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...Superamerica a medida de los Bedford.-

Bueno Ale gracias por el 101, era dificil de encontrar no así la del 100. Además de las diferencias que recalcastes hay otras, este tiene una visera (a mi no me gusta) parece casera, el paragolpes es MACO y no el original de Gnecco, pensar que los vi "nacer"junto con el 102 otro MB312 carrozado por BElgrano de chasis largo gemelo del interno 29. A parte salieron varios coches carrozados con la Gnecco América que hay fotos en este sitio

Ale, la patente pareciera estar debajo del faro izquierdo, detrás de los talones del chófer. .

¡Cierto! Ahí se ve un número 6. No lo vi... ya corrijo.

Sobre mi comentario sobre la visera reconozco que para el conductor debe haber sido uno de los modelos con mayor visibilidad de la época pero por otra parte el sol causaría inconvenientes a pesar que el parabrisas salia con la zona superior tonalizada en verde, me lo imagino con sol de frente. Que cómodos y mullidos eran los asientos. Eso sí desde mi gusto mala iluminación interna igual que en los América, preamérica y los anteriores de 1956/57

Perdon Carmelo, es la visera original, en los dos coches de la 8 - el 6 y 51- vino de carroceria.

Evidentemente, la gente de Gnecco - que no solo carrozaba colectivos, también hicieron blindados para JUNCADELLA Tptadores. de Caudales - se anticiparon o utilizaron conceptos que pasaron inadvertidos por la competencia en ese momento, pero que muchos años después se vieron aplicados. Según la opinión de quién carrozó en Gnecco (antes de la fatídica aparición de la Corporación), era un producto muy valorado por los tptistas.. Volviendo a la imagen que nos ocupa, se puede ver los respiraderos en el bombee del techo, quizás tomados de las "Chanchas" alemanas, que generaban un flujo de ventilación forzada en el interior.
Otro detalle era la utilización de "plástico" en la culata, con la linea de faros vertical, embutidos y enmarcados por dicho material.
Los asientos que eran de diseño inusual para lo que las demás carroceras utilizaban, mostraban los pasamanos de agarre que salían de la tapa posterior del espaldar, anclado el caño por una terminación a modo de virola de gran tamaño. Igual sistema, con tapa plástica negra y de relieve granulado se utilizaron con el cambio de formato de estructura y diseño individual para cada pasajero, no de los del tipo corrido.
En el interior el espejo era espartano y por sobre él, unos círculos a modo de ventilación, que también fueron vistos en el modelo Campeón (1114/Frontal) de Carrocerías El Indio.
Hasta el día de hoy, la impronta de la linea de parabrisas de este producto se reconoce en los chasis DAILY IVECO, aunque sin ventilete (a mi juicio erroneo), carrozados por TECNOPORTE, cuyo titular (Jorge BERITICH) recientemente fallecido era el "diseñador" en Gnecco en los tiempos del América y Superamérica.
La linea de cintura del bajoventana, que se presenta plano, fue a la que recurrió EL DETALLE para sus carrocerías panorámicas y el modelo anterior (último huevito).
Seguramente que Roberto Tomassiello, pueda dar una evaluación del producto profesionalmente mucho más ajustada que lo dicho, al cual le agradezco sus aportes por los conocimientos que transmite y comparte.