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San Antonio siempre se caracterizó por su extraordinaria calidad de producto y lo fue desde sus comienzos, en los albores de los ´60 y hasta su cierre definitivo, a fines de 1993. Sin embargo, por lo general sus diseños mostraron escasa innovación formal y resultaban perceptualmente más "antiguos" y menos atractivos que los de su competencia.
Creo que un verdadero hito en la producción de este emblemático establecimiento fue el modelo Augusto. Aunque se lo critique porque su resultado formal evidenció una copia casi fiel del Italia 99, que el eximio Giorgetto Giúgaro (Italdesign) realizó para Volvo, haberlo construido en nuestro país con todo lo que ello implicó desde lo tecnológico-constructivo, entiendo que también fue innovación.
Conocí la planta de Ovidio Lagos 6326, estuve allí un par de veces en 1992 cuando la empresa era Autarsa, propiedad de unos empresarios peruanos. La calidad de sus carrocerías se veía en cada detalle, comenzando por la robustez a toda prueba de las estructuras. Si bien eran pesadas, los transportistas las preferían ampliamente por la elevada duración y valor de reventa.

La San Antonio actual no tiene nada que ver con aquélla? En su página manifiesta tener más de 50 años de trayectoria.

Una cosa es la marca y otra muy distinta la fábrica.
Por lo conocido CARROCERIAS SAN ANTONIO, AUTARSA, EUROBUS, SAN ANTONIO BUS, TALLERES SAN ANTONIO, son cosas distintas y tienen en común ser derivaciones unas de otras en el tiempo, con diferente composición societaria. Pero a mi gusto y criterio ninguna le arrima el bochín a la histórica original, lo que vino después es consecuencia de malas administraciones y tiempos que no ayudaron.
Como señala Magister, lo último digno de SAN ANTONIO el modelo AUGUSTO, lo demás en manos de AUTARSA (HERCULES / HERCULES MAGNUM) ya es otra cosa. Y lo que vino a posteriori, sin comentarios con dependencia de alguna concesionaria M.B. / ARBUS.
Cualquier modelo Imperial (DC) - Imperial II le pasa el trapo a sus posteriores. Respecto al AUGUSTO, con el material que se usaba en su fabricación, se podían hacer dos carrocerías actuales, tanto en materiales como en Horas/Hombre aplicadas. Una béstia de producto. No cualquier empresa tenía esa unidad, T. A. CHEVALLIER S.A., LA INTENCIONAL, ABLO........, siempre primeras lineas.

De las largas charlas que teníamos con Dardo Parera, me queda como recuerdo a raíz del comentario de que su diseño era del "montón", me acuerdo que me contaba que el dueño de San Antonio no lo dejaba innovar, que era muy conservador y que apenas pudo diseñar algo de avanzada como sabemos tenía de cualidad don Dardo.

excelentes reseñas....

Recuerdo la primera vez que ví un Augusto. Estaba sentado en un 111 en su salida de Azopardo y Belgrano, y por esta última venía el novedoso Augusto que dobló por Azopardo y se fue rápidamente. Supe que era un Augusto porque en aquella época tenía acceso a revistas especializadas donde había publicidad del mismo y también algún artículo del inspirador Volvo Italia 99 de Giorgetto Giugiaro.

TRL: Augusto 0km hubo en empresas grandes, medianas y chicas. Algunas de ellas:
- 20 de Junio
- Exp. Río Paraná
- El Serrano
- La Estrella (Chaco)
- Atahualpa
- A.B.L.O.
- CaCorBA
- Las Tres Marías
- C.O.T.A.L.
- Chevallier
- C.O.L.T.A.
- Ctral. El Rápido
- T.A.T.A.
- Del Mar
- El Trébol
- El Tucumano
- El Turista
- Exp. Alberino
- Del Sur y Media Agua
- La Internacional
- Ntra. Sra. del Rosario
- Panamericano
- V.O.S.A.
- Coop. T.A.C.
- T.U.P.
- T.I.R.S.A.
- Vascotour
- Coop. La Unión
- La Puntual

Es un ex ABLO.

en TAS fleteó uno por el año 94 era un mercedes 0371 de Lomas de Zamora creo, claro no fué un coche sacado de cero km.

ESTE O UN HNO DE ESTE CUANDO LOS CARUSO ADQUIRIERON LA EMPRESA DESPUES LLAMADA CENTRAL ARGENTINO, UNO DE ESTOS LEYLAND 3 O 4 QUE TRAJIERON DESDE ROSARIO, UNO CORTO EL CIGUEÑAL FALLA MUY PERO MUY RARA EN LOS MOTORES LEYLAND, SI NO LE ERRO DEBE ESTAR TIRADO TODAVIA EN LA FINCA DE DON CAYETANO CARUSO, HACE UNOS 10 AÑOS TODAVIOA ESTA CERCA DEL ZANJON AL FINAL DE LA FINCA Y TAMBIEN HABIA OTRAS JOYAS

Entre los años 1976 y 77 lleué a conocer a un transportista de Rosario, que tenía un GM Parlor, al cual le habían modificado su carrocería original , en San Antonio. Se modificaron el frente , los laterales, y la cola de esa unidad.

Qué interesante, Charlybravo. Quisiera saber cómo habrá quedado un Parlor con las modificaciones introducidas en San Antonio.

ACLARACION:hasta el año 1.976 la razon social era Empresa Central Casilda s.a.,luego paso a denominarse Empresa Casilda s.r.l.

Diogenesbus, cuando señalo primeras lineas lo hago desde el reconocimiento en el mercado por su trayectoria y apego del pasajero.
En el listado propuesto a modo de ejemplo y que descuento la falta de algunas más, a mi criterio y para la época del Augusto, salvo cuatro o cinco, todas las demás son importantes ya sea en área cubierta, o en parque móvil, o en el afecto del pasajero, hoy en día diría que todas.
Podemos sumar también a Emp. ANTON.

Con respeto al Parlor modificado por San Antonio, lo que recuerdo era que el frente, tenía el modelo de parabrisas, posterior, al de la foto, las ventanillas creo que también éstas mismas, y la cola, era del modelo de San Antonio anterior a los camellos, que tenía la luneta dividida en tres secciones, una central que ocupaba un 75 %, y dos a los costados. Tenía sino mal recuerdo 37 asientos.

Qué interesante sería verlo...

Para los rosarinos, el Parlor que comento estaba estacionado sobre la calle Cafferatta, entre Mendoza y 3 de febrero.