busarg.com.ar

¿Será que se pusieron a prueba con el plan dólar? Por el año, según comentarios en otras galerías. A los amigos les pido nuevamente que fue ese plan dólar de los '80.

Ésa culata era moderna y armoniosa. El Detalle la pegó con éste diseño.

Plan dólar, una de la más grandes estafas que le realizaron al transporte por colectivos, a mu humilde modo de ver.
Este plan se implementó a fines del año 1979. Consistía en un préstamo en dólares para la compra de unidades 0km. Por intermedio del la concesionaria Aguirre Mastro y el Banco Español.
Las cuotas eran atractiva y se adhirió mucha gente.
Por ejemplo aquí en Santa Fe la Emp. de Transp. Costanera SACI, Lineas 16 y 17, se adhirió al plan y renovó casi toda la flota, unos veinte coches.
Entregaban el coche usado, en el caso que comento las unidades eran modelo 87, o sea con apenas dos años de circulación, la concesionaria le devolvía plata (dólares) por el alto valor de la unidad usada.
El tema es que el dólar estaba barato, pero al término de unos meses pegó un salto importantísimo y ya nadie pudo pagar más.
los que tenían muchos coches como las lineas 16, 17 y 9, no tuvieron problemas, no pagaron y listo, y nadie le secuestró los coches, pero quién tenía uno sólo coche como el Gallego Díaz (ex dueño del "Japones Solitario"), tuvieron que romperse el tujes para poder pagar el crédito, quedando al borde de la quiebra.

heradam, como dice sabiamente peco, la renovación masiva de unidades en toda la argentina entre fines de 1979 y principio de 1981 se debió al otorgamiento de préstamos conforme a la famosa tablita de nuestro celebérrimo prócer José Alfredo Martínez de Hoz. En ella el susodicho especificaba un ritmo de devaluación mensual anticipado acorde a la famosa tablita, lo que hacía predecible el otorgamiento de créditos dolarizados. Pero la gran ventaja no fue la predicibilidad, sino que el ritmo devaluatorio previsto por tablita era sustancialmente menor a la inflación real provocada por la emisión de nuestra moneda, por lo tanto, con el paso de los meses, pagar la cuota en dólares era cada vez más barato. Se importaban dólares a tasa relativamente bajas y se rifaban en el mercado a precio vil gracias a la famosa tablita. Pero como toda historia de bonanza ficticia, la burbuja explotó en enero-febrero de 1981, poco antes de la salida en abril del ilustre José Alfredo. Su reemplazo, Lorenzo Sigaut, otra luminaria, fue el que en abril de 1981 talló una de las frases más brillantes de la historia económica argentina: "el que apuesta al dolar pierde". Un par de días después, comenzaría la gran debacle con una devaluación de nuestra moneda en el año del casi 230 %. ¿Te imaginás heradam lo que provocó esto en los bolsillos de aquellos que habían tomado préstamos conforme a la tablita? Sencillamente la quiebra. Esta gente, que había aprovechado un coyuntura favorable estimulada por el propio Banco Central, estaba endeudada en dólares con una moneda que se devaluaba al 250 % anual. Lamentablemente ya todos conocemos el resultado, una Argentina quebrada y desmantelada hasta nuestro días. Pero lo que más duele, es la falta de memoria.

Bueno par alos que hemos estado cerca de esa epoca y vivido el plan dolar en la linea ya que el que se quedaba con un usado la deuda tambien el que sacaba el cero te la pasaba en dolares.
Los comentarios de Peco y Altbus, son bioen elocuentes, pero en el de Peco hay un pequeño error sobre las unidades entregadas serianlas de 1977 y no 1987.
En cuanto en el de altbus, solo falto agregar que luego vendria el famoso plan primavera y la tablita de desagio. con una inflacion ya de 196% pero mensual, cambiamos del 250 anual al casi 200 mensual. es para no olvidar

Peco, Altbus y Rap me rindo a sus pies. ¡Millones de gracias por el brillante testimonio! De verdad, agradecido totalmente. En los '90 muchas líneas apostaron al financiamiento con los OA 101 2da generación, pero algunas se fueron al tacho. ¿La cuota era más cara? Me hace ruido porque en esos años estaba en vigencia el 1 a 1.

