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la unica interesada en adquirir estos materfer aguila , fue garay de alta gracia . cba . cruel destino....los fabrican , aca en ferreyra , empresas locales les quedaria mas comodo comprarlos , sin embargo , compran de baires . ¿razones de calidad y costos , tal vez ?

Tarsa y Atlantida tienen varios.

Y la 178 y la 283... La 160 probó uno pero no lo adquirió

Ah no sabia, es que tengo menos zona sur que una lancha colectiva, jajaja . Gracias por el dato.

Aquí compró muchos Atlantida ,linea 57.Parece que andan bien.

Fuera de la 57 que es la actual propietaria de ese vehículo, la Línea 60 fué quien más tiempo lo tuvo. Saludos.

En el frente tiene color de la 22 tambien. "La Colorada" tiene uno.

la 22 tiene 2 el int 331 y el int 335, uno de esos 2 estubo a prueba como int 368 y luego lo adquirieron, es modelo 2009.

Angel: La Colorada tiene al menos 4 de estos!

Este coche arrancó en la 165 interno 182, luego paso a la 219 interno 200, luego 45 interno 51, luego 283 interno 48, luego 60 interno 370 y por ultimo 160 interno 70. Luego de todas estas vueltas recayo en las filas de la 57 luciendo el numero 141. Otras lineas que probaron Materfer (no este coche): 10, 22, 46, 123 y 178. Abrazos!

a mi gusto tienen un diseño basico por dentro, incluso el tablero. Ahora bien: solo Tarsa y Atlantida los tienen en su mayoria; 2 preguntas: ¿son de buena calidad y precio o aun la produccion es principiante y no saca aun mas unidades?

Mil gracias por la completa data, Germán. Pensaba que el coche que había pasado por las líneas 10 y 22 era el mismo que éste. ¿Alguna idea sobre el coche que fue a prueba a Montevideo? ¿Es uno de los que circulaba como prototipo acá o fue uno nuevo?

El interior del que cruzo a Montevideo, es distinto al del 141 de la 57 (o sea este), ya que tiene solucionados varios detalles.

Varios de los coches que anduvieron a prueba en distintas líneas ,fuero a parar a la 57.

Ale, del coche que fue a Uruguay ni idea. La 22, la 115 y la 178 conservaron los coches a prueba que tuvieron. Tanto la 178 como la TARSA luego compraron un tanda de unidades Materfer. La 22 se quedo con el de prueba y trajó hace poquito un 0 km. Otra que probó y compró fue la 283. La TAMSE de Cordoba probó pero el coche ahora esta en la 57. La Garay de Córdoba tambien tiene unos Materfer. TIRSA, antes de que Azul sata compre el piso, había incorporado unos 5 o 6 Materfer. Abrazos!

¿TIRSA con Materfer, Germán? En la vida los vi. ¿Tendrás alguna foto de ellos? Mirá vos de lo que me vengo a enterar...

German, no estaras confundido, porque TIRSA tuvo el 12, piso bajo Imeca, muy similar al Materfer, pero no recuerdo Materfer en Tirsa.

Te hablo de la ultima época de TIRSA by Flecha. Lamentablemente no tengo foto!!!!! Si duraron 1 mes y medio, fue mucho. Ale de Busamerica tiene. Esos coches Flecha se los llevo a Corrientes luego que largo TIRSA y quería poner una línea Resistencia-Corrientes. De eso si tengo 1 foto. Abrazos!

Desconocía por completo lo de los Materfer en TIRSA. ¿Llegó a circular esa línea entre Corrientes y Resistencia? ¿Iba a reemplazar a alguna de las existentes? Me interesaría la foto de ese servicio para exponerla aquí, Germán. Si no tenés inconveniente, por supuesto.

La anunciaron en el diario y todo (con foto mía incluida, robada de otro sitio), pero por lo que leí, circuló nada y por cuestiones judiciales tuvo que dejar de circular. La cosa mas o menos viene así, Flecha habría comprado el pasivo de COTAP, COTAP transfería a El Condor (empresa de Flecha) la línea e iba reflotarla, con lo cual sumaba 1 nueva línea a las 2 prestatarias históricas. Hoy día circula una tercer emprsa, la University Bus, pero de forma no muy clara, por así decirlo. Abrazos

¿Fotos robadas? ¿Y eso...? ;-) Excelente data, Germán. Muchas gracias por subirla. O sea que la COTAP aún circula. ¿No? Desconocía a esa University Bus. ¿Sabés si pertenece a otra empresa preexistente o es completamente nueva?

