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esta linea tambien tuvo carrocerias Independencia no es asi?

Desde este modelo, la 67 compró todos los que siguió fabricando EL INDIO, incluso hasta los primeros OH que se hicieron al cerrar. Por los años 80 tenía 4 o 5 coches de Independencia, algunos Ala y el resto era todo de El Indio.

Te agrego un par de Alcorta, Luis.

Efectivamente, me olvidé de los Alcorta. Algo curioso de los 80 es que no incorporó nunca un OC u OF. Tuvo todos semifrontales hasta el 87/88 cuando llegaron los primeros OH EL INDIO y luego se plagó de OH BUS.

¡Ah! Tenían un Italo Argentina, también.

Y un Suyai, tambien .El interno 41 si no me equivoco que fue reacondicionado, no se originalmente de que linea era, pero creo que no de la 67

tuvo dos oh 1314 el indio que fueron el ex 2 que lo vendieron que pobrecito termino todo destroncado y el ex 5 que fue el ultimo que hubo por eso del 2002 mas o menos pero este se fue de la linea por que lo robaron en la terminal del ex htal rawson y nunca mas se supo de el yo tengo una foto un tiempito antes de que desaparesca saludos

¿¿Y esto cómo se arregla?? En esta misma página puse en claro mi oposición a los monopolios en el autotransporte de pasajeros en varias ocasiones, pero ahora se me plantea esta situación: Debo viajar al microcentro de lunes a viernes, podría tomar el subte "D", pero prefiero viajar en el 67, soy feliz dentro de los bondis, aunque tarde el doble de tiempo, tal como lo hacía en otras épocas de Longchamps a Correo Central y viceversa, en mi querido 74 de la Sanvi, en este caso tardaba casi ¡120 minutos! cuando con el tren le ponía solo 35'. Pero es tan deficiente el servicio del 67 que me quita ese gustito especial de viajar en colectivo que me acompañó toda la vida. En general hay un espacio nunca menor de 10' entre coche y coche, y cuando llegan, llegan dos o más, el primero en general viene "hasta las manos" y no para, entonces los cinco o seis pasajeros que nos juntamos en la parada, debemos tomar todos el mismo colectivo con la consiguiente pérdida de tiempo que esto implica. Pese a que me duele en el alma ver al 38 y al 60 disfrazados con pilchas ajenas a su tradición y al buen gusto, debo reconocer que sus servicios mejoraron sensiblemente, al menos en las horas en que puedo verlos...La 140 pasó de tener hasta hace poco unos desvencijados OA 101 del 95 para atrás que ya pedían socorro, a TATSAs Okm. con aire acondicionado y mucha mayor frecuencia. Esto me induce al interrogante ¿son tan "cucos" los monopolios?, o mejor dicho: la única solución, cuando la hay, indefectiblemente tiene que venir de la mano de ellos? Y esto que digo de la 67, se da en la 80, en la 63 en la 42 y algunos etcéteras más...Obvio que hay prestigiosas excepciones que marcan la diferencia, hoy día el 105, el 59, el 68 etc.

En la 80 Royal, el problema no es el prestador, es la traza saturada de vehiculos y la calidad de las unidades es muy por encima del promedio, ahora 63/42/176/44/76/19, eso es otra cosa, y en estas ultimas hay 2 de DOTA, la 19 con todas unidades nuevas y la 176 con una renovaciòn del 80% del parque. No es cuestiòn de monopolio o empresa independiente, es cuestiòn de Administraciòn, de tener claro que si invertis, ganas, de anteponer el servicio a esos ahorros que terminan siendo un aumento de costos o una reducciòn de beneficio. Respecto a la 105, viajas en ella?, porque Yo no diria que sea una prestigiosa excepciòn, al menos no mientras no aumente el parque en, por lo menos, 10/12 unidades.

