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Uno ve este tipo de líneas que tenían un interesante recorrido y se sigue preguntando porqué cayo, ni a nadie le interesó recuperar el piso. Saludos.

La recuerdo, como linea 77, salir del tunel peatonal de la estación de Ciudadela. Era una librea muy linda, a mi gusto. Lo que no sabía era que antes del 69 tenía éste número de línea.

Por disposición de la SETOP los números de línea debieron ser negros sobre fondo blanco .

En realidad en muchos casos es como los documentales del reino animal: Una vez que la gacela se cae, los leones la atacan y la despedazan... Asi le paso a la 77, se quedaron con parte de su recorrido la 97 y la 132.

Excelente testimonio!!!!

Buenísimo encontrar otra foto de la desaparecida línea 77!!!.
Te agradezco, Ale, la descripción de los colores de su librea y del cartel luminoso de destinos!!!.
Desconocía esa “disposición de la SETOP”, “carlos sueiro”. Tenes idea cual era la razón por la cual los números de línea debían ser negros sobre fondo blanco?!!!.
Interesante hallazgo, José!!!.

alguien sabe cual era el recorrido ida y vuelta de esta linea? tenia un solo ramal o mas de uno? el piso de esta linea trankilamente lo pudo haber tomado la 96,otra pregunta,en que año arranco esta linea?

Brevemente:

El 77 inició a fines de la década del 20 como Omnibus 43, Pza.Constitución a Rivadavia y San Pedrito. Lo operaba la Empresa 25 de Mayo, y el número no era oficial sino que se debía a que era parásito del tranvía 43 Anglo, junto con el Auto-colectivo N° 43 (luego colectivo 38, que terminaría integrado en el actual 53). La misma empresa operaba el Omnibus 25 (Constitución - Bcas.de Belgrano).
Para 1932 llegaba a Velez Sarsfield, y en 1933 prolonga a Liniers.
El 05-abr-1935 es oficializado por la Municipalidad, renumerado como Omnibus 57.
Expropiado en 1943 por la CTCBA, que lo acorta a San Juan y Boedo - Liniers. Renumerado como ómnibus 157, mas tarde operado con colectivos y renumerado como 257. Así pasa a TBA.
EL 08-jul-1955 es privatizado, a la E.M.O.25 de Mayo CISA. Caso muy raro en que se recupera el nombre original del prestador. En 1959 prolonga a Ciudadela, y en 1961 vuelve a su cabecera original de Plaza Constitución. Renumerado en 1969 como línea 77.

En la década del 80, el recorrido era: De Hornos por Finochietto, M.de Oca, B.de Irigoyen, Garay, La Rioja, Barcala, Urquiza, Cochabamba, Zuviría, E.Mitre, Av.del Trabajo, Pedernera, Rivadavia, Ruiz de los Llanos, Yerbal, Echenagucía, Araujo, Acassuso, T.Gordillo, Rivadavia, Av.Grl.Paz O., Baltar, Cuevas, Constancia, Perín, Iparaguirre, Charcas, E.Mitre, Díaz Vélez, Payador Castro, Rivadavia. Regreso: Lib.Grl.San Martín, Díaz Vélez, Río Negro, Guido, E.Mitre, Charcas, Iparaguirre, Perín, Estero Bellaco, Ombú, Av.Grl.Paz, Rivadavia, Carhué, Tonelero, Guaminí, Patrón, Corvalán, Rivadavia, Varela, Recuero, Culpina, Av.Trabajo, Directorio, San Juan, Catamarca, Brasil, Hornos, Finochietto.

En Sep.87 acorta y modifica a Ctrio.de Flores - Ciudadela.
En Feb.88 acorta a Plaza Flores - Ciudadela.
A fines de 1988 cesa servicios. El recorrido por Rioja/Catamarca es cubierto por un desdoblamiento de la 97 (cuyo recorrido original era por Loria). El tramo Hosp.Santojanni-Liniers, por una modificación del recorrido de la 4.

Si no me equivoco, el ramal "X Plaza Flores" de la 132 se origina por la desaparición de esta línea.
Desconocía que hubiera ido por un tiempo al Ctrio. Flores, punto que no tocaba en su recorrido habitual.
Recuerdo que tras la desaparición de la 77, la línea 97 (a cargo de E.T. Fournier) apareció estacionando en el mismo lugar desde donde salía la 77, en Dr. E. Finochietto y Av. Montes de Oca. No estoy seguro de si la prolongación de la 97 desde Pichincha y Brasil hasta Constitución fue simultánea con la desaparición de la 77, pero claramente esa línea se favoreció bastante cuando la 77 dejó de circular.