No Ale, la COTAP dejó de circular en el 2002 más o menos. La empresa quebró, y parece que flecha compró el pasivo, vaya a saber las vueltas que hicieron, y querían pasar el permiso de COTAP a El Norte para esta nueva línea, por eso es que no la dejan circular, no reconocen a El Puente (El Norte) como empresa para prestar ese servicio. Lo de University desconozco, pero hace ya como 4 o 5 años que viene circulando, calculo que aprovechando el hueco que dejo COTAP. A la noche te paso la foto, abrazos!

Mirá vos, Germán. No sabía que la COTAP había quebrado, y hace tantos años. Gracias por los datos y la foto. ¡Un abrazo!

Ale, fue la foto, despues decime si te llegó. Abrazo!

¡Llegó! Después te contesto por vía privada. ¡Gracias!

la empresa jesus maria de cba . tiene 2 unidades materfer aguila . de todos modos , sumado a lo de garay , la cifra sigue siendo magra.....

Aprovechando esta foto de la 45, comento que hace un ratito pasaron los coches 29 de esta línea y 41 de la 59 por el Metrobus 9 de Julio a la altura del obelisco, dirgiéndose a la zona donde está montado el acto de inauguración. Ayer por la tarde andaban un 45 y un 70 juntos haciendo pruebas

En el diario salió foteado el 97 de la 59, el sábado ví coches de la 45 y 59, creo que probando si el piso de los coches están a nivel del piso de las paradas, y ahora que lo decís yo también digo que la 24 a partir de hoy cambió su recorrido hacia Est. Villa del Parque, siguiendo una lógica, tenía que ser por: Av. de Mayo, Salta, su continuación Libertad, Lavalle, recorrido habitual, pero no, hace: Hipólito Irigoyen, Av. la Rábida, Av. Rivadavia, Av. Pres. Roque Sánz Peña, (Diagonal Sur), Sarmiento, Libertad, Lavalle, siguiendo por el recorrido de siempre, (en el recorrido a Wilde no hay cambios), si hasta cambiaron el recorrido en la bajada del Pte. Pueyrredón, en lugar de ir por Gral. D. Cerri, van por California, y eso que álguien dijo: "El metrobús vá a ser bueno, rápido y satisfactorio para todos", ésto es verdad salvo que tomes el 24.

Acá van algunas fotos de los primeros servicios regulares, que en ambos sentidos iban precedidos por una camioneta de tránsito de la Ciudad:
Primer colectivo en sentido norte sur: Línea 67, interno 26, 14:30 hs x Obelisco
Primer colectivo sur > norte: Línea 10, interno 139, 14:34hs por Obelisco
Primer 91 en hacer uso del "loop exclusivo" en Plaza de la República (ver el nro. en el pavimento),Interno 554, 14:42 (...)

Muy bueno el aporte Carlos. Gracias.

Lo de la 24 es insólito, Mowisa. Para recorrer una cuadra termina haciendo seis o siete... El recorrido que detallaste debería ser el nuevo a adoptarse.

que hace el 91 en el obelisco?No va por Alem?

Acá pueden ver los recorridos modificados (y los viejos) tanto de las líneas que van como de las que no por el "Metrobus". Las variaciones son -en muchos casos- muy importantes, por ej.: el 7 va por el bajo y sube a Plaza de Mayo (antes iba por Maipú), el 111 cambió Esmeralda/Maipú por Libertad/Talcahuano, etc.
La 91 (hacia Retiro) llega hasta el Obelisco, toma Diagonal Norte hasta Plaza de Mayo y luego sigue por H. Yrigoyen, Alem, su ruta.

¿Cuál recorrido Ale?, ¿el mas corto o el más largo?, menos mal que se dieron cuenta que el 8, 56, 64, 86 y 105, siguen por Av. de Mayo hasta el Congreso, sino lindo lío hubieran armado en sus recorridos.

A lo que yo iba, era que para hacer una cuadra (en realidad media: Bolívar entre Hipólito Yrigoyen y Av. de Mayo) tiene que recorrer siete. Es una pavada. Deberían hacer el anterior, con la salvedad de doblar en Salta - Libertad en lugar de Bernardo de Irigoyen - Carlos Pellegrini, que es lo que habías propuesto vos.