Si la 105 quiere aumentar su parque, primero debe desacerse de lo viejo que le queda, que no es mucho (los oh 1316, modelo 1994) y luego de ahí, si pensar en aumentar el parque móvil, pero no sé hasta que punto sería negocio con el actual recorrido, bien podría aprovechar la extensión del ramal Santos Lugares y que terminara en Pablo Podestá, y así tener en forma cuasi total el recorrido de la extinta línea 183.-

Gus, el piso de la 105 es más que rentable. Si agregaran unidades, creo que las llenarían. Pero su "modus operandi" fue siempre el mismo: exprimir los coches hasta el límite de su vida útil y aún más (no olvides a los Bedford recontraamortizados, a los 1114 El Detalle de 1979, a los primeros OH, ahora, con los Bus... Siempre, pero siempre operaron igual).

Es cierto. Recuerdo que las unidades de El detalle, eran modelo 1979, y recién las sacaron del servicio en 1994 por los OHL 1316 de Bus. Los TATSA, aguantarán una paliza de 16 años?. MMMMM

MUCHACHOS: Yo no creo que los monopolios sean 100% la solución, además por una convicción político-económica, me opongo a cualquier tipo de monopolio, hay muchos otros aspectos que entran en juego en esto del servicio eficiente. Respecto a la 105, digo que no viajo en la actualidad, pero en setiembre por una razón especial tenía que ir diarimente a Beiró y Avda. S.Martín casi todo el mes, y pude ver (varios días) que las 78; 105 y 146 a las claras prestaban un muy buen servicio. Reitero que no soy pasajero habitual. Lo del pijoteo de la 105 es histórico, y no comprendo todavía cómo no cayó en los OA en la década del '90, de todos modos, en épocas de los Serra, su parque autom. ascendía a 45 coches, hoy día creo que llega a 60; con que el 80% esté en la calle, creo que es suficiente.

Royal, el parque actual de la 105 se compone de 55 unidades, no sé si están todas, pero a lo sumo tendrán 51 ó´52 unidades, pero es la cifra más alta desde que eliminó el servicio Diferencial, en 1998.-

Disculpen la intromisión, coincido con Norberto: es cuestión de administración. Yo sufro todos los días al 161, que es DOTA, el servicio es pésimo, si bien no hay coches viejos, el único es el 1258 (1420 San Juan), que además está muy bien), pero la frecuencia es terrible: 15 a 20', (si es que paran), a veces tres coches juntos, de los cuales para el más lleno, y después, olvídate del mundo. Los sábados 20 a 25' entre coches, y los domingos.... 40' o más.

sgn_buses: Te agradezco el dato...Estaba seguro que andaba por los 60. Pero como digo más arriba, me pareció bastante fluído el servicio.

Luis: la 161 para funcionar correctamente debería contar con un parque de 132 unidades, cifra que alcanó efímeramente la anterior licenciataria alla por 1994/5 aproximadamente. Una vez producida la caída de la E.G.J.S.M., las nuevas y por entonces licenciatarias, incorporaron un parque de 102 unidades. ¿Cómo se dió ese número? pusieron el interno 1200 hasta el 1300 inclusive, coche que circuló menos de una semana y no se lo vio más ni siquiera con otra numeración. Fue también una de las primreas en lucir el nuevo esquema de colores, incluso con el 161 en sus laterales. eso fue en 2001. Royal: un placer haberte despejado dudas.

Si los coches estaban numerados del 1200 al 1300, son 101 unidades y no 102, Gus.

La realidad es que faltan unos 12 coches, segùn confesiòn de mas de un inspector, hay aprox. 85 en servicio- porque en taller minimo 3 siempre hay, y si le sumas que son MT12, en una linea que cuando pusieron los OA101 no alcanzaban, saca conclusiones 85 MT12 no son 85 OA101.
Respecto al 1300 tiene que estar en otra linea, ya que es el "100" de la misma, segùn sistema dota de numeraciòn (jaja)

El 1200 era un Detalle OA de 1ª generación. Nunca vi al 1300. En 1974 tenían 125 coches, y no daban abasto

Esta pregunta queda lejos de la 67, pero todo se va encadenando: cuando DOTA se hizo cargo de la 188, puso refuerzos de muchas de sus líneas: uno de ellos era un coche al que vi una sola vez, y que me resultó muy raro. Venía de la 161, gris y rojo, y si no me falla la memoria, su interno era 120X. A golpe de vista, me parecío un OF El DEtalle, pero no sé si era posible. Me acuerdo tan patente, que hasta sé dónde fue: en Jujuy y San Juan...