Gracias Rolo, fue un error de tipeo, es como vos decís 77.

En los '90 el problema fueron los intereses impuestos tal vez por El Detalle o el Banco Macro (acreedor prendario de muchas de esas unidades), aparte muchas de las líneas que tomaron esos créditos eran empresas chicas con una limitada capacidad financiera. La caída de la Cooperativa Belgrano fué el tiro de gracia para muchas de las empresas que compraron esos meneados OA 101 descriptos.
Saludos.

Gracias a todos los que brindaron esta detallada información, es bueno cada tanto recordar los vaivenes de nuestra economía y como dice Peco lamentamos nuestra memoria tan frágil y repetimos los ciclos

Gracias Eivar, presumía que la cosa venía por ahí. Me hace acordar, por ejemplo, los intereses usureros de la financiera Consumor.

Que hacian luego el banco o la concesionaria con las unidades de las empresas que no pagaban?Las remataban al mejor postor o las volvian a vender como usadas? Entiendo que hablamos de cientos de colectivos, eran solo de El Detalle? Las demas carrocerias no entraron en ese plan dolar?

Excelente Rap tus precisiones, podríamos seguir hasta la actualidad con los desfalcos siniestros de la clase dirigente en los últimos 50 años.

Ruby, te contesto en el caso de la unidades impagadas de los '90, vas a ver por internet o en Boletín Oficial de esos años ('98 y '99 en especial), muchos edictos de remate de las unidades por parte de los acreedores prendarios de los cuales sobresalía el Banco Macro Misiones. Calculo que para el banco también habrá sido un dolor de cabeza ser acreedor por estas unidades. Una de las compradoras compulsivas de esas unidades era la vieja Tomás Guido.
Saludos.

En el caso del plan dólar, el banco Español tengo entendido se fue a la quiebra,algún memorioso me podrá corregir. En cuanto a que si remataban los coches, en el caso del plan dólar, aquí en Santa Fe, no, los empresarios los siguieron usando y nunca pagaron, sólo los que tenían una sólo unidad tuvieron que hacerlo.

Hola.. buenas noches a todos..con respecto a lo comentado,con el plan dolar,quiero contarles la historia de mi padre.. El hace una operacion con un componente llamado Barbero,quien tenia el coche nº10.. el trato es que este señor recibe el coche nº14(mas adelante voy a comentar el origen de esta unidad),a cambio entrega su coche es decir el nº10 y mi padre se cargo de la deuda, la misma era de u$s 41000.. pagaderos en cauccion de u$s 6830..venciendo la ultima en Junio del 82,hecho este no ocurrio en tiempo y forma, si no que se cancelo en Octubre del mismo año..la mora hizo que la ultima cuota fuera de un valor de u$s 8690.. quien relata se hizo cargo de este desembolso...Es asi que viajamos a Cap. Federal a la central del Bco Español y Rio De laPlata,para cancelar..Esto sirvio para liberar la prenda y tiempo despues este coche el nº10 fue vendido al Sr Mariano Rossi.... Este plan no solo afecto al transporte de pasajeros, sino al de cargas.. Por ejemplo al Expreso Tarducci de Villa Maria,que por lo tengo entendido de 8 camiones, devolvieron 5.. estos camiones importados tipo LS1833.

Eivar, te agradezco la respuesta. Solo pienso quien hizo "caja" de todo este despiole donde algunos empresarios se perjudicaron. Si tampoco los bancos salieron bien parados y El Detalle se cerro, quien se beneficio de esto? Repito mi pregunta anterior, solo El Detalle participo de este plan o tambien otras carrocerias?

Desde mi punto de vista estimo que los más perjudicados fueron los empresarios del transporte. En el caso del Banco debió recuperar algo de guita con el remate y lo que no sé es si esas deudas tenían algún tipo de reaseguro.
Pero si vos veías quienes compraron muchas de las unidades OA 101 2º Gen cero kilómetro, sabías de antemano el final de la película. Hoy casi no quedan líneas que estén al límite pero imaginate hace unos años a la 22, 168 o Tomás Guido comprando un malón de coches cero kilómetro a crédito, sabés como iba a terminar esa película antes de comenzar.
Saludos.

