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Un cierto parecido con los Issotta, me parece. ¿Se sabe porqué no resultó?.

Lo hicieron sobre un chasis nuevo, o es un recarrozado?

En un artículo de "El auto Colectivo" figura esta misma foto y creo, decía que era un recarrozado. No la tengo a mano ahora, la busco.

Lo veo armonioso. Lo unico que no me gusta son ésas rejillas a los costados de la cartelera/bandera. Solo eran de adorno o habia una entrada de ventilacion ahi?

pregunto tenia puertas sobre la izuierda vendria barbaro para los escolares de ahora ya que nos ahorrariamos tener que mandarla a hacer yel metrobus andaria sin crusrse de mano

Dany, como dice la descripción "Hacia 1942...". Antes de 45 la mano estaba invertida a la actual. Éste coche tiene volante a la derecha.

Luis, realmente no sé si "no resultó". Quizás el coche tuvo buenas prestaciones (no me consta. Y tampoco si fue malo) pero el asunto es que se cerró la importación de chasis y la Corporación no pudo fabricarlos, aunque hubiera querido.

Gracias, Ale, una lástima, ya que parecía avanzado para la época.

La Segunda Guerra Mundial interrumpió un montón de proyectos relativos al transporte, además de dificultar las prestaciones por falta de insumos y repuestos. La Corporación tenía planes de renovación que quedaron truncos y, entre ellos, estaba el de los ómnibus. Se hicieron varios prototipos sobre chasis que estaban en el país antes del cierre de las importaciones, pero nunca llegaron los necesarios para encarar la fabricación en serie de alguno de los modelos encargados.

La "Influencia inglesa", se debe a que CATITA tenía licencia de Park Royal.
Tiempo atrás te pasé la nota, Ale. Como siempre, ahora no la encuentro.

Cierto, Lucho. Ahora la recuerdo. Y confirma ese aire tan "british" que tiene este coche.

viendo este omnibus me imagino una evolucion diferente del trasporte argentino, si esta tendencia hubiera perdurado en el tiempo

De acuerdo con vos, Pablo26. Tal vez si durante la Segunda Guerra Mundial hubiéramos estado del lado de los Aliados en lugar de simpatizar con el Eje, las cosas hubieran sido muy diferentes.
Nosotros sufrimos, durante años, falta de chasis e insumos. Pero en Uruguay, país manifiestamente pro Aliados, nunca se interrumpió la llegada de chasis, repuestos e insumos. No pasaron por las penurias que los transportistas tuvieron que atravesar acá, por estar del lado Aliado.
Por solo este detalle uno puede pensar cuan diferentes hubieran sido las cosas si políticamente hubiéramos estado de la vereda del frente.

Hoy conversando por teléfono con Dardo, me comentó, aunque ustedes no lo crean, este prototipo circuló en la ciudad de Santa Fe.
Llegó cuando ya estaba en las últimas, más o menos por el 50-51. Ya no lucía esa hermosa parrilla estilo Lancia, ni sus rejas cromadas simulando tomas de aire al lado del letrero (copia de un GM norteamericano).
A la plataforma la habían clausurado y ya la puerta de ascenso estaba sobre la derecha.
Su interior era muy parecido a los tranvía C.A.T.I.T.A., una mampara a la altura de la puerta dividía el espacio del chofer con el salón. Sobre esa mamàra se apoyaban asiento que miraban a la parte trasera.
Se utilizó el la Linea "D", Villa Guadalupe y hacía un servicio Diferencial, paraba cada 4 cuadras. Se la denominaba com "D 1".
No duró más de tres meses y desapareció.
También me contó que en Santa Fe también circuló un MACK, afectado al servicio entre Santa Fe y Santo Tomé. Vino bastante aporreado. No se podía viajar por el olor a Gas oil que había en el salón. Parera, me contó también que pudo viajar porque quería conocerlos a los MACK, pero que realmente estaba muy destruído. No recuerda cuanto tiempo circuló.

Peco, la información que brindó Dardo es realmente interesante, una bomba. Recuerdo que habías hablado de la línea "D" diferencial, pero no me imaginaba que lo había cumplido esta unidad. Referente al Mack: ¿Se acordará Dardo en qué año circuló?