BONDIMAN: Quizás te refieras a un OA 101, chasis largo, con luneta diferente al resto, creo que eran (o son) dos en la 188, uno seguro es el 1771 y el otro creo que es el 1770, ambos tengo entendido, son de factura chilena.

Un amigo personal y de este espacio, serio y creíble, me acercó un dato sobre el futuro de esta línea. Por supuesto que hay que tomarlo con pinzas hasta poder confirmarlo. El dato afirma que una empresa que no es pulpo compró el 40% de las acciones de Transportes Del Tejar. Se trata del grupo de T.A. Callao, que conservaría a Transportes del Tejar tal cual y renovaría sus unidades. Veré si puedo confirmarlo por otro lado, pero la fuente es bastante creíble.

De hacerse realidad que buena noticia!

Crucemos los dedos !

Por estos días se estubo comentando mucho en redes sociales que la Callao había comprado a la 67, si sumamos lo que dice Ale, suena bastante probable.

Seria un gran alivio

Enhorabuena, ya que da pena ver esta línea, que renovaba con frecuencia y brindaba buen servicio, en su estado actual. Mejor aún, si conserva su librea original, algo que la 343 obvió cuando tomó a su cargo la 252 y la 169.

Justamente en el taller Lezama de La Boca están pintando un Italbus ex línea 12 con los colores de la 67. Quizás sea el puntapié inicial.

Según este informante, algunos coches de la 59 fueron para la 124 y los que se retiren de la 124 irán para la 67. Que la Brigada de Patentólogos esté atenta, a ver si se confirma esto...

Esperemos levante esta línea. Quienes la conocemos (en mi caso desde hace casi 40 años) pudimos ver una línea top (a la altura de lo que casi era la 68) en los '70 y parte de los '80 que renovaba seguido y muy bien con su flota casi uniformada con El Indio, luego se quedó en las renovaciones hasta caer en una situación límite hace 10 años y donde se mantiene hasta hoy con una flota bastante envejecida.
Saludos.

La Carrocera de cabecera, era, en efecto, El Indio, y atrás venían Alcorta y ALA.

y algún Vaccarito también... pero en los 70 la 67 era sinónimo del coche de esta foto.

ojala eso que comentaste ale se de, seria una buena noticia para terminar este año y arrancar el siguiente. yo en lo personal prefiero que en situaciones asi aparezca alguna empresa chica y buena y no una grande y mala. ademas la callao es excelente y con ella la 124 es una linea de punta hoy en dia, sin contar a la 12 que lo es desde hace decadas.

Brigada de Patentólogos..... Me encantó el término Ale. Te felicito realmente. Jajaja

Con Metrobus en la 9 de julio y en Cabildo ,seguramente va a ganar velocidad.Ya entre Callao y Libertador y Paz Italia tiene el camino bastante despejado.Sólo el tramo entre Cramer y Cabildo por Mendoza es un tapón sin solución.Desde que vine a Buenos Aires en 1960 a vivir en Belgrano conozco esta línea que pasa a dos cuadras de casa,cuando venía por Mendoza y volvía por Olazabal,la bandera negra con letras blancas y los "sapos" 47.

Ya con la 124 casi en su totalidad con unidades con aire acondicionado, ahora la prioridad es equipar a la 67 y tratar de hacer lo mismo que con la 124: que sea una línea de punta. Objetivo difícil, pero no imposible.

con que porcentaje se quedo la 12?

No tengo el dato de que porcentaje tiene cada una dentro de este 40%, pero estimo que la 12 irá con ventaja en relación a la 59 y 68.

Ya fueron vistos varios coches repintándose para ir a la 67. ¿Ya salió alguno a la calle? Yo sigo viendo a los batatones de siempre...

Todavia no salio ningun coche,es mas,el ultimo 1115 de Capital que es el de la 67 debio haber caducado ayer por antiguedad

Ojo, puede que no haya caducado ayer. Quizás lo habilitaron por seis meses en octubre, por ejemplo. Entonces, tiene tres meses más para circular y ahí sí debe retirarse.

Me intriga saber que pasara con la casi fantasmal 104 ya que en ese casa toda la flota esta semi caducada o caducada por completo