Sarandi creo que el ramal de la 132 se origino para cubrir parte del recorrido del 156.

Confirmo que el ramal Por Plaza Flores de la 132 fue creado cuando cayó la 77. Los otros recorridos modificados por la supresión de la 77 fueron el 97 tal como contó Geb y además la 2 alargó a Lomas del Mirador.

Es difícil asegurar qué eventos causaron cuales otros; a veces es simple coincidencia, o el fortuito aprovechamiento de una feliz convergencia. Por ejemplo, las líneas 2 y 4 no prolongaron a Lomas del Mirador (1992 y 1996, respectivamente) con la finalidad de cubrir el faltante de la 77 (1988), sino para cumplir la disposición de que al menos una de las cabeceras debía estar internada (es decir, no estacionando en la vía pública). Que vinieron bien a algunos ex pasajeros del 77, no hay duda.

El 132 "A" por Plaza Flores aparece en enero de 1988; el 77 siguió llegando al Cementerio (por Varela derecho) hasta febrero, un mes más. No creo que ese nuevo 132 cubriera al 77, porque si bien coincidían en el tramo, cabe considerar que:
1) Cementerio de Flores no era el destino "normal" del 77, sino un manotazo de ahogado que databa de unos escasos tres meses;
2) El 132 venía por Rivadavia "del centro", mientras que el 77 lo hacía desde el oeste;
3) Como recuerda Mattius, el 156 había dejado un importante vacío en 1979, que dificultaba bastante el acceso al Cementerio.

La prolongación de la 97, de su cabecera de Pichincha y Brasil a Plaza Constitución, se produce en febrero 1989, un año después del cese de la 77.

Le consultaré a los "acopiadores de datos" del equipo, porque alguna vez leí en alguna resolución que esas tres líneas (2, 132 y 97) habían experimentado esas modificaciones en sus recorridos para cubrir a la 77. Necesito tiempo para que los amigos rastreen y nos sacamos la duda.

Pregunto nomás .... y a modo de causa "algo" mas reciente .... Acaso la 47 no inició su ramal "x CAMARONES" para suplir a la desaparecida 162 muchos meces después de la desaparición de ésta última ?

Creo, siempre a modo de impresión personal, que el ramal de la 132 obedece mas a la desaparición de la 156 que a la de la 77 .... Máxime teniendo en cuenta históricamente el tiempo que se toman las autoridades para firmar las resoluciones.

Lo de la tardanza es cierto. No siempre es para tanto (ej: el 170 dejó de circular en 1965, y en 1967 el 204 modificaba en Liniers), pero a veces si pasan muchos -demasiados- años (el 156 cesó en 1979, el 113 por Artigas apareció recién en 1995).
Lo del "Camarones" cayó dentro del promedio: el 162 se fue en el año 2000, el nuevo ramal del 47 comenzó en 2004.
En cuanto al 2 y el 77: el 77 dejaba la General Paz en el primer cruce (Baltar), recorría Ciudadela sur, llegaba por Perín - Iparaguirre (hoy E.Perón) hasta Charcas, y pegaba la vuelta a Est.Ciudadela. Cuatro años después el 2 largaba por la Gral.Paz hasta la curva de Díaz Vélez, para volver atrás tomando Iparaguirre hasta dos cuadras mas allá de Charcas, sin ir a Ciudadela. Todo es posible, y los tiempos cambian: no muchos vecinos de Lomas del Mirador hoy querrían llegarse a Ciudadela para tomar el tren.

Geb: Vi circular el último 162 en Junio-Julio de 2003, si bien la prestación en esa época no era de lo más regular. Para los que usábamos esa linea, el bache no fue tan prolongado.

tenia un buen recorrido por lo visto.nacio a fines de la decada del 20? osea que duro muchos años,inclusive si hoy existiera seria sin dudas una de las lineas mas viejas

162: Es cierto, la pifié por no revisar. Circuló normalmente (o casi) hasta mediados del 2001, y después con muchos altibajos. Lo mas notable (yendo a lo de la rapidez del reemplazo) es que a la 162 la STN la caducó en 2004, y casi inmediatamente autorizó el desdoblamiento de la 47. Y en septiembre 2007, ante la presión zonal (y la aparición de los truchos del El Progreso), la DPT habilitó el ramal a Liniers de la 298.

Otro Colón de frente. Ver cartelera.