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Unidad de Atlántida, típica de los '60 y parte de los '70
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Recordar a la tradicional empresa Atlántida en la década de 1960 (y un poco después también) remite automáticamente a vehículos de este tipo, bien tipo micro y de gran capacidad. Los coches con este diseño general fueron el ícono de la época.
Es este caso, estamos en presencia de un ejemplar carrozado por Cametal, sobre chasis Scania Vabis. Se trata del interno 5, al cual vemos estacionado dentro de la terminal que la empresa poseía en el barrio porteño de Palermo, en las calles Arévalo y Nicaragua.
El verlo, con este esquema de pintura, su clásico aspecto con algo de tierra y con los choferes con guardapolvo, nos lleva a recordar los buenos tiempos de esta empresa, hoy "devaluada" con la pérdida de su independencia.
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Carlos, por privado te contaré sobre este señor que gentilmente nos facilitó algunas fotitos. Dame un rato o unas horas.
El "Pilar por Panamericana" es de agosto 1975.
asado que prometistes en Mendoza, con un buen "Tintillo", y con los
ómnibus que se arregle el Tío Aurelio que vive en Mongolia.
Te comento, de éstos chasis como el de la foto vinieron varios.
Un gemelo a éste lo tenía un amigo, era el Int. 133 del Exp. Bs. Aires y
en sus papeles decía "BF-75". El motor era el mismo que el B-75, o sea, serie "D10" 10 litros 165HP.
Con el mismo chasis, pero con otro motor "D11" 11 litros 190HP (Serie 76), está en éste sitio la foto de mi coche (Buscar por fichero 101806) en la tarjeta verde y título decía "BF-76". Ahora, si alguno truchó los "Pelpas" cuando llegaron al país, escapa a mi conocimiento.
Además de tu excelente comentario sobre los elásticos, agrego que éstos estaban montados sobre "Sandwichs" de goma. El andar de éstos coches (Y Volvos de la época) era excelente y no tenían nada que envidiarles a los suspensión neumática. Y me refiero a la época gloriosa de la neumática como los Deutz y Leyland, nada que ver con las actuales. La contra, en ambas marcas, debías levantar la pata en las curvas por el excesivo rolido. También es correcto lo que decís sobre el voladizo delantero.
Todos éstos chasis vinieron de fábrica con relación de diferencial de intermedia, no eran muy veloces. En el Expreso Buenos Aires -a los camellos- la cambiaron a relción larga y volaban cubiertas delanteras que daba gusto, motivo por el cual yo le dejé la original.
Norberto, no hubo Scania motor delantero con 45 asientos. Estos y el mío eran de 41, a partir de los que entraron en 1965 -cambio de reglamentación mediante- eran un poquito más largos y tenían 43 asientos, los dos primeros de ambos lados eran "butacones" como los diferencial "Clase A" de la época.
En esos tiempos las radiales costaban fortunas y además no eran direccionales. (El mismo problema tenían los Deutz motor adelante).
Varios años después, 1987 para ser preciso, cuando compré el K-112 piso y medio las cubiertas delanteras comunes me duraban 40.000km, contra 340.000 de las radiales en el eje trasero (Que ya tenían un precio más accesible). Las delanteras las cambié por radiales pero no pasaban de los 100.000km, se gastaban en los "hombros". Luego sí aparecieron las direccionales y la historia ya es conocida.