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y la ventanilla del fondo la tuvieron que rehacer a fija, no alejandro? Habrán buscado una de repuesto ó fabrica.

Aparentemente las tres ventanillas que se ven son del mismo largo.

con el modelo contemporaneo al campeon no empezaron a hacer la ultima más corta? Visualmente la jaula enchapada quedaba desprolija, como los San Juan y Splendid puerta central, no así Alasa, LF, El Detalle, Ugarte, Eivar. Yo me refería a la primera lateral del fondo desde la luneta.

Direttor, viste bien: las tres ventanillas entre puertas son del mismo tamaño. Si fuera de largo normal la más cercana a la puerta trasera debería ser más chica.
Coyote: seguro habrán buscado una ventanilla de repuesto en fábrica, porque se la ve igual a la original.
Hay otra foto de este coche publicada para que lo puedan ver de los cuatro costados. Es la número 115740. Búsquenla y tendrán los cuatro lados de este coche para ver.

Por la tipografía es probable este coche haya llegado usado a la Línea alrededor de 1979 más o menos. En los coches más viejos recuerdo que aún en la bandera lumínica de destinos citaba San Isidro.
No entiendo como esta línea que bien manejada es una mina de oro paso por 4 manos en 20 años (La Primera de San Isidro hasta 1986, Tandilense 1986-1989, TABA independiente 1990-2006) hasta que LC parece le agarró la vuelta.
Saludos.

Era de "La Independencia " ,unica empresa que tuvo 4 carrozados por El Indio como éste ,con ese diseño y chassis alargado entre ejes .Expreso Paraná tuvo ,pero de 4,83 e/ejes. Todavia no se producia el 1114/51.
Fué entregado a "La Nueva Estrella" ,donde se urbanizó ,ver en la otra foto el nuevo paragolpes trasero ,clásico de LNE.

¡Fantástica info, Carlos! Acercaste su origen real y hasta el dato de quién lo reformó. ¡Miles de gracias por tu aporte, amigazo!

Porque cambió la cabecera de San Isidro R por Boulogne? Y cuando

Edgardo : Fué por los primeros años 80 , y no sólo llegaba a San Isidro"R" sino hasta Las Barrancas ,una estación más hacia Retiro .Evidente
mente andaria mal la empresa y acortaron el recorido cediendole ese tramo a la 707.

Eran dos coches y tenían un andar espectacular. Por Figueroa Alcorta volaban y les comento un detalle que lo tengo muy presente: en uno de los dos había una foto del coche con los colores de La Primera del Munro pero sin la puerta trasera. Habrá delirado La Primera de Munro en poner con estos usados algún tipo de servicio diferencial????

¡No me digas, Dany! ¡Qué interesante! ¿Habrá llegado a circular con la configuración interurbana de La Independencia? Jamás los vi sin puerta atrás. No sé si querrían poner un diferencial, pero darían para hacer un servicio rápido con pocas paradas al estilo de la línea 136, por ejemplo.

Es como dice danielmcampana. Eran dos coches, el 46 de la foto y el otro el 48. Qué bien los habían transformado en urbanos en La Nueva Estrella. Cuando hacían el antiguo ramal Panamericana desde San Martín a Marquez VOLABAN!! Se notaba que eran ruteros.

Yo era cliente de la línea (tenía la "130 Card" jaja) porque vivía cerca de la cancha de River y estudiaba en el Otto Krause. Podría afirmar que nunca circuló sin la puerta trasera, pero la foto con el coche terminado de pintar y sin esa puerta, estaba en el sobre del techo donde generalmente se ponían la papeleta de "aprobado".

¿Terminaba en Plaza de mayo o ya llegaba a Facultad de Ingeniería?

Ya llegaba a la Facultad de Ingeniería, Spurr. Pese al alargue conservaron la leyenda Plaza de Mayo en la bandera durante mucho tiempo.

Paraba a la vuelta del Ministerio de Agricultura, aprovechando un bar que está o estaba en una esquina de Azopardo y Carlos Calvo. Luego en tiempos de TABA se fueron mas al sur al lado del Frigorífico La Pampa frente a la primitiva terminal de Buquebus