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Tranquilamente podría ser un cruce de leyendas con el Dodge carnicero con caja de madera ;)

Es así, Marce. Por eso destaqué el cruce en la descripción aunque prioricé lo importante que fue este modelo en esta línea en el título de la foto.

puf! lo leí después de ver la foto :D

En mi imaginario, por esos años (70s) me parecía que una línea "era de las buenas" si tenía de estos El Indio...

Joder, Carlos. Pensaba exactamente lo mismo que vos. Los veía como sinónimo de buena línea.

Que gran recuerdo el 48 de Abella .cuando se salia de Plaza por lima este .hacia Pavon /Bdo de Irigoyen ..la esquina es la farmacia gran Constitucion Lima e y Garay..Esas carrocerias eran durisimas de verdad..en el Adoquin de Olivos .apenas entraba en la municipalidad hasta la estacion La Lucila .eran un adoquin muy imperfecto y ni un ruido ,en cambio los Nueva estrella o los Velox se movian los techos.ya en la 60 el modelo sin puerta izquierda ,eran igual de duros la prueba era haciendo el Bajo .entrando por libertador o volviendo por Constitucion un desastre el empedrado no tenian ningun ruido .salvo las colisas de la ventanas ..

No quiero generalizar pero a mi también me pasaba lo miso que a Carlos y a Ale, con el agregado de La Favorita, a mi parecer eran las dos carrocerías que me daban esa impresión, por supuesto que no desmerezco a otras carroceras de excelente calidad y penetración en el mercado como lo fue ALA, El Cóndor...etc

Creo que ninguno afecto a "los colectivos" (más que a los omnibus urbanos) en su consideración particular, que una linea tuviera productos de LA FAVORITA (roher), EL INDIO, EL CONDOR, ALCORTA, ALA, marcaba su nivel.
Después venían las demás: Mitre, Coop. Sn. Martín, El Detalle, Serra/Supercar, El Clavel/Costa Brava, Suipacha/Chemor, Caseros, Bogovic, AlCar, TodoBus (preDOTA) y muchas, muchas otras más. No es que las segundas fuesen malas o tal vez si, pero las primeras tenían algo particular, indefinible, que hacía que se diferenciaran.
Hablamos de la época en que todavía su fabricación era casi artesanal o poco industrializada como hoy se producen.
Aunque la unidad incorporada a la linea fuera "usada", si era carrocería LA FAVORITA superaba a muchas otras nuevas de segunda linea (hablamos de las carrocerías, no del chasis). Me imaginaba el esfuerzo del componente o de la Linea para comprar ese producto y al hacerlo aumentaba la importancia como empresa de tpte..
También tenía su importancia la procedencia de la unidad usada que se incorporaba, si era de la "60" o de la "68" o de la "12" (que no siempre era cierto), eso le daba un plus en su prosapia. Inversamente, si la unidad tenía patente del interior ( T ) ( X ) (¿?) no era bien visto, no se porque, quizás por tener la idea que la C.F. / BAIRES es el centro de la cosa.
Cosas de chicos.
Hoy se renueva de a 100 unidades, y al día sgte. se presentan en convocatoria ?????.

Había cierto "aire de distinción" en las carroceras "de punta" que hacía que las líneas que las tenían tuvieran un plus de categoría y sobre todo si eran coches cero kilómetro. Pero ojo, no era lo mismo un Favorita nuevo en la 39 o en la 12 que llegado con cerca de diez años de uso a la 36. Ahí ya marcaba obsolescencia.

BUSARG, obviamente que el uso lo tendrían, pero generalmente estaban bien mantenidos y pocos eran los perros. No había tantos troperos, entre los "gallegos" había códigos, etc. etc..... podrían ser pícaros, pero a los cagadores enseguida los marcaban y quedaban escrachados en el ambiente.

mi tio, el gallego manolo carvallo, era componente de la 59. recuerdo que por el 75 cambió el coche y compró un ceap imitación del cinta azul 0km. Lo sacamos de ablande y llgamos hasta córdoba. Mi recuerdo es que casi toda la línea eran cinta azul o sus imitaciones.

hugo Zapiola__Te me adelantastes 1 cuadra la Linea 59 salia de Lima (Este) para tomar Bdo. de Irigoyen por ese pedacito de la calle Constitucion. Por la Calle Pavon entraban los Halcones con sus ultimos pasajeros solitarioas que bajaban en la puerta de la Feria Constitucion.u

la 59 va a restaurar un LO 911 la favorita de los años 70

Eduardo trabaje en la 59 con el coche 30 La Estrella (El Pipibus) durante el 73/4/parte del 75 que pase a la 60 coche 108 saludos

Hugo, habrás sido compañero de PEREIRA (Convencional LA FAVORITA int. 93 - en ese momento chofer), posteriormente accionista y aguantado a un paisano que no recuerdo el nombre (créo que Saturnino), pero si porque andaba con una boina todo el día. A lo mejor a ese 30 lo renovaron por un EL DETALLE 1114/48 que luego compro la persona que mencioné en primer término.. .

Quizas algunos de los Ex. Choferes de la Linea 59 se acuerden!! _Una noche nomuy tarde un Colectivo de la 50 al doblar la esquina de Tacuari y Humberto 1ro, atropello accidentalmente a una Señora del Barrio, las herridas ocacionaron la amputacion de una de sus piernas. Porsuerte laSra.Vivio muchos años mas atendia un Kiosquito de Golosinas en Piedras y Humberto 1ro..

Asi es Martin ..Saturnino era paragua .cuando Acosta .quinielero clandestino de Saavedra .vende el interno y Roberto Zavori mi compañero y amigo--Sáenz Peña e Yrigoyen .se lo lleva a la 133 y saca un Ceap el 25 compra ese fulano el nro y saca el 1114.después renueva por un ala frontal ..en hto despues de dejar el poste habia que abrirse de nuevo para doblar ,esquina jodida..y de dia habia un colegio sobre hto. también peligroso.despues esa parada paso a Bernardo junto a la 126.

Hermosa fotografía! Creo que, también, asoma un Siam Di Tella..

ese el detalle int 30 estuvo hasta 1996 despues traen un eivar 1320.hugo el ala frontal que decis te referias a la 59?

Exacto el ALA ,,EL 30 /59 EL 30 La Estrella era un famoso junto al 30 de la 41 y el 20 de la 60 ..en los 74/5/6/

hugo yo recuerdo un nueva dimension OH 1314 como int 25 el ALA seria el anterior a este?

El 1114/48 El Detalle int. n°: 30 fue renovado como señala ariel27 por un Eivar 1320 que integraba la tropa pudiendo ser int. 80 u 82.
Hasta donde recuerdo la tropa de José Pereira (hoy en manos de sus hijos) se compone por ints. 30 - 55 - 67 - 80 - 82, pudiera faltarme alguno por falta de actualización, pero en resumen desde el inicio como chofer, posteriormente accionista, sus logros fueron en base al trabajo. Grande EL GALLEGO, todo una vida de sacrificio y laburo.
Para Dn. Hugo Zapiola, el apellido deL citado paisano del anterior se apellidaba GANDARA.