Ruby223, hay que diferenciar el plan dolar fue en los 80 por medio del banco español, y la primer debacle de los 90 si fue sobre los adquirentes de los productos de El Detalle por medio de Banco Macro, por ej en set del 95 tuve que ir a El detalle a ver los materiales con que me pudieran recarrozar uno de mis zanellos incendiado el ex 300 de chevallier, me lo harian en forma particular empleados de El detalle ya que estaban suspendidos en sus actividades en dicha fabrica por tiempo indeterminado, para mi para mi fue por un lado sacarme el gusto de entrar a una carrocera, pero por el otro el sabor amargo de buscar solucion a mi problema, la cantidad de carrocerias en proceso que habia ahi en tigre era muy grande, vamos a decir ya habia descontrol, en su mayoria eran coches para DOTA que ya estaba haciendo estrago por doquier, esto fue una maniobra toda en conjunto, pues a la 87 le entregaron en el 93 como 15 cero km y para poder llegar a ese negocio se desprendieron de varios coches mas, o sea que el servicio iba a funcionar mejor por unidades nuevas, pero no fue asi por tener menos parque movil, el banco si o si a la tercer cuota te ejecutaba, quien compraba la deuda DOTA, que paso se quedaron con la linea , y asi tantas. El detalle busco hacer su negocio como quien dice de un colectivo popular argentino al alcance de todos los transportistas, pero les metieron un dedo el la oreja je je y le salio un grano en el tuje, puedo asegurar que los bancos no han perdido, los empresarios de el detalle menos, pues luego se los sigue viendo por ej en COLCAM, TATSA, nUOVOBUS, ETC si perdieron sus fuentes los trabajadores. y como para terminar , sobre tu pregunta de las demas carroceras finannciaban o propia o bancaria, pero como el 65% que se carrozaba era sobre mercedes , no han entrado en BANCO MACRO

Los dos detalle 1114 que tuvo la 252 fueron el 27, que trajo las luces de Mercedes Benz, creo de los camiones en esa época, y el 44, que trajo las luces del FOrd Falcon unidas. Los que sí trajeron las luces traseras de El Detalle fueron todos los frontales de la 175 (3, 30, 33, 37, 40)

Gracias Eivar y Rap por las amplias explicaciones. En la vida real como en las peliculas siempre hay ganadores y perdedores. En especial si se trata de finanzas

A veces, cuando en periodos de estabilidad o predicibilidad hay optimismo económico, se da el caso del abuso del crédito basado en la confianza, tanto del que toma a préstamo como del que lo otorga. En estos casos todos, los transportistas, los fabricantes y los bancos están envueltos en una especulación con fines productivos pero especulación al fin. El sistema se va debilitando a medida que alguien se obliga a pagar más de lo que podría pagar y a prestar más de lo que podría cobrar ante cualquier cimbronazo de la economía. Cuando esto pasa y la cadena se frena entra en acción la timba financiera o "buitres", los que compran deuda barata o coches, líneas fundidas con un pasivo depreciado. Entonces opino que a la larga lo que se termina oponiendo en la economía es la producción a la timba; no aparece claramente el sistema de créditos a la producción como un sistema perverso destinado a arruinar a alguien o a beneficiar a otro, por el contrario, todos ingresan confiados en su beneficio.

Excelente tu comentario eldirettor, y lo que debemos agregar, a ese torpe y falso optimismo que la clase regente nos trasmite con su opulento aparato de publicidad, es la total falta de preparación que la educación tanto pública como privada nos regala cotidianamente. El optimismo ciego sólo es resultado de la ignorancia sistemática, y la ignorancia sistemática es sólo el resultado de desconfiar de nuestras capacidades intelectuales, justo aquello que la educación debe afianzar y fomentar. Lo más penoso es que nuestra historia de fracasos sistemáticos no tiene fin.

