en el 78 y en el mismo 79 entraron muchos El Detalle de todos los modelos de esos años, aun entraban distintas carrocerías en número minoritario como Crovara, Vaccaro, Alcorta, CEAP y La Preferida. De 1980 a 1982 entraron El Detalle en malón, El Indio (campeón) y Bi-Met. Sólo alguna singularidad como un par de Crovara, y un ALA como este. Los San Miguel empiezan a entrar en 1983 (frontales) y luego 1114. Ante el fracaso de los OC1214 San Miguel y un puñado de OF1214 El Detalle, los socios prefirieron volver a los 1114 en 1985, por eso del 85 al 88 entraron nuevamente gran variedad de carrocerías sobre ese chasis: San Miguel, Crovara, Ottaviano, San Juan, La Favorita, ALA, Bi-Met, CEAP, etc. Curiosamente no entraron más El Detalle, los últimos fueron los OF1214 de 1984 (y uno de principios del 85)

Carlos, como siempre te agradezco tus reseñas tan completas. ¿Puede ser que los de 1984 tuvieran chasis largo?

Carlos...el fracaso de los OC San Miguel y OF El Detalle es que eran muy gastadores y con prestaciones pobres? Eso cambio con los 1214 Alcar?

Ale, correctísimo, los tres eran largos. Y el de 1980 era corto.
MOTORHOMEMASTER, entiendo que además de todo eso hubo problemas con la carrocería (San Miguel), en la parte frontal, y , además, tenían una posición incomodísima de manejo, que sumado a lo pesado del coche, lo hacían muy molesto para los choferes en comparación a los 1114. En cuanto a los Alcar, entiendo que eran mucho más livianos, y que la posición de manejo había mejorado. De todos modos los empezaron a comprar porque no les quedó más remedio, pues dejó de fabricar el 1114. Si no, hubieran seguido con los 1114 seguramente.

Gracias por la confirmación, Carlos. Me parecía que eran largos, pero siempre viene bien corroborar y más cuando la memoria puede traicionar.

Gracias Carlos por la info. Los Alcar fueron una buenisima compra....siguieron andando hasta la epoca de Ecotrans