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Arriesgo a que puede ser un Leyland Royal Tiger. Son varios los aspectos que me permiten inferir tal presunción. Entre ellos, los orificios de geometría claramente circular para ventilación de la llanta delantera. Asimismo, su voladizo delantero parecería ser más bien corto, de no más de 2200-2300mm, aproximadamente y las ruedas traseras, bastante anchas, por lo cual están justo al límite del borde externo de los faldones inferiores de la carrocería, condición típica que caracterizó a estos chasis británicos.

¡Buena deducción, Roberto! Podría ser, es verdad. Lo ponemos entre signos de interrogación y esperamos más opiniones.

Tuvo dos Leyland y nueve Pegaso (alguno que otro era del Expreso Buenos Aires). Los Pegaso fueron remotorizados con Mercedes Benz en talleres propios.
Este móvil e particular es tal cual lo describe el Sr. Roberto Tomassiello, a quien le envió afectuoso saludo, vestido con San Antonio doble camellado.
Reciben Uds., todo mi respeto.

Respecto del origen de este coche, que es recarrozado, para mi es un ex Casilda que tuvo varios coches asi, inclusive sus colores son parecidos.
Coches como este de Casilda, tuvieron un segundo recarrozado con una carrocería San Antonio Imperial II o III.

Alejandro, acerca de la carrocería que porta esta unidad seguramente es un recarrozado y diría que corresponde estrictamente al periodo 1976-1977, ni antes ni después. Recordemos que este fugaz modelo con ventanas más amplias y los llamativos pasarruedas facetados, San Antonio solo lo fabricó en ese lapso.

Respecto de la presunción de Mario, acerca de que podría ser un exCasilda, es perfectamente posible. Dicha empresa santafesina tuvo en su flota, tanto chasis Leyland Royal Tiger como Panther durante muchos años, algunos como bien señala Mario, hasta con un segundo recarrozado. Poseo la foto de un coche de Casilda y es un chasis Panther que porta una carrocería exactamente como la de la imagen superior.

Roberto, tenes razón no había prestado atención a los pasaruedas, y te agrego la luneta ciega, sin lugar a dudas 1977 su año de recarrozado.
Me animo a confirmar que se trata de un ex Casilda ya que no conocí otra empresa que haya tenido estos coches.
Y este fue vendido, si no seguramente terminaba con una imperial III.
Los dueños de Casilda eran socios de carrocerías San Antonio, de ahí que se daban el lujo de recarrozar hasta 2 veces un viejo chasis.

¡Qué calidad deben haber tenido los productos Leyland, como para que en un país en vías de desarrollo, como el nuestro, aguantaran hasta dos recarrozados....!!!!.Si tenemos en cuenta que un chasis portó tres carrocerías diferentes, podríamos estimar que estuvo activo cerca de 20-22 años, ¡o quién sabe si más.....!!!!.

Si señor

¿Quiénes eran los dueños de Central Casilda, Mario?.

El dueño mayoritario era de apellido Paladini.

Y los dueños principales de San Antonio tengo entendido que eran D'Alessandro y Troyano. Estimo que Paladini debe haber sido un socio minoritario entonces.

Leyland Royal Panther ex Casilda quer según los papeles figuraba como "AFF" (armado fuera de fábrica) en 1976. Obviamente la carrocería mas o menos contemporánea pero seguramente el "AFF" construido sobre la base de un chasis viejo. Si mal no recuerdo la patente original era de Mendoza. La última vez que lo vi estaba cerca del actual canal 9, en la zona de Dorrego y Córdoba.

Genial, muchachos. Excelente la info que le aportaron a este fierrito. Quedaría por saber si esta Detroit era la de Tres Arroyos u otra.

Hola, Daniel. Si fuera un Leyland Panther debería poseer rejillas para ventilación del radiador en la parte trasera inferior del lateral izquierdo y este coche no las posee claramente. Asimismo, en la culata tendría que contar con rejillas en la puerta central de acceso al motor.

Hola ALE,esta empresa tenía base en Tres Arroyos.Cubría itinerario entre Terminal de Ts.Arroyos y Claromecó.El dueño tenía taller propio donde efectuaba reparación de sus unidades.SÍ,la foto corresponde a la empresa de 3 Arroyos.

Central Casilda S.R.L., incorporó diez (10) unidades Leyland Panther carrozados por San Antonio en diciembre del año 1968, Los mismos fueron inmediatamente incorporados a los servicios prestados a las localidades de Río Cuarto, Rufino, Venado Tuerto, Villa Mercedes, San Luis, Mendoza como así también al Valle de Calamuchita y los “servicios combinados” a Santiago de Chile con la Cooperativa Andina de Tte. Automotor de Provisión de Servicios Internacionales C.A.T.A. Internacional Ltda.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Gracias por confirmar, Walter. Ya queda todo claro, entonces. ¡Mil gracias!

Los colores de los micros de esta Empresa son los mismos que llego a tener Manuel Tienda Leon por 1979..

Que tal Roberto. Por lo pronto, si mal no recuerdo los Panther tenían motor vertical. Este tenía, en popa, el motor horizontal que comunmente se veia en los Royal Tiger. Evidentemente el "AFF" lo hicieron con lo que tuvieron a mano. Por lo pronto el comando de la caja de cambios era de Panther, que se diferenciaba del más común de los Tiger y Leopard.

¿Entonces no tenían rejillas para ventilación para el motor?.

Gentlemen, va el testimonio de un ex conductor de Panther.
En Alvarez Hnos. hubo tres, dos Cametal ex TAC y un DIC ex TUS.
En esa empresa todos los que eramos propietarios de coches, en baja temporada cuando los conductores extra se retiraban pasado el verano, era común que si no tenía alguna actividad con mi vehículo saliera como conductor en el coche de un colega y veceversa.

Características del Panther con respecto a la mayoría de los Worldmaster:
Motor trasero acostado con mayor potencia, bomba rotativa, suspensión neumática, caja de 5 marchas con torre de mando neumática de menor tamaño, alta y baja, dirección hidráulica con volante de dos rayos en formato "horario" 8 y 20, electroventiladores. Las rejillas de ventilación en cualquier carrocería eran muy pequeñas, tanto las traseras como las laterales.

La minoría de Worldmaster ingrsados hacia el final de la importación vinieron exáctamente iguales a como describí al Panther, salvo los electroventiladores y, obviamente, el motor en posición central.
En Atlántida hubo dos de estos modelo 1970, seguramente Luis Nessi los recuerde. No ingresaron muchos, creo haber visto algún similar en ABLO o en Urquiza.

Gracias, Lucho...!!!.

Un abrazo Roberto!!!