Muy completa informacion y excelentes comentarios sobre el complejo aspecto financiero de nuestros queridos bondis. Muy buena semana para todos

Sólo agregaría, respecto de timbas financieras y planes económicos que los bancos nunca, pero NUNCA, pierden. Siempre la gente paga los platos rotos.

Yo recuerdo al interno 3 (el de la foto), el interno 7 y el interno 10. Todos vinieron de 0 km y duraron hasta la venta de la empresa en el año 87 a la Fournier. Este interno llegó a mezclarse por unos dìas cuando ya circulaban los coches de la Fournier. Fueron novedosísimos para la época en esta empresa.

Marcelo, la Fournier tomó a esta línea en 1992, si mal no recuerdo. La que pasó a sus manos en 1986 fue la 97.

Así es Ale, para mí en Agosto de 1992, aunque en su momento me comentaban que cerca de Abril de ese año ya había gente de Fournier en MOASATA pero para mí es Agosto cuando aparecieron los primeros coches celestes traídos por Fournier.
A diferencia de la Línea 97 que le fué asignada a la caída de su prestadora original, en el caso de la Línea 56 Fournier compró el paquete accionario de MOASATA.
Saludos.

Eivar, doy fe de lo que decís. En los primeros meses llegué a ver un 1114 carrozado por Crovara con la librea de la Fournier y la razón social de la 56. No duró mucho tiempo, creo.

Si la memoria no me traiciona, creo que uno de los OA-101 de Fournier también llevó la razón social original de la 56 por muy poco tiempo.

Gracias Heradam!. Es más a comienzos de 1992 aparecieron un par de coches renovados con el corte MOASATA uno de ellos era un ALA MB 1114 '85-'86, a eso sumale la extensión del recorrido a Ciudad Evita y Ruta 21, ahí es cuando me comentan que Fournier había comprado parte de la línea.
Ale, creo que mucho más tiempo hubo algún OA 101 con la leyenda Autopista al costado.
Saludos.

los diferenciales BUS eran oh 1319 y dos fueron a parar a la 98 coches 316 y 318

y en 1989 sus dos frontales ALA 0Km internos 14 y 42

Esas paradas cubrian mas que las actuales que estan poniendo ahora.

sebanico, un comentario absolutamente veraz: muy argento, cambiar lo que funciona por algo que no lo hace pero parece más moderno.

Cuantas cosas para comentar......
Voy a ir por partes:
Plan Dolar. Mi Papa "perdio" su colectivo por renovarlo (o intentar hacerlo) mediante ese bendito plan. En el caso de mi Papa el coche quedo en la linea....... lo que paso fue asi: las acciones correspondientes al 0km (que por un puñado de meses lo tuvo y disfruto mi Papa) las compro otro componente y al vehiculo en si otro distinto; que como dije mas arriba lo renumero y siguio un largo tiempo mas .....
Sobre el coche de la foto lo recuerdo perfectamente al 3 y a sus "hermanos" que tambien llegaron 0 km......
Tambien recuerdo a los 2 OH 1314 ALA (14 y 42) que tanto se destacaban del resto de la flota....
Y tambien recuerdo a esos ALA 1114 de mediados de los 80´s que llegaron de 2da mano cuando alargaron al Ciudad Evita; uno de ellos era el 11.
El resto y sigo con la 56, es una historia mas reciente y que en mayor o menor medida muchos ya conocemos......
Pero previo a la llegada de Fournier la 56 siempre anduvo con coches bastante viejitos....
Que lindos recuerdos ver fotos y leer comentarios sobre una de las lineas con cabecera en mi barrio de la infancia, adolescencia y adultez.....
Ojala haya fotos de aquellos OH 1314 ALA que sino no fue la 56 la primera en tenerlos fue la 2da.......
Se hizo un poco largo ..... pero leyendo y leyendo se juntaron temas de los cuales podia aportar algo....
Saludos a todos

Diego R, un gusto leerte. Te cuento que hay fotos de los OH ALA de la 56 y prometo subir alguna. Hay fotos de los dos en la 56 y en las líneas a las que fueron a parar cuando se vendieron. Lo que sí, la 56 no fue la primera en tenerlos: salieron primero en la San Vicente, en la 15 y seguro que se me escapa alguna más.