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International 1942 no es ,este tenia los focos delantero en el guardabarros, el de 1939 los focos mas bajos y no tiene ruedas artilladas como el Internacional .Puede ser Chevrolet 1939-40 y por el Alero es una carroceria El Condor.

Me parecía que la rueda trasera era artillada, pero veo que estoy equivocado. Mil gracias por las aclaraciones, Arnaldo querido...

Excelente imágen.

Debe ser uno de los últimos 11 asientos de linea nacional.

Excepcional!!
Para esa época ya llegaba a San Justo?
Qué bueno que conserve los colores originales, bien por La Cabaña que mantiene la tradición

increíble ! y qué contraste además entre la modernidad del HMC y la antigüedad del coche

Si hablamos de contraste, también es interesante cómo resalta el colectivo con ese rojo chillón entre todo lo grisáceo que hace fondo. Esta foto tiene muchos elementos que la hacen interesante.

Esta pelicula ademas esta en 3D!!! Increible que se pueda ver un cochecito de estos en servicio en 3D!!
Carlos, lo que pasa es que la arquitectura estuvo muy adelantada con respecto al diseño industrial. La Ville Savoye de Le Corbusier es de 1929... eso es tambien increible!

costa_brava: Sí, esta línea llegó a San Justo en 1952. Al tiempo de esta foto las cabeceras eran: Barrancas de Belgrano-Plaza San Justo. Saludos.

Un detalle que veo es que el eje trasero esta modificado para cuatro ruedas. Bueno lo que no se es si hacia falta modificar el eje o directamente agregar una rueda de cada lado. Asi como se ve la foto esa rueda extra de refuerzo debe salir para afuera unos 8/10 cm mas o menos .

A comienzos de los '50 se estableció la obligación para todos los vehículos de cierto porte de contar con ruedas traseras duales. Los once asientos no escaparon a esta oblligación y tuvieron que adoptarlas. Como su ancho excedía a la carrocería, parecían colectivos de carrera con ruedas patonas. Algunas imágenes los muestran con las ruedas muy afuera. Parecían las cupecitas de TC de la época.

Pedón por mi desconocimiento... ¿atrás lleva la rueda de auxilio?

Si Juan, ya que estos 11 asientos no tenian puerta en la culata.

Parece un montaje!!!

Mas que montaje, parece una maqueta!!

Ayer a la noche vi un 55 sin numero de linea.El cartel electronico de la bandera en color rojo decia SAN JUSTO.

Esta foto habla. Si esta foto es de 1954, no tiene nada de raro que se vea un 11 asientos. En líneas nacionales (la 168 actual, por ejemplo) vi y viajé en 11 asientos hasta 1957. En el Expreso San Isidro los últimos 11 asientos fueron el 4, el 6, el 10 y el 22- Éste fue por muchos años el más viejo de la línea, un Chevrolet 1937 con carrocería La Maravilla con el volante cambiado a la izquierda. Todos ellos fueron reemplazados por Bedford 57/Uspallata de 4 ventanillas de aluminio, la última de ellas más chica y con banderolita. En cuanto a las ruedas duales, recuperadas con el fin de la guerra a partir de 1946, cuando el ingreso de chasis y repuestos fue impresionante. Por eso no hizo falta ninguna ordenanza para que todos los colectiveros las reimplantaran. Máxime con la mano que les dio Perón y sobre todo Evita, que impusieron facilidades nunca vistas para renovación y para repuestos. La mala onda sufrida por los colectiveros particulares a manos de la Corporación y de la "justicia", se dio vuelta a partir de la revolución del 4 de junio de 1943. En cuanto a las ruedas traseras sobresalidas, obsérvese que ha desaparecido el taparruedas, reemplazado por una chapa con el filo redondeado de un tambor de 200 litros. Yo seguía bastante a esta línea por 1960. Y veía el coche 32, un Fargo/Dodge/De Soto de 11 asientos. Fue, que yo recuerde, el último 11 asientos de esa línea. Entre las rarezas de la 55 estaba el 99, un Mercedes 312 carrozado por RUSCA para transporte de personal de la Mercedes. Y había otro coche raro, aunque no recuerdo el interno. Era un chasis tipo Dodge carrozado por Fortunato Francone en versión 5 ventanillas. Aparte está lo raro del origen de esta línea, nacida de la 68 (168). Pero otro día será, si es que nadie lo contó antes.

Qué espectáculo de foto! Y me quedé con las ganas de la historia de esta linea y la 168 que menciona el querido y recordado Espam.

Siendo chico veía colectivos de las lineas 55 y 25 parecidos a este, con la rueda de auxilio atras. Pasaban por Rivadavia al 6000, 6100.

Km29, sé que no podré contar una historia como lo hacía el amigo Espam, pero sí sé a lo que quiso referirse y nunca podrá escribir. Por eso, te lo cuento yo.
Las línea 55 y 68 preexistían a la Corporación y fueron tomadas por ella. Pero la 68 pudo retener la parte provincial de su recorrido y también un porcentaje de su flota. La 55 fue incautada por completo.
Pero la falta de unidades derivada de la falta de repuestos originada por la reducción de importaciones a causa de la Segunda Guerra Mundial hizo que la Corporación no pudiera reponerla. Y la Comisión de Control se la asignó a socios de la 68 para que la rehabilitaran.
Por eso, retiraron parte de la flota de la 68 que circulaba en Provincia con la denominación "Expreso Tigre B" y armaron la 55. De ahí que, hasta hace poco, la 55 tenía un montón de internos faltantes. Eran los que se habían quedado en la 68, hoy 168.
Por otro lado puedo contarte que la sección de la 68 que se quedó la Corporación, o sea el piso de Capital, es la 68 actual.

Muy clara la explicación. Muchas gracias Alejandro!