No Ale, me parece que no me entendíste, el recorrido más corto es el que debería hacer, pero están haciendo el más largo, no lo propuse yo, si hasta está indicado en un papel en los coches.

Creo que no nos entendimos, Mowisa. No quise decir que vos propusiste el recorrido largo y al pepe, si no que el que comentaste sobre ir por la Av. de Mayo es el más lògico. A eso iba.

Algunas cosas que no aparecen contempladas en los nuevos recorridos, son por ej. el rápido de la 86 x 9 de julio, no se informa por donde toma y el semirapido de la 91 que hacía Bdo. Irigoyen-Independencia-Lima no aclara por donde circulará, pero supongo que es lo que figura como recorrido de la 53, que figura allí sin tener motivo para ser desviada porque no toca la 9 de Julio. Se ve que alguno se confundio rapido 91 con rapido 53. De hecho, anoche vi un 91 tomar por Lima a la altura de Carlos Calvo, pero no llegue a distinguir si era el rápido. Lo que me parece un despropósito es el nuevo recorrido de la 91. Se la podría haber hecho bajar como la 28 por Brasil-Perú y evitar ese desvió exclusivo en el Obelisco para una sola línea, que podría servir como 3er carril del Metrobus, pero en los papeles sirve como articulación entre el Metrobus 9J y el Metrobus Sur.

Seré curioso: No era más fácil y barato hacer B. Irigoyen-Pellegrini; Cerrito-Lima exclusivo para transporte público?
No voy a juzgar el resultado de antemano pero visualmente no me agrada. Tampoco tengo claro todavía el impacto del cambio de recorrido en otras líneas. De Paraguay y Talcahuano hasta Maipú -caso 111- hay 6 cuadras. Me parece mucho sobre todo cuando llueve y además la "diversión" de cruzar a pata la 9 de Julio.

O sea que el metrobus es unsubte a la intemperie,porque hace el mismo recorrido que el "C" y va por la izquierda. Todavia no lo vi pero con tantas lineas en el mismo carril tuvieron que construir andenes sin solucion de continuidad, porque cuando termina el ultimo ya comienza el siguiente.

Lucho, si hubieran optado por la opción que decis hubieran tenido que eliminar estacionientos, ingesos a hoteles, zonas de descarga para proveedores de supermercados y resto, los contenedores de residuos o convivir con ellos en los carriles exclusivos, lo que llevaría a desvirtuar la ides del Metrobus. Se podrán criticar cosas, pero me parece que esta es la menos criticable, desde el punto de vista de la eficacia.

Sí Ale, era eso, por fin!!!. : )

Analicemos...

Razón Social: Microomnbus Cuarenta y Cinco S.A.C.I.F.
Línea CNRT Nro: 02068
Líneas declaradas operativas para la unidad:
Línea Urbana: ID-00033-00045-SPU.
Chapa Nro. 0051
CARROCERIA:
Carrocería Marca: Material Ferroviario S.A.
Carrocería Modelo: Águila 2PDD-31A
Carrocería tipo: Urbano bajo movilidad reducida sin AA.
Carrocería Plano: 2006.
DNRPA - CNRT: 2008.
Medidas: Alto: 3.064 mm (Máximo) - Largo: 11.230 mm - Ancho: 2.600 mm
CHASSIS:
Marca: MaTerFer.
Modelo: MTF BU III5 LE/5.39 CA
Distancia entre ejes: 1ro. y 2do. 5.390 mm
Distancia entre ejes: 2doo. y 3ro. No aplica.
Peso: 16.500 kgs.
MOTORIZACION:
Motor: Cummins.
Modelo: ISBe 185 P5-0 (182 HP).
NEUMATICOS:
Tipo: No informado.
Eje delantero: No informado.
Eje motriz: No informado.
Eje balancín: No aplica.
TANQUE COMBUSTIBLE:
Tanque de combustible: 150 litros.
Largo: 1.205 mm - Ancho: 515 mm - Alto: 315 mm
Tanque ADBlue: No aplica.
TACOGRAFO:
Tacógrafo: No posee.
Tacógrafo Serie Nro.: No aplica.
MEDIDAS:
Voladizo delantero: 2.670 mm
Voladizo trasero: 3.170 mm
Altura mínima del piso: 267 mm
Altura máxima del piso: 416 mm
Altura media del piso: 401 mm
PUERTAS:
Delantera: 2.105 x 1.000mm
Media: 2.105 x 1.000mm
Trasera: No posee.
Desnivel puerta media: 4%
SALON:
Altura máxima 1er. Salón: 2.560 mm
Altura máxima 2do. Salón: 2.170 mm
Altura máxima cabina de conducción: No especificado.
Ancho entre asientos 1er. Y 2do. Salón: 650/670 mm
Ancho pasillo1er. Y 2do. Salón: 720/740 mm
Asientos: 31 + conductor.
Área de pasillo de tránsito: 10,86 m2.
POLTRONAS:
Asientos comunes urbanos.
Alto respaldo: 568 mm
Ancho: 450 mm
Largo: 400 mm
Alto asiento desde el piso: 433 mm
Distancia entre asientos: 280 mm
Alto total asiento: 903 mm
Inclinación del respaldo: 16 grados.
AIRE ACONDICIONADO:
No.
OTROS DETALLES:
Luneta trasera: Alto 660 mm - Ancho 1.300 mm
Alto del piso a la parte baja de los espejos retrovisores: 2.000 mm
Ventanillas de emergencia:
Medidas: 1.327 x 703 mm (1er. Salón) - Dos (Dorsal izquierdo).
Medidas: 1.267 x 703 mm (2do. Salón) - Una (Dorsal derecho).
Cuatro (4) salidas de aire en el techo.
Siete (7) Martillos rompe cristales.
Máquina expendedora de boletos instalable en ambos lados del ómnibus.
Vidrios de seguridad en mamparas para el chofer y pasajeros.
Tapa de inspección.
Franja retroreflectante Amarilla: Ancho 150 mm para umbrales de puertas y escalón trasero.
Alfombra antideslizante de 2 mm
Cortacorriente.
Cartel con luz indicadora de escalón.
DIAGRAMA DE CARGAS:
a-Diagrama de cargas modelo básico: En kgs.
Tara: Delantero:3.392 - Trasero: 6.560 - Total: 9.942
Carga Útil: Delantero 2.584 - Trasero: 3.436 - Total: 6.020
Masa Bruta: Delantera: 5.966 - Trasera: 9.996 - Total: 15.952
Masa Máxima Admisible: Delantera: 6.300 - Trasera: 10.500 - Total: 16.800
Peso sobre las cubiertas:
Eje delantero: 2.983 Kg.
Eje trasero: 2.499 Kg.
Peso máximo autorizado por el fabricante de las cubiertas:
Eje delantero: 3.250 Kg.
Eje trasero: 3.250 Kg.
Peso de la carga:
1 conductor x 70 kg,
31 personas sentadas x 70 Kg = 2.170 Kg.
54 personas paradas: = Fp = 3.780 Kg.
Total: 6.020 Kg.
Dominio HPF448, radicado a la fecha en:
Localidad: Córdoba de la Nueva Andalucía.
Departamento: Capital.
Provincia: Córdoba.
Está habilitado para el transporte Interjurisdiccional de pasajeros hasta el 11/05/2015, de acuerdo a la revisión técnica del 11/11/2014 de acuerdo al siguiente detalle:
Novedades:
1-Carrocería - Parabirsas - Inexistente, visibilidad defectuosa, roto - Con defecto o fisuras que no afecten a la seguridad.
Resultado: Apto.
Según Certificado Nro.: M-131327.
Lugar de Revisión: Av. Gaona 5.223 - Moreno - P.B.A.
Historial:
Transportes Atlántida S.A.C. - Línea Nro. 057 - Chapa Nro.: 0141 - Línea CNRT Nro. 02114.
Micro Ómnibus Sur S.A.C. - Línea Nro. 160 - Chapa Nro.: 0070 - Línea CNRT Nro. 02101.
Microomnbus Cuarenta y Cinco S.A.C.I.F. - Línea Nro. 051 - Chapa Nro.: 0141 - Línea CNRT Nro. 02068.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Excelente su data como siempre, Don David. Ya veo que este coche terminó en la Atlántida. Ya habrá sido cortado en pedacitos